Η BMW i διευρύνει την γκάμα του BMW i3, προσφέροντας από το ερχόμενο καλοκαίρι μία νέα έκδοση με σημαντικά μεγαλύτερη αυτονομία. Το BMW i3 (94 Ah) εφοδιάζεται με νέα μπαταρία ιόντων λιθίου χωρητικότητας 33 kWh, η οποία διατηρεί τις ίδιες διαστάσεις με αυτή των 22 kWh του BMW i3 (60 Ah).

{loadposition acs-bmw}

Η αυτονομία αυξήθηκε στα 300 χιλιόμετρα με μία πλήρη φόρτιση (αντί 190 χλμ.), ενώ σε καθημερινή χρήση, σε κακές καιρικές συνθήκες και με το airconditionσε λειτουργία η αυτονομία φτάνει τα 200 χλμ. Οι επιδόσεις που επιτυγχάνει ο ηλεκτροκινητήρας των 170 ίππων παραμένουν γρήγορες, με τα 0-100 χλμ./ώρα να επιτυγχάνονται σε μόλις 7,3 δευτερόλεπτα. Παράλληλα, η κατανάλωση είναι στις 12,6 kWh/100 χλμ., που αντιστοιχούν με περίπου 0,9 ευρώ.

Η έκδοση διευρυμένης αυτονομίας με το σύστημα Range Extender θα προσφέρεται και με το νέο BMW i3 (94 Ah), προσφέροντας ακόμα 150 χλμ. αυτονομίας, μέσω του 2κύλινδρου κινητήρα βενζίνης. Σε αυτή την έκδοση η κατανάλωση βενζίνης είναι στα 0,6 λτ./100 χλμ. και ηλεκτρικής ενέργειας στις 13,5 kWh/100 χλμ. (πατήστε εδώ για τα τεχνικά χαρακτηριστικά).

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Στην συνάντηση των μετόχων της Renault ανακοινώθηκαν τα νέα μοντέλα της γαλλικής φίρμας που θα λανσαριστούν μέσα στο 2016, μεταξύ των οποίων είναι το 7θέσιο Scenic, ένα pick-up 1 τόνου, ένα μικρομεσαίο σεντάν και ένα μικρό crossover. Μαζί με τα 6 νέα μοντέλα που έχει ήδη παρουσιάσει εντός του 2016, η Renault θα έχει μια γκάμα 10 νέων μοντέλων εντός του τρέχοντος έτους (βλ. φωτογραφία).

Ξεκινώντας από το 7θέσιο Scenic, θα βασίζεται στο νέο Scenic αλλά θα είναι μακρύτερο, έτσι ώστε να φιλοξενεί την 3η σειρά καθισμάτων. Το νέο pick-up 1 τόνου θα αποτελεί πιθανότατα την έκδοση παραγωγής του πρωτότυπου Renault Alaskan, το οποίο θα βασίζεται στο νέο Nissan Navara, όμως θα διαφέρει από αυτό ριζικά. Το μικρομεσαίο σεντάν θα αφορά τον αντικαταστάτη του Fluence και θα αποτελεί την σεντάν εκδοχή του νέου Megane. Τέλος, όσον αφορά το μικρό crossover, πιθανώς δεν θα πρόκειται για καινούργιο μοντέλο, αλλά για το ανανεωμένο Captur.

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Την εικονική και λατρεμένη από τους απανταχού λάτρεις της αυτοκίνησης -και όχι μόνο- Ferrari Enzo, πολύ σπάνια μπορεί να την πετύχει να κυκλοφορεί κανείς στους δρόμους, αφού μόνο 399 κατασκευάστηκαν μεταξύ 2002 – 2004.

Μία από αυτές τις ελάχιστες είναι και η εικονιζόμενη που πωλείται και πρόκειται για μοντέλο του 2003 με μόλις 11.959 μίλια στο κοντέρ (19.246 χλμ.). Σύμφωνα με την αγγελία έχει γίνει το ετήσιο σέρβις σε εξουσιοδοτημένο ντίλερ της Ferrari και έτσι όποιος τυχερός, την παίρνει και φεύγει. Μόνο που θα πρέπει να κάνει μια γερή κατάθεση, αφού ζητείται το ποσό των 2.699.995 δολαρίων (2.357.353 ευρώ).

Η άκρως εντυπωσιακή Enzo με το φλογερό κόκκινο χρώμα τροφοδοτείται με ατμοσφαιρικό V12 6.0 λτ. κινητήρα απόδοσης 660 ίππων και 657 Nm ροπής, επιταχύνοντας το αμάξωμα των 1.255 κιλών στα 0-100 χλμ./ώρα σε μόλις 3,2 δευτερόλεπτα και με την τελική ταχύτητα να αγγίζει τα 350 χλμ./ώρα.

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Το νέο Audi R8 V10 Plus είναι από τα ταχύτερα και ισχυρότερα supercars, στο οποίο ο ατμοσφαιρικός V10 5.2 λτ. FSI κινητήρας του αποδίδει 610 ίππους και 560 Nm ροπής. Το βάρους 1.454 κιλών κουπέ επιταχύνει στα 0-100 χλμ./ώρα σε μόλις 3,2 δευτερόλεπτα και η τελική του ταχύτητα φτάνει τα 330 χλμ./ώρα.

Παρόλα αυτά, κάποιοι θα αναζητήσουν ακόμα υψηλότερη ισχύ και επιδόσεις, που μπορούν να επιτευχθούν μέσω της τοποθέτησης υπερσυμπιεστή. Ο γερμανικός οίκος βελτιώσεων Wheelsandmore’s ανεβάζει την απόδοση στους 850 ίππους και 730 Nm ροπής προσθέτοντας compressor kit, νέες μπιέλες και πιστόνια, τροποποιημένο σφόνδυλο και επαναπρογραμματιμένο εγκέφαλο. Επιπλέον, στο όλο πακέτο περιλαμβάνεται και χειροποίητο σύστημα εξάτμισης με σύστημα πτερυγίων με βαλβίδες. Επιδόσεις από στάση δεν αναφέρονται, ωστόσο ειδικά εν κινήσει θα υπάρχει αισθητή διαφορά λόγω του υπερσυμπιεστή. Η τελική ταχύτητα έχει ανέβει λίγο πιο πάνω και αγγίζει τα 340 χλμ./ώρα.

Εκτός από τις αλλαγές στον κινητήρα, το βελτιωμένο αυτό AudiR8 V10 Plus εξοπλίζεται με ρυθμιζόμενη ανάρτηση με σύστημα ανύψωσης στον εμπρός άξονα και σφυρήλατες ζάντες αλουμινίου διαμέτρου 20 ιντσών εμπρός με ελαστικά 225/30 και 21 ιντσών πίσω με ελαστικά 325/25.

Όσο για το συνολικό κόστος των μετατροπών, φτάνουν το ποσό των 71.429 ευρώ!

{loadposition srp}

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Το δεύτερης γενιάς Astra OPC με τους 240 ίππους, την ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενη ανάρτηση, την ιδιαίτερα δυναμική σχεδίαση και την αρκετά ελκυστική τιμή (29.000 ευρώ το 2006) σε συνάρτηση με τον πλήρη εξοπλισμό, αποτελούσε μία από τις πιο ολοκληρωμένες προτάσεις στα σπορ μικρομεσαία. 

Εξωτερικά, το αποκλειστικό μπλε χρώμα του αμαξώματος σε συνδυασμό τις δυναμικές του «γραμμές» και τις επιμέρους αλλαγές στη σχεδίαση το έκαναν ιδιαίτερα ελκυστικό. Μερικές από αυτές ήταν οι ανασχεδιασμένοι προφυλαχτήρες με τις μεγάλες εισαγωγές αέρα, τα αεροδυναμικά βοηθήματα, η τραπεζοειδής απόληξη της εξάτμισης στο κέντρο πίσω και οι 6άκτινες ζάντες των 18 ιντσών με ελαστικά διαστάσεων 225/40.

Σπορτίφ εικόνα και στο ποιοτικό εσωτερικό

Το εσωτερικό του Astra OPC δεν άλλαζε σχεδιαστικά σε σχέση με των υπολοίπων GTC, ωστόσο ορισμένες αλλαγές στο διάκοσμο τόνιζαν τη σπορτίφ υπόσταση του αυτοκινήτου. Αυτές αφορούσαν τις επενδύσεις αλουμινίου μπλε χρώματος στο ταμπλό και στις πόρτες, τον επιλογέα των ταχυτήτων με το λογότυπο OPC, τα τύπου μπάκετ δερμάτινα καθίσματα της Recaro, τα αλουμινένια πεντάλ και τον πίνακα οργάνων με το μπλε χρώμα στις ενδείξεις. Ποιοτικά ήταν αρκετά προσεγμένο τόσο σε υλικά (μαλακά πλαστικά), όσο και σε συναρμογή και φινίρισμα. Ο οδηγός έχει στη διάθεσή του πολλαπλές ρυθμίσεις για το κάθισμα και το τιμόνι, ωστόσο οι πιο εύσωμοι ίσως νιώσουν «στριμωγμένοι» στα καθίσματα με την έντονη πλευρική στήριξη. Η εργονομία ικανοποιεί, εκτός από τα χειριστήρια για τις λειτουργίες της οθόνης πολλαπλών ενδείξεων που, χρειάζονται εξοικείωση. Στα μείον η έλλειψη θηκών για μικροαντικείμενα και ποτήρια.

Από πλευράς χώρων, στο εμπρός τμήμα της καμπίνας υπάρχει αρκετό ωφέλιμο πλάτος και αέρας για τα κεφάλια, ενώ πίσω θα βολευτούν δύο άτομα με κάποιες πιθανές παραχωρήσεις να γίνουν στο διαθέσιμο ύψος λόγω της κλίσης της οροφής του αμαξώματος. Όσον αφορά στο χώρο αποσκευών, η χωρητικότητά του είναι αρκετά ικανοποιητική στα 340 λίτρα.

Δυναμικά χαρακτηριστικά στο δρόμο 

Η αυξημένη απόδοση του κινητήρα, το σπορτίφ «στήσιμο» της ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενης ανάρτησης και η δυναμική εικόνα του αυτοκινήτου δημιουργούσαν τις κατάλληλες προϋποθέσεις για τις οδηγικές δυνατότητες του Astra OPC. Στον αυτοκινητόδρομο, οι ταχύτητες που μπορεί να αναπτύξει μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα είναι πολύ γρήγορες, χωρίς να το καταλάβει ο οδηγός, ο οποίος έχει την εντύπωση ότι κινείται με πολύ λιγότερα χιλιόμετρα. Η αίσθηση αυτή οφείλεται στη πολύ καλή σταθερότητα του αυτοκινήτου και στη στιβαρότητα του πλαισίου, όπως και στην προσεγμένη ηχομόνωση. Εξίσου σβέλτα μπορεί να κινηθεί κανείς και σε μια ορεινή διαδρομή με στροφές -με καλή άσφαλτο-, όπου τα όρια πρόσφυσης των τροχών είναι αυξημένα. Παράλληλα, με το πάτημα του διακόπτη «SportSwitch», η ανάρτηση σκληραίνει και το τιμόνι γίνεται πιο άμεσο. Σε κάθε πιθανή τάση απώλειας πρόσφυσης τα ηλεκτρονικά συστήματα ενεργητικής ασφάλειας ESPPlus και TCPlus αναλαμβάνουν δράση σχεδόν ακαριαία, ενώ τα φρένα ακινητοποιούν άμεσα το αυτοκίνητο. Εγρήγορση χρειάζεται μόνο όταν τα εν λόγω συστήματα είναι απενεργοποιημένα και ο δρόμος γλιστράει, καθώς η υποστροφή εμφανίζεται εύκολα σε κάθε έντονη πίεση του πεντάλ του γκαζιού.

Ελαστικός κινητήρας με αυξημένη ισχύ

Για την κίνηση του Astra OPC φροντίζει το υπερτροφοδοτούμενο μηχανικό σύνολο των 2.0 λτ., απόδοσης 240 ίππων και 320 Nm ροπής. Οι ρυθμοί επιταχύνσεων είναι καταιγιστικοί, αφού τα 0-100 χλμ./ώρα επιτυγχάνονται μόλις σε 6,4 δλ., ενώ η τελική ταχύτητα φτάνει τα 244 χλμ./ώρα. Παράλληλα το κιβώτιο ταχυτήτων με τις 6 σχέσεις μετάδοσης έχει σωστή διάταξη με αποτέλεσμα να μην υπάρχουν κενά απόδοσης. Σε αυτό συμβάλει και η πολύ καλή ελαστικότητά του, καθώς η ροπή αποδίδεται από χαμηλές στροφές, πράγμα που εξυπηρετεί, καθώς ο οδηγός δε χρειάζεται να καταφεύγει συχνά στον επιλογέα. Στα θετικά γνωρίσματα της εν λόγω κινητήριας μονάδας είναι και η σπορτίφ χροιά του παραγόμενου ήχου, ειδικά όταν αυξάνονται οι στροφές της. Μοναδικό –αναμενόμενο- μειονέκτημα είναι η αυξημένη κατανάλωση καυσίμου, ειδικά σε πιεσμένους ρυθμούς κίνησης.

(+) Υψηλές επιδόσεις, δυναμική εικόνα, ποιότητα κατασκευής, ενεργητική και παθητική ασφάλεια

(-) Άνεση ανάρτησης και καθισμάτων, κατανάλωση, πρόσφυση κινητήριων τροχών χωρίς ESP

Εξοπλισμός – τιμή βασικής έκδοσης

Εξοπλισμός: ABS, ESP, αερόσακος οδηγού – συνοδηγού, πλευρικοί αερόσακοι και οροφής, ηλ. παράθυρα εμπρός, ηλ. καθρέφτες, κεντρικό κλείδωμα, κλιματισμός, ηχοσύστημα, ζάντες αλουμινίου, προβολείς ομίχλης, δερμάτινα τύπου μπάκετ καθίσματα.

Τιμή μεταχειρισμένων: Περίπου 11.000 – 12.000 ευρώ

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Η Volkswagen παρουσίασε πριν από μερικές μέρες τα σκίτσα του νέου Polo R WRC για την αγωνιστική σεζόν του 2017, το οποίο φέρει αρκετές αλλαγές σε σχέση με το υπάρχον μοντέλο. Τώρα το βλέπουμε και το ακούμε για πρώτη φορά μέσω του βίντεο από το Extrem Rallye να τρέχει σε μια πολύ σφιχτή ασφάλτινη διαδρομή, με οδηγό τον Sebastian Ogier.

Σύμφωνα με τους κανονισμούς που θα ισχύσουν το 2017, όλα τα αγωνιστικά αυτοκίνητα του WRC θα γίνουν πλατύτερα κατά 55 χιλιοστά, οι πρόβολοι θα μεγαλώσουν κατά 60 χλστ. εμπρός και 50 χλστ. πίσω και θα γίνουν αεροδυναμικές βελτιώσεις. Παράλληλα, τα αυτοκίνητα θα “χάσουν” 25 κιλά και θα ζυγίσουν το λιγότερο 1.175 κιλά, ενώ για τη μετάδοση της κίνησης σε όλους τους τροχούς θα φροντίζει ηλεκτρονικά ελεγχόμενο κεντρικό διαφορικό. Σε όλα αυτά προσθέστε και την αύξηση της ισχύος στους 380 ίππους.

Παρακολουθείστε στο παρακάτω βίντεο το VW Polo R WRC 2017:

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Μετά το σκάνδαλο της Volkswagen με τις παραποιημένες εκπομπές οξείδιου του αζώτου (NOx) εκατομμυρίων μοντέλων της με κινητήρες πετρελαίου, ξεκίνησαν έρευνες προς πάσα κατεύθυνση και έτσι βρέθηκαν και άλλες εταιρείες που έχουν κάνει παρατυπίες.

Αυτή τη στιγμή στη Γερμανία 630.000 αυτοκίνητα της Audi, της VW, της Opel, της Mercedes και της Porsche βρίσκονται σε εθελοντικό πρόγραμμα ανάκλησης, αφού οι αρχές της χώρας ανακάλυψαν ότι τα μοντέλα αυτά είχαν μεγαλύτερες εκπομπές NOx από τις κανονικές.

Πλέον, στη λίστα των παραπάνω εταιρειών προστίθεται και η Suzuki, η οποία υποσχέθηκε να ανακαλέσει μοντέλα της με τον 1,6 DDiS turbo diesel κινητήρα, για το ίδιο πρόβλημα. Τα μοντέλα που θα εμπλακούν στην ανάκληση είναι κυρίως Suzuki Vitara, αλλά και SX4 
S-Cross. Προς το παρόν, η ιαπωνική εταιρεία δεν έδωσε περισσότερες λεπτομέρειες για το πότε θα ξεκινήσει η ανάκληση, ποια μοντέλα ακριβώς εμπλέκονται κ.ο.κ.

Θα πρέπει ωστόσο να τονίσουμε ότι ο κινητήρας 1.6 DDiS δεν είναι της Suzuki αφού πρόκειται ουσιαστικά για τον 1.6 λτ. MultiJet της Fiat, οπότε θα πρέπει να περιμένουμε αντίστοιχη αντίδραση και από την πλευρά της ιταλικής εταιρείας. Επίσης, είναι δεδομένο ότι η Suzuki θα ζητήσει από τη Fiat και κάποιου είδους αποζημίωση για την ανάκληση του κινητήρα που αγοράζει, περιπλέκοντας ακόμη περισσότερο το όλο θέμα.

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Από τα πιο εικονικά supercars που έχουν ποτέ διατεθεί και διατηρεί ακόμα την αξία του σε πάρα πολύ υψηλά επίπεδα, είναι η McLaren F1, η οποία κατασκευάστηκε σε 64 μόλις αντίτυπα μεταξύ 1993 και 1998. Μία από τις τελευταίες που πέρασε από τη γραμμή παραγωγής με αριθμό σασί #64 και η 60ή που κατασκευάστηκε στο χέρι McLaren F1, είναι η εικονιζόμενη του 1998 και πωλείται από την ίδια τη μάρκα.

Η κατάσταση του αυτοκινήτου είναι εξαιρετική, ενώ έχει διανύσει μόλις 2.800 μίλια (4.508 χλμ.). Εξωτερικά διακρίνεται από το Carbon Black αμάξωμα με τις μαύρες ζάντες μαγνησίου των 17 ιντσών, ενώ στο εσωτερικό με την θέση οδήγησης στο κέντρο, οι περισσότερες επιφάνειες είναι επενδυμένες με δέρμα αλκαντάρα.

Την κίνηση του κλασικού supercar κατασκευασμένου από ανθρακόνημα, αναλαμβάνει ο τοποθετημένος στο κέντρο V12 κινητήρας των 6.1 λίτρων απόδοσης 636 ίππων, προσφέροντας τελική ταχύτητα 390,7 χλμ./ώρα.

Τιμή δεν ανακοινώνει η McLaren, ωστόσο υπολογίστε μερικά εκατομμύρια ευρώ για την αγορά του, όσοι ενδιαφέρεστε.

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Η Rolls-Royce Motor Cars επεκτείνει τις δραστηριότητές της, αυτή τη φορά όχι με την παρουσίαση κάποιου νέου αυτοκινήτου, αλλά στον σχεδιασμό σετ βαλιτσών που είναι ειδικά σχεδιασμένες για την Wraith, την ισχυρότερη Rolls-Royce που έχει ποτέ κατασκευαστεί.

Οι βαλίτσες έχουν σχεδιαστεί στο Rolls-Royce Bespoke Design Studio και αποτελούνται από δύο Grand Tourer βαλίτσες, τρεις Long Weekender σάκους και ένα Garment Carrier, τα οποία χωρούν χωρίς στρίμωγμα στον χώρο αποσκευών των 470 λίτρων της κουπέ Rolls-Royce Wraith. Φυσικά όπως και στα αυτοκίνητα της Rolls-Royce, έτσι και στις βαλίτσες ο πελάτης μπορεί να επιλέξει τα χρώματα που θέλει.

Φυσικά έχει δοθεί προσοχή σε κάθε λεπτομέρεια στον σχεδιασμό και κατασκευή των βαλιτσών, από τις χειρολαβές έως τις ρόδες που θυμίζουν τις ζάντες του αυτοκινήτου και τον σχεδιασμό του αμαξώματός του. Για την κατασκευή τους έχει γίνει χρήση ανθρακονήματος, εξασφαλίζοντας υψηλή αντοχή με χαμηλό βάρος, συνδυασμένο με υψηλής ποιότητας δέρμα και χειροποίητες ραφές.

Για όσους ενδιαφερόμενους το σετ Wraith Luggage Collection είναι διαθέσιμο από τους ντίλερ της Rolls-Royce στις κάτωθι τιμές:

Μ. Βρετανία: £24,248      
Ευρώπη: €28,984                    
Η.Π.Α.: $45,854
Καναδάς: $44,925                    
Ιαπωνία: ¥4,753,323

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr