H SsangYong συμμετείχε την 38η Διεθνή Έκθεση Περιβαλλοντικών Τεχνολογιών & Πράσινης Ενέργειας που διεξήχθη στην Ν. Κορέα, όπου παρουσίασε τη ναυαρχίδα της, το πολυτελές σεντάν Chairman W (μήκους 5.135 χλστ.), εξοπλισμένη με ένα νέο κινητήρα υψηλής απόδοσης (DGI Turbo). H SsangYong εξελίσσει αυτή την, φιλική προς το περιβάλλον, τεχνολογία κινητήρων, ως μέρος ενός εθνικού project του Υπουργείου Περιβάλλοντος της Κορέας, με σκοπό τον περιορισμό των ρύπων και την αύξηση της απόδοσης.

Πρόκειται για έναν κινητήρα βενζίνης, χωρητικότητας 2.0 λίτρων, με turbo και τεχνολογία άμεσου ψεκασμού φτωχού μείγματος καυσίμου, ο οποίος επιδεικνύει καλύτερη απόδοση και κατά 20% χαμηλότερους ρύπους από τον 3.2 λτ. κινητήρα βενζίνης που εξοπλίζει τώρα το Chairman W, εν προκειμένω. Πληροφοριακά, το 6κύλινδρο σε σειρά μηχανικό αυτό σύνολο των 3.2 λτ. έχει ισχύ 225 ίππων και 296 Nm ροπής, απόδοση που θα έχει περίπου και ο νέος 2λιτρος τούρμπο.

Ο νέος κινητήρας αναμένεται να εξοπλίζει το νέο SsangYong Rexton που θα παρουσιαστεί στο Σαλόνι του Παρισιού τον ερχόμενο Σεπτέμβρη και θα κυκλοφορήσει μέσα στο 2017.

Παράλληλα, η SsangYong εξελίσσει και ένα ηλεκτρικό όχημα με σύστημα επέκτασης της αυτονομίας (EVR).

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Η δεύτερης γενιάς BMW M5 E34 η οποία κατασκευάστηκε μεταξύ 1989 και 1995 σε 12.254 αντίτυπα, αποτελούσε ένα από τα ισχυρότερα και ταχύτερα μεγάλα αυτοκίνητα της εποχής της. Εφοδιασμένη αρχικά με τον 6κύλινδρο κινητήρα των 3.6 λτ., είχε απόδοση 311 ίππων και 360 Nm ροπής, ενώ επιτάχυνε το αμάξωμα των 1.670 κιλών από 0-100 χλμ./ώρα σε 6,3 δευτερόλεπτα. Το 1991 τοποθετήθηκε μεγαλύτερος κινητήρας 3.8 λτ. με ισχύ 340 ίππων και 400 Nm ροπής, ο οποίος προσέφερε επιτάχυνση από 0-100 χλμ./ώρα σε 5,9 δευτερόλεπτα. Νούμερα αν μη τι άλλο εντυπωσιακά για αυτοκίνητο 25ετίας.

Η συγκεκριμένη όμως BMW M5 φοράει κινητήρα με διπλάσιους κυλίνδρους, δηλαδή ένα V12 5.6 λτ. απόδοσης 420 ίππων, προερχόμενο από 850CSi. Επιπλέον διαθέτει και άλλες μετατροπές, όπως νέο κιβώτιο 6 ταχυτήτων, διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης Quaife, νέα φρένα εμπρός πίσω, νέα αμορτισέρ και ελατήρια και νέες 17άρες ζάντες.

Σύμφωνα με την αγγελία, οι μετατροπές έγιναν το 2008, όταν το αυτοκίνητο είχε 73.057 μίλια, ενώ τώρα έχει 79.823 μίλια (128.462 χλμ.). Όλα τα μηχανικά του μέρη λειτουργούν σωστά, έχει γίνει πρόσφατο σέρβις, ενώ το μόνο που δε δουλεύει σωστά είναι το ράδιο. Όσο για την τιμή που πωλείται, ανέρχεται στο ποσό των 16.500 δολαρίων (14.820 ευρώ).

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Η Ομοσπονδία Βενζινοπωλών Ελλάδος πήρε θέση σχετικά με τη δημοσιοποίηση των ελέγχων που έγιναν στα πρατήρια υγρών καυσίμων, στα οποία διαπιστώθηκε ότι οι αντλίες κλέβουν. Τι αναφέρει αναλυτικά το δελτίο τύπου:

Η δημοσιοποίηση των αποτελεσμάτων ελέγχων πρατηρίων, της διεύθυνσης Μετρολογίας της Γενικής Γραμματείας Βιομηχανίας του υπουργείου Οικονομίας και τα ευρήματα παραβατικότητας και κλοπής καταναλωτών που αναφέρουν ότι ένα στα τρία πρατήρια πιάστηκε να κλέβει τους καταναλωτές από 7 έως και 15 λεπτά το λίτρο, εντυπωσίασε μεν την κοινή γνώμη, αλλά έδειξε για μια ακόμη φορά το διάτρητο και αποσπασματικό σύστημα των ελέγχων. Για το θέμα η Ομοσπονδία Βενζινοπωλών Ελλάδος παρατηρεί τα εξής:

Είναι συνεχείς οι καταγγελίες μας για φαινόμενα παραβατικότητας στην αγορά καυσίμων, μερικές των οποίων είναι εξόφθαλμες, όπως τιμές πώλησης κάτω και από τις τιμές διυλιστηρίου!

Το θέμα για εμάς ήταν πάντα η πολιτική βούληση έλεγχου πράγμα το οποίο μόνο στα λόγια επιβεβαιωνόταν από τους αρμοδίους. Ο τρόπος ελέγχου, που αναφέρεται στην ανακοίνωση, αποτελεί τον πλέον αναχρονιστικό τρόπο ελέγχου, ο οποίος φυσικά δεν μπορεί να συλλάβει όλη την παραβατικότητα.

Ο ίδιος ο τρόπος έλεγχου στην ουσία απαξιώνει και υποτιμά τα συστήματα εισροών – εκροών, των οποίων επωμίσθηκε το κόστος ο κλάδος χωρίς καμία επιδότηση μέχρι τώρα, και τα οποία δεν ελέγχονται με αξιόπιστο και ολοκληρωμένο τρόπο. Είναι να απορεί κανείς γιατί βάλαμε τα συστήματα αυτά, όταν ο μόνος αξιόπιστος έλεγχος παραμένει, για την κυβέρνηση, ο αρχαιότερος όλων!

Η κυβέρνηση οφείλει άμεσα να επιβάλει την εγκατάσταση και λειτουργία συστημάτων εισροών- εκροών και λογιστικής και γεωγραφικής διακίνησης καυσίμων, σε όλα τα επίπεδα και σε όλα τα στάδια, ώστε ούτε μια σταγόνα καυσίμου να μη βρίσκεται εκτός ελέγχου. Στους δε κατά το σύστημα παραβάτες να επιβάλλεται το οριστικό κλείσιμο του πρατηρίου, χωρίς να είναι δυνατή η επαναλειτουργία με αχυράνθρωπους που ξεπλένουν χρήμα. Ο πραγματικός και ο συνολικός έλεγχος ποσοτήτων μπορεί να γίνει σε όλη τη χώρα μόνο «απομακρυσμένα» με τον ηλεκτρονικό έλεγχο της διακίνησης μέσα από τα συστήματα της ΓΓΠΣ, τα οποία θα καταγράφουν το σύνολο και την κάθε επιμέρους διακίνηση. Αποσπασματικοί έλεγχοι μπορεί να 2 ικανοποιούν το αίσθημα του καταναλωτή, αλλά στην ουσία αναβάλλουν τη λύση του προβλήματος. Δεν είμαστε αντίθετοι με αυτούς αλλά γνωρίζουμε ότι δεν μπορούν να λύσουν το πρόβλημα.

Αν υπάρχει πραγματικά πολιτική βούληση, αντί των αναχρονιστικών ελέγχων θα εφαρμοστεί άμεσα ο ολιστικός ηλεκτρονικός έλεγχος όλων των ποσοτήτων. Αυτή είναι η λύση και καλά θα κάνει η κυβέρνηση να μην αποποιείται ευθύνες με επιμέρους αποσπασματικούς ελέγχους.

Φοβόμαστε ότι και την επόμενη φορά, αν δεν εφαρμοστούν πραγματικοί και ολοκληρωμένοι έλεγχοι, θα έχουμε και πάλι τα ίδια αποτελέσματα. Στο μεταξύ, οι έντιμοι βενζινοπώλες θα κλείνουν τα πρατήρια και μαζί με τους καταναλωτές θα πληρώνουν την αδράνεια του κράτους και την παραβατικότητα των επιτηδείων.

Ως πότε θα συμβαίνουν αυτά;

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Ταξί που ξεφεύγουν από τα «συνηθισμένα» μοντέλα των εταιρειών Skoda, Mercedes, Toyota, Opel, Volkswagen κ.λπ., υπάρχουν ελάχιστα σε όλο τον κόσμο τα οποία έχουν γίνει γνωστά. Μερικά από αυτά είναι το πιο πρόσφατο Ford Focus RS που κυκλοφορεί στη Νορβηγία, μια Lamborghini Huracan που έβγαλε άδεια στην Αγγλία και κάποια άλλα «ψεύτικα» ταξί, όπως μια Porsche Cayman GTS, μια Porsche 911 Turbo S και μια McLaren P1.

Πρόσφατα έκανε την εμφάνισή του ένα ακόμα «υπερ-ταξί», μια Lamborghini Gallardo σε κίτρινο χρώμα, με το καπέλο στην οροφή και τις διακριτικές ταινίες και ενδείξεις σε διάφορα σημεία του αμαξώματός του. Οι φωτογραφίες που προέρχονται από το Hub’s P. Photography τραβήχτηκαν από την πόλη Saint-Saturnin στη Γαλλία, η οποία απέχει λίγα μόλις λεπτά από την πίστα Circuit de la Sarthe, όπου διεξάγεται ο 24ωρος αγώνας του Le Mans. Δεν αποκλείεται να μετακινούσε επιβάτες από και προς την πίστα.

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Η Teoren Motors ανακοίνωσε τον πλήρη τιμοκατάλογο, εκδόσεις και εξοπλισμούς του νέου μικρομεσαίου crossover Renault Kadjar, το οποίο γνωρίσαμε από κοντά και οδηγήσαμε στην χώρα μας πριν από λίγες μέρες.

Η γκάμα των κινητήρων βενζίνης περιλαμβάνει μόνο τον 1.2 TCe 130, σε τιμές που ξεκινούν από 20.850 ευρώ στην αρχική έκδοση Authentic, στην οποία περιλαμβάνονται ESP, 6 αερόσακοι, σύστημα ελέγχου πίεσης των ελαστικών, air condition, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός – πίσω, ηλεκτρικοί καθρέπτες, ράδιο CD κ.λπ.

Περισσότερο εμπορικό ενδιαφέρον αναμένεται να έχει το Kadjar με τον κινητήρα πετρελαίου 1.5 dCi 110, σε τιμές που ξεκινούν από 22.340 ευρώ στην έκδοση Authentic. Η αμέσως πιο πλούσια έκδοση Expression κοστίζει από 25.490 ευρώ και περιλαμβάνει επιπλέον της Authentic στοιχεία όπως φιμέ πίσω κρύσταλλα, ράγες οροφής, δερμάτινο επιλογέα και τιμόνι, ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, κάρτα Renault «HandsFree», διζωνικό κλιματισμό, αισθητήρες φωτεινότητας και βροχής, προβολείς ομίχλης κ.λπ.

Στην κορυφή της γκάμας τοποθετείται το Kadjar 1.6 dCi 130, σε τιμές που ξεκινούν από 29.560 στην έκδοση Expression. Με τον εν λόγω πετρελαιοκινητήρα είναι διαθέσιμο και σε έκδοση 4×4 (από 32.420 ευρώ).

Πατήστε εδώ για τον αναλυτικό τιμοκατάλογο του Renault Kadjar.

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Το κυνηγητό μεταξύ δύο αυτοκινήτων σε επαρχιακή στενή διαδρομή σε περιοχή της Ισπανίας είχε τραγική κατάληξη, όταν ο οδηγός του προπορευόμενου Megane RS έχασε τον έλεγχο του οχήματος και συγκρούστηκε με σφοδρότητα με τα μεταλλικά κιγκλιδώματα. Αναφορές για τραυματισμένους επιβάτες δεν υπάρχουν, ωστόσο το κρίνοντας από τις φωτογραφίες βλέπουμε ότι η καμπίνα του Megane έχει παραμείνει ουσιαστικά ακέραια, ομως το αυτοκίνητο καταστράφηκε ολοσχερώς.

Τουλάχιστον ανυποψίαστοι περαστικοί και λοιπά οχήματα γλίτωσαν από τον ανεγκέφαλο οδηγό που έτρεχε μέσα στην κίνηση και στους στενούς δημόσιους δρόμους και ελπίζουμε τουλάχιστον το πάθημα να του έγινε μάθημα. Φυσικά μεγάλο μέρος της ευθύνης έχει και το αυτοκίνητο που ακολουθούσε και τον πίεζε όλο και πιο πολύ. Όμως το κακό δεν άργησε να γίνει.

Παρακολουθείστε παρακάτω το βίντεο:

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

To νέο SsangYong Tivoli ξεπερνάει το φράγμα παραγωγής των 100.000 μονάδων, σε πολύ μικρό χρονικό διάστημα από την έναρξη παραγωγής του.

Στα μέσα Ιουνίου 2016 σε ειδική τελετή στο εργοστάσιο παραγωγής της Ν. Κορέας, πέρασε τη γραμμή παραγωγής το 100.000ο SsangYong Tivoli. Πρόκειται για το πρώτο μοντέλο της SsagnYong πουκαταφέρνει να ξεπεράσει αυτό το στόχο σε τόσο μικρό χρονικό διάστημα, από την έναρξη της παραγωγής του. Το SsangYong Rexton είχε πιάσει τον ίδιο στόχο, στο διπλάσιο, σχεδόν, χρονικό διάστημα.

Η απόλυτα επιτυχημένη εμπορική πορεία των μοντέλων που βασίζονται στην πλατφόρμα του Tivoli (μαζί με το SsangYong XLV) αποτυπώνεται στις εξαιρετικές πωλήσεις τους, που συνέβαλαν στον 3πλασιασμό της κατηγορίας των compact SUV στην κορεάτικη αγορά το 2015, σε σύγκριση με το 2014, αλλά και στην επιπλέον αύξηση του εν λόγω segment κατά ακόμα 34% με βάση τις πωλήσεις το πρώτο 5μηνο εφέτος, σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα πέρυσι. Και σε αυτή την αγορά το brand name Tivoli έχει καθιερωθεί ως το Νο 1 της κατηγορίας. Αξίζει να σημειωθεί ότι σε παγκόσμιο επίπεδο οι πωλήσεις των μοντέλων που βασίζονται στην πλατφόρμα του Tivoli, αυξήθηκαν κατά 55,9% για το διάστημα Ιανουαρίου – Μαΐου 2016, σε σχέση με το ίδιο διάστημα πέρυσι.

Όπως δήλωσε ο υπεύθυνος παραγωγής της SsangYong «η επιτυχία του Tivoli, καθώς και του XLV, που βασίζεται στην ίδια πλατφόρμα, είναι αποτέλεσμα σκληρής δουλειάς από όλους, που στοχεύει στην παραγωγή ποιοτικά άψογων προϊόντων. Θα κάνουμε το καλύτερο που μπορούμε για να εξασφαλίσουμε τη μεγιστοποίηση της ικανοποίησης των πελατών, ενισχύοντας την παραγωγικότητα και την ποιότητα που προσφέρουμε μέσα από τα αυτοκίνητά μας».

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Η Honda έδωσε στη δημοσιότητα όλα τα στοιχεία του νέου NSX, μαζί με νέες επίσημες φωτογραφίες, το οποίο θα λανσαριστεί στην Ευρώπη το ερχόμενο φθινόπωρο. 

Το νέο ιαπωνικό supercar με τον άκρως δυναμικό σχεδιασμό εφοδιάζεται με ένα εντελώς νέο υβριδικό σύστημα κίνησης, το Sport Hybrid SH-AWD. Αυτό αποτελείται από δύο ηλεκτροκινητήρες για τους εμπρός τροχούς απόδοσης από 37 ίππους ο καθένας (και 73 Nm ροπής) που στέλνουν δύναμη αποκλειστικά στους εμπρός τροχούς, αλλά και έναν διπλά υπερτροφοδοτούμενο V6 βενζινοκινητήρα 3.5 λίτρων, ο οποίος μαζί με έναν ακόμη ηλεκτροκινητήρα, τροφοδοτούν τους πίσω τροχούς. Η συνδυαστική ισχύς φτάνει τους 581 ίππους και 646 Nm ροπής και η μεικτή κατανάλωση είναι στα 10 λτ./100 χλμ. (βλ. παρακάτω πίνακα με τεχνικά χαρακτηριστικά).

Το υβριδικό αυτό μηχανικό σύνολο συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 9 ταχυτήτων, ενώ υπάρχει και μηχανικό μπλοκέ διαφορικό, που προσαρμόζει τη λειτουργία του σε δύο φάσεις, όταν στους τροχούς στέλνεται ροπή ή όταν το αυτοκίνητο ρολάρει.

Η Honda έχει χρησιμοποιήσει μια σειρά από προηγμένες τεχνικές και υλικά στην κατασκευή του πλαισίου και του αμαξώματος, όπως είναι εκτεταμένη χρήση αλουμινίου στο πλαίσιο που είναι τύπου χωροδικτυώματος, μαζί με ανθρακονήματα για το πάτωμα, με την όλη διαδικασία συγκόλλησης να είναι από τις πιο προηγμένες του σήμερα.

Για την ανάρτηση, έχουν επιλεχθεί διπλά ψαλίδια για το πλήρως αλουμινένιο εμπρόσθιο τμήμα μαζί με αντιστρεπτική διαμέτρου 26,4 χλστ., ενώ πίσω συναντούμε μια επίσης αλουμινένια ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, με αντιστρεπτική διαμέτρου 24,9 χλστ. Οι τροχοί φέρουν ζάντες 19 ιντσών εμπρός και 20 ιντσών στο πίσω τμήμα.

Παρακολουθείστε παρακάτω και το βίντεο:

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Σε περίπου ένα χρόνο από σήμερα, η Volkswagen αναμένεται να λανσάρει το νέο Polo, το οποίο θα βασίζεται σε νέα πλατφόρμα και θα είναι μεγαλύτερο, πιο ποιοτικό, εξοπλισμένο με όλες τις σύγχρονες τεχνολογίες και εφοδιασμένο με νέους κινητήρες. Σχεδιαστικά θα ακολουθεί τη νέα φιλοσοφία της μάρκας (ηλεκτρονικά επεξεργασμένες φωτογραφίες), που έχουμε δει μεταξύ άλλων μοντέλων και στο νέο Tiguan.

Το νέο Polo θα είναι το πρώτο μικρό αυτοκίνητο του ομίλου VW που θα βασίζεται στη μικρότερη εκδοχή της πλατφόρμας MQB, την A0 η οποία θα εξασφαλίζει παράλληλα μείωση του βάρους και αύξηση της ακαμψίας. Σύμφωνα με πηγές από την Αγγλία, το νέο Polo θα έχει κατά περίπου 90 χιλιοστά μακρύτερο μεταξόνιο και θα φτάνει τα 2.560 χλστ, έναντι 2.470 χλστ. του υπάρχοντος μοντέλου. Επιπλέον, θα διαθέτει πιο κοντούς προβόλους, που σημαίνει ότι το συνολικό μήκος του αμαξώματος θα είναι γύρω στα τέσσερα μέτρα. Πρακτικά με την χρήση μακρύτερου μεταξονίου επιτυγχάνονται μεγαλύτεροι χώροι για τους επιβάτες και καλύτερη οδική συμπεριφορά.

Από πλευράς κινητήρων, στη βάση θα υπάρχει ο 1.0 MPI των 75 ίππων και κατόπιν ο 1.0 TSI με περίπου 100 και 115 ίππους. Οι 1.4 TSI και 1.4 TDI θα αντικατασταθούν από τα νέα 1.5 λτ. μηχανικά σύνολα βενζίνης και πετρελαίου, με ισχύ που θα φτάνει έως τους 150 ίππους στους βενζίνης και έως τους 130 ίππους στους ντίζελ.

Έμφαση θα δοθεί ακόμα στην ποιότητα κατασκευής και στην τεχνολογία. Το νέο Polo θα εξοπλίζεται με τα τελευταίας γενιάς συστήματα υποβοήθησης του οδηγού και εξελιγμένο infotainment, το οποίο θα προέρχεται από το ανανεωμένο Golf, που αναμένεται προς τα τέλη του 2016. Μετά το λανσάρισμα του νέου Polo, θα ακολουθήσει η παρουσίαση του πρώτου SUV Polo.

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Η τρίτη κατά σειρά γενιά του Suzuki Grand Vitara παρουσιάστηκε το 2005 και δεν είχε κανένα κοινό στοιχείο με το προγενέστερο μοντέλο, έχοντας συνολικά μία πιο σύγχρονη και δυναμική εικόνα. Το νέο Grand Vitara ήταν μεγαλύτερο σε διαστάσεις, διέθεται πιο μοντέρνα σχεδίαση εξωτερικά και στο εσωτερικό, πιο σύγχρονους κινητήρες, καινούριο, πιο στιβαρό πλαίσιο και νέες αναρτήσεις. Να σημειώσουμε ότι ανανεώθηκε το 2008 και το 2012, ενώ συνεχίζει να παράγεται μέχρι σήμερα, αλλά δε διατίθενται στην χώρα μας -και όχι μόνο. Οι τιμές των μεταχειρισμένων μοντέλων του 2006-2008 κυμαίνονται γύρω στις 9.000 ευρώ, ωστόσο στα μείον είναι ο 2λιτρος κινητήρας, που συνεπάγεται φόρο πολυτελείας (308 ευρώ), υψηλό τεκμήριο (6.160 ευρώ) και τέλη κυκλοφορίας (690 ευρώ).

Ευρύχωρο και καλοφτιαγμένο εσωτερικό

Οι αλλαγές που έχουν γίνει στο εσωτερικό όσον αφορά την ποιότητα κατασκευής και την σχεδίαση γίνονται άμεσα ορατές σε σχέση με τη λιτή εικόνα που υπήρχε στο προγενέστερο μοντέλο. Αισθητικά δε λείπουν ορισμένες σπορτίφ «πινελιές» όπως είναι οι ασημί επενδύσεις στη κεντρική κονσόλα, στο τιμόνι, στον επιλογέα των ταχυτήτων, στις πόρτες και στον πίνακα οργάνων, ο οποίος αποτελείται από τρεις τεμνόμενους κύκλους. Στη φαρδιά κεντρική κονσόλα βρίσκεται στο πάνω τμήμα της μία οθόνη πολλαπλών ενδείξεων, ενώ πιο κάτω είναι τοποθετημένα τα εύχρηστα και σωστά τοποθετημένα χειριστήρια του ηχοσυστήματος και του κλιματισμού. Τα πλαστικά που συναντώνται στο εσωτερικό είναι σκληρά, ενώ το φινίρισμά τους είναι προσεγμένο.

Με την αύξηση των εξωτερικών διαστάσεων του νέου Grand Vitara (μεγαλύτερο μήκος, πλάτος και μεταξόνιο κατά 255, 30 και 160 χλστ. αντίστοιχα σε σύγκριση με το παλαιότερο), υπήρξε ανάλογο όφελος στους διαθέσιμους χώρους για τους επιβάτες και τις αποσκευές. Ο οδηγός και ο συνεπιβάτης έχουν στην διάθεσή τους αρκετό ωφέλιμο πλάτος και αέρα για τα κεφάλια τους, ενώ στο πίσω τμήμα του εσωτερικού, το κάθισμα είναι φαρδύ και ο χώρος που υπάρχει για τα γόνατα είναι σε θέση να καλύψει ψηλόσωμα άτομα. Όσον αφορά το πορτμπαγκάζ, η χωρητικότητά του είναι 398 λτ., τα οποία αυξάνονται με την αναδίπλωση της εταζέρας, ενώ τη φόρτωση και εκφόρτωση των αποσκευών διευκολύνουν το μεγάλο άνοιγμα της πόρτας και το χαμηλό κατώφλι φόρτωσης.

Άνετο στην άσφαλτο και πολύ καλό εκτός δρόμου

Οι αλλαγές που έχουν γίνει στο πλαίσιο (τύπου σκάλας ενσωματωμένο σε αυτοφερόμενο αμάξωμα), όπως και στις αναρτήσεις (γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός και πολλαπλών συνδέσμων πίσω), προσφέρουν ένα πολύ καλό συνδυασμό ανάμεσα στην ασφαλή οδική συμπεριφορά στο δρόμο και στις αυξημένες δυνατότητες κίνησης στο χώμα. Η ποιότητα κύλισης και η προσφερόμενη άνεση έχουν βελτιωθεί σημαντικά, ενώ οι τάσεις πλεύσης που εμφάνισε το προγενέστερο Grand Vitara στον ανοιχτό δρόμο, δεν υφίσταται στο νέο μοντέλο. Επίσης, εμφανίζει αυξημένα περιθώρια πρόσφυσης και πιο ουδέτερες αντιδράσεις, καθώς, πλέον είναι μόνιμα τετρακίνητο. Σημαντική είναι παράλληλα η βελτίωση στην αίσθηση του τιμονιού και την αποτελεσματικότητα των φρένων.

Η επιλογή της μετάδοσης της κίνησης γίνεται μέσω ενός πρακτικού περιστροφικού διακόπτη, έναντι του «κλασικού» δεύτερου επιλογέα. Πιο συγκεκριμένα, με την επιλογή «4Η» η κίνηση μεταδίδεται σε ποσοστό 47:53 ανά άξονα, στο «4Η Lock» κλειδώνει το κεντρικό διαφορικό με μετάδοση της κίνησης 50:50 και στο «4LLock» η μετάδοση παραμένει σε ποσοστό 50:50 με κλειδωμένο το κεντρικό διαφορικό και κοντές σχέσεις μετάδοσης. Σε συνδυασμό με την αυξημένη απόσταση του αμαξώματος από το έδαφος (200 χλστ.) και τους κοντούς προβόλους εμπρός και πίσω, το νέο Grand Vitara είναι σε θέση να κινηθεί με ιδιαίτερη άνεση σε χωματόδρομους, αλλά και να προσπελάσει έντονες εδαφικές ανωμαλίες.

Ικανοποιητικός ο κινητήρας αλλά με υψηλή κατανάλωση  

Το δίλιτρο μηχανικό σύνολο εμφανίζει μεγαλύτερη απόδοση κατά 12 ίππους (140 ίπποι έναντι 128 ίππων του 2ης γενιάς Grand Vitara). Οι ρυθμοί επιταχύνσεων ικανοποιούν για τα δεδομένα της κατηγορίας, ωστόσο το τράβηγμα στις χαμηλές στροφές δεν είναι θετικό, ενώ απουσιάζουν οι κοντές σχέσεις μετάδοσης. Έτσι, ο οδηγός που θα κινηθεί σε σβέλτους ρυθμούς θα χρειαστεί να κρατήσει ψηλά τις στροφές του κινητήρα και να κάνει συχνές εναλλαγές των ταχυτήτων, κάτι που με τη σειρά του αυξάνει αισθητά την κατανάλωση καυσίμου.

(+) Σχεδίαση, χώροι επιβατών, οδική συμπεριφορά, εκτός δρόμου ικανότητες, άνεση, αξιοπιστία

(-) Τράβηγμα κινητήρα στις χαμηλές στροφές, κατανάλωση, υψηλή φορολογία – τέλη κυκλοφορίας

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Η νέα Porsche Panamera η οποία παρουσιάστηκε πριν από λίγες μέρες, είναι και επίσημα το ταχύτερο πολυτελές σεντάν αυτοκίνητο στον κόσμο, αφού έκανε τον καλύτερο χρόνο στην πίστα του Νίρμπουργκρινγκ, παίρνοντας το ρεκόρ από την Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde.

Ο χρόνος που πέτυχε η Panamera στο Νίρμπουργκρινγκ ήταν 7 λεπτά και 38 δευτερόλεπτα, έναντι 7 λεπτά και 39 δευτερόλεπτα του επίσημου χρόνου της Giulia Quadrifoglio Verde, η οποία πάντως πιστεύεται, ότι μπορεί να ρίξει και άλλο τον χρόνο της, στα 7 λεπτά και 27 δευτερόλεπτα.

Μάλιστα, η Porsche τονίζει ότι το αυτοκίνητο του ρεκόρ ήταν χωρίς μετατροπές και με τα στάνταρ ελαστικά. Θυμίζουμε, ότι η νέα Porsche Panamera Turbo εφοδιάζεται με έναν 4λιτρο V8 biturbo βενζινοκινητήρα, ισχύος 550 ίππων και 770 Nm ροπής, επιταχύνοντας από 0-100 χλμ./ώρα σε 3,6 δευτερόλεπτα.

Παρακολουθείστε παρακάτω και το βίντεο με το ρεκόρ της Porsche Panamera Turbo:

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr