Το δημοφιλέστερο όχημα στις Η.Π.Α., το Ford F-150 αποκτά στη νέα του γενιά ένα ολοκαίνουργιο, δεύτερης γενιάς κινητήρα 3.5 λτ. V6 EcoBoost, απόδοσης 375 ίππων και 637 Nm ροπής. Το μηχανικό αυτό σύνολο αποδίδει 10 περισσότερους ίππους και +68 Nm ροπής από πριν, ενώ συνδυάζεται με ένα νέο 10τάχυτο αυτόματο κιβώτιο.

{loadposition Fordcarcenter}

Σύμφωνα με τη Ford, το κορυφαίο αυτό F-150 είναι το ισχυρότερο pick-up όχημα, ανεξαρτήτως βενζίνης ή ντίζελ και έναντι ανταγωνιστικών μοντέλων με V8 μηχανικά σύνολα. Οι επιδόσεις που προσφέρει έχουν βελτιωθεί σημαντικά και λόγω του 10τάχυτου αυτόματου κιβωτίου, έναντι του 6τάχυτου που υπήρχε πριν, ενώ παράλληλα έχει η απόκρισή του τόσο στις χαμηλές όσο και στις υψηλές στροφές.

Τέλος, οι πωλήσεις του θα ξεκινήσουν στις Η.Π.Α. το ερχόμενο φθινόπωρο.

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Στο εργοστάσιο της Volkswagen στο Βόλφσμπουργκ της Γερμανίας, όπου κατασκευάζονται το Golf και το Tiguan, βρέθηκαν κομμάτια μετάλλου από βόμβες που χρονολογούνται από το Β ‘Παγκόσμιο Πόλεμο.

Η αναζήτηση βομβών από ειδικούς εμπειρογνώμονες είναι σε εξέλιξη και ήδη έχουν ελεγχθεί τρεις από τις τέσσερις τοποθεσίες, οι οποίες πλέον θεωρούνται ασφαλείς για τους χιλιάδες εργαζόμενους στο εργοστάσιο. Φυσικά, για λόγους ασφαλείας εκκενώθηκαν εγκαταστάσεις, μη τύχει και βρεθεί κάποια βόμβα που δεν έχει εκραγεί εδώ και τόσα χρόνια κάτω από τα πόδια τόσων ανθρώπων. 

Το εργοστάσιο του Βόλφσμπουργκ χρονολογείται από το Β ‘Παγκόσμιο Πόλεμο, ενώ εκεί τότε γινόταν παραγωγή στρατιωτικών οχημάτων και ανταλλακτικών αεροσκαφών. Οι Σύμμαχοι βομβάρδισαν την περιοχή σε μεγάλο βαθμό και την είχαν ισοπεδώσει, οπότε δεν αποκλείεται να έχουν μείνει βόμβες που να μην έχουν εκραγεί.

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Ένα από τα μεγαλύτερα σκάνδαλα των τελευταίων ετών στο χώρο της αυτοκινητοβιομηχανίας, είναι αναμφίβολα αυτό της Volkswagen.

Συγκεκριμένα στις 18 Σεπτεμβρίου 2015, η Αμερικάνικη Προστασία Περιβάλλοντος των Η.Π.Α. (EPA) εξέδωσε ανακοίνωση για την παραβίαση του νόμου «καθαρού αέρα» από το Volkswagen Group, αφού διαπιστώθηκε ότι είχε προγραμματίσει σκόπιμα το λογισμικό των κινητήρων πετρελαίου TDI για τη μείωση  των οξειδίων του αζώτου (NOx) κατά τη διάρκεια εργαστηριακών δοκιμών. Συγκεκριμένα οι μετρήσεις έδειξαν πάνω από 40 φορές πιο πάνω εκπομπές NOx σε σχέση με τις ρεαλιστικές συνθήκες κίνησης.

Στο σκάνδαλο αυτό εμπλέκονται παγκοσμίως περίπου 11 εκατομμύρια οχήματα με κινητήρες πετρελαίου από 1.2 λτ. έως 2.0 λτ., γεγονός που δημιούργησε τεράστια προβλήματα και αλλαγές στο γερμανικό όμιλο. Δέκα μήνες μετά το σκάνδαλο, η VW έχει επιδιορθώσει λίγες μόνο χιλιάδες εμπλεκόμενα οχήματα, βάζοντας τους κατόχους των μοντέλων της (VW, Audi, SEAT, Skoda) σε μια ταλαιπωρία χωρίς να φταίνε κάπου, αφού θα χρειαστεί να αφιερώσουν χρόνο για την επισκευή ή την ενημέρωση του λογισμικού.

Το σκάνδαλο θα κοστίσει περίπου 15 δισεκατομμύρια δολάρια μόνο για τις αποζημιώσεις που θα χρειαστεί να καταβάλλει στους κατόχους των πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων στις Η.Π.Α. Πρόκειται για το μεγαλύτερο πρόγραμμα επαναγοράς αυτοκινήτων που έχει γίνει ποτέ στις Η.Π.Α., ενώ εκτιμάται ότι κάθε ιδιοκτήτης πετρελαιοκίνητου αυτοκινήτου που εμπλέκεται στο σκάνδαλο θα λάβει κατά μέσο όρο 5.000 δολάρια, συν την αξία του αυτοκινήτου που είχε πριν ξεσπάσει το σκάνδαλο τον Σεπτέμβριο του 2015. Παράλληλα, όσοι επιλέξουν να γίνει η επιδιόρθωση θα λάβουν και αυτοί αποζημίωση. Στην Ευρώπη όμως, οι κάτοχοι των μοντέλων του ομίλου VW δεν θα λάβουν ούτε 1 ευρώ αποζημίωση, αν και έχουν υπάρξει διαμαρτυρίες γι’αυτό.

Ωστόσο το κόστος είναι ακόμα μεγαλύτερο, αν λάβουμε υπόψη και τη μεγάλη πτώση πωλήσεων που υπέστη στις Η.Π.Α. Συγκεκριμένα τον Ιούνιο οι πωλήσεις της VW υποχώρησαν κατά 21,8%, ενώ από τις αρχές του 2016 έχει φτάσει το -14,6%.

Για να καλύψει μέρος της «χασούρας» ο όμιλος VW ετοιμάζει μεγάλες αλλαγές στα επόμενα χρόνια, αφού σύμφωνα με πληροφορίες από τη Γερμανία, θα σταματήσει να παράγει περισσότερα από 40 μοντέλα, στο πλαίσιο της νέας στρατηγικής του γερμανικού ομίλου. Μάλιστα σκοπεύει να γίνει ηγέτης στην «πράσινη» μετακίνηση έως το 2025, αφού θα ρίξει μεγάλο βάρος τα ηλεκτρικά και υβριδικά οχήματα.

Ωστόσο η «ρετσινιά» έχει μείνει, αν και η αλήθεια είναι ότι όσο περνάει ο καιρός σιγά – σιγά θα ξεχνιέται. Όμως μετά το σκάνδαλο, εμπιστεύεστε τα προϊόντα της VW, ή φοβάστε ότι ίσως «κρύβουν» κάτι που, ίσως αποκαλυφθεί μετά από κάποια χρόνια;

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Μετά το νέο μεγάλο SUV Kodiaq το οποίο θα κάνει πρεμιέρα στην προσεχή Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού τον ερχόμενο Σεπτέμβριο, θα ακολουθήσει το 2017 το μικρότερο, δεύτερης γενιάς Yeti. Να υπενθυμίσουμε ότι το υπάρχον Yeti παρουσιάστηκε το 2009 στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης και ανανεώθηκε το 2013.

Σχεδιαστικά αναμένεται να ακολουθήσει τη νέα φιλοσοφία της Skoda στα SUV που θα φέρει το Kodiaq, όπως μπορείτε να δείτε από τις ηλεκτρονικά επεξεργασμένες φωτογραφίες που προέρχονται από τον ανεξάρτητο σχεδιαστή Andrey Kirichenko. Το νέο Yeti δεν θα έχει πλέον πολλές καμπύλες, αλλά αντιθέτως θα υιοθετεί πιο αιχμηρές γραμμές, πιο έντονα νεύρα, στενόμακρα φωτιστικά σώματα και πλατιά μάσκα. Παράλληλα θα μεγαλώσει σε διαστάσεις για να καλύψει το κενό με το Kodiaq των 4,7 μ. μήκους.

Το νέο Yeti θα βασίζεται στην πλατφόρμα MQB του ομίλου Volkswagen και θα μοιράζεται πολλά μηχανικά μέρη με το νέο Tiguan, αλλά και το SEAT Ateca. Αναμενόμενα λοιπόν θα εφοδιάζεται με τους βενζίνης 1.0 TSI 115 PS, 1.4 TSI 150 PS και τους ντίζελ 1.6 TDI 115 PS και 2.0 TDI 150 PS/190 PS. Αργότερα θα προστεθεί και υβριδικός κινητήρας, ενώ για τη μετάδοση στους εμπρός ή σε όλους τους τροχούς θα υπάρχει 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ή το αυτόματο DSG.

Επιπλέον, το νέο Yetiθα εφοδιάζεται με τα τελευταίας γενιάς συστήματα infotainmentκαι υποβοήθησης του οδηγού, τα οποία απουσιάζουν από το υπάρχον Yeti.

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Η κορυφαία μεσαία κουπέ BMW παραγωγής, η M4 GTS είναι ουσιαστικά ένα αγωνιστικών προδιαγραφών αυτοκίνητο για χρήση δρόμου, με πάρα πολλές αλλαγές σε σχέση με τις «απλές» M4. Πέρα από τις όποιες αισθητικές αλλαγές στο αμάξωμα και στο εσωτερικό, είναι ελαφρύτερη, διαθέτει roll cage, διαφορετικό στήσιμο και «ενισχυμένο» τον 3λιτρο κινητήρα με ισχύ στους 500 ίππους και 600 Nm ροπής.

Ο γερμανικός οίκος βελτιώσεων G-Power προσφέρει επιπλέον αναβαθμίσεις σε κάθε επίπεδο, χαρίζοντας στη M4 GTS ακόμα πιο έντονα σπορ χαρακτηριστικά. Καταρχήν, μέσω του εγκεφάλου Bi-Tronic 2 V3 ανεβάζει την απόδοση στους 615 ίππους και 760 Nm ροπής (τιμή Γερμανίας 3.867 ευρώ).

Για όσους θέλουν ακόμα περισσότερη δύναμη στους 700 ίππους, υπάρχει η δυνατότητα τοποθέτησης νέων τούρμπο, η οποία μαζί με άλλες αναβαθμίσεις κοστίζει 4.343 ευρώ. Επιπλέον, προσθέστε άλλα 2.942 ευρώ για εξάτμιση τιτανίου που δίνει +7 ίππους και +17 Nmροπής, ή 4.960 ευρώ για πιο «δυνατή» εξάτμιση τιτανίου (+18 PS και +34 Nm).

Πρόσθετα, διατίθενται μια ευρεία γκάμα ζαντών αλουμινίου διαμέτρου 20-21 ιντσών, αποστάτες των τροχών και διάφορα επιπλέον διακοσμητικά για το αμάξωμα και το εσωτερικό και νέες δερμάτινες επενδύσεις, ανάλογα πάντα το budget που μπορεί να διαθέσει κανείς.

{loadposition srp}

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Νέα στοιχεία αποκαλύφθηκαν για το επερχόμενο Megane R.S., το οποίο βρίσκεται προ των πυλών και αναμένεται να είναι ακόμα πιο «καυτό» από το υπάρχον. Να υπενθυμίσουμε ότι το Δεκέμβριο του 2015 είχαν κυκλοφορήσει στο διαδίκτυο κάποιες φωτογραφίες του νέου Megane R.S., ωστόσο ποτέ δεν επιβεβαιώθηκε αν ήταν πραγματικές ή ηλεκτρονικά επεξεργασμένες.

Σύμφωνα με δηλώσεις του Διευθυντή του τμήματος Renault Sport κ.Patrice Ratti, το νέο κορυφαίο μικρομεσαίο Renault θα έχει απόδοση άνω των 300 ίππων, θα παραμείνει προσθιοκίνητο και δεν θα περάσει σε τετρακίνηση, ενώ θα διατεθεί αποκλειστικά 5θυρο. Τέλος, στα κιβώτια ταχυτήτων, είναι σίγουρο ότι θα υπάρχει το διπλού συμπλέκτη αυτόματο EDC, αλλά και πιθανότατα, ένα 6τάχυτο μηχανικό.

Επιπλέον αυτού, ο Υπεύθυνος του αγωνιστικού τμήματος της Renault τόνισε ότι με το νέο Megane R.S. θα επιχειρήσει η εταιρεία να σπάσει τα χρονόμετρα στο Νίρμπουργκρινγκ, ακολουθώντας τα χνάρια του προηγούμενου Megane R.S.

Ουσιαστικά, άμεσοι αντίπαλοί του θα είναι το Honda Civic Type R, το SEAT Leon Cupra 290 και το VW Golf GTI Clubsport S, τα οποία έχουν παραπλήσια απόδοση και είναι προσθιοκίνητα.

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Η Octavia αποτελεί το μοναδικό μοντέλο στην γκάμα της Skoda σε έκδοση RS, ενώ η Fabia είχε ήδη σταματήσει να διατίθεται από την προηγούμενη γενιά της. Ωστόσο, η Skoda δεν αποκλείει να δούμε στο μέλλον νέες εκδόσεις RS βασισμένες στην Superb ή ακόμα και στο νέο μεγάλο SUV Kodiaq.

O CEO της Skoda Bernhard Maier δήλωσε σε συνέντευξή του στο Auto Express ότι υπάρχει «σοβαρή πιθανότητα» και ότι «είναι υπό συζήτηση» για εκδόσεις RS στα μεγάλα μοντέλα της μάρκας. Προς το παρόν το μεγαλύτερο μοντέλο της Skoda είναι η Superb, ενώ τον Σεπτέμβριο θα αποκαλυφθεί και το Kodiaq, τα οποία ενδέχεται να λανσαριστούν σε εκδόσεις RS μέσα στα επόμενα δύο χρόνια.

Όσο για τη νέα Fabia, οι πιθανότητες να τη δούμε σε έκδοση RS είναι ελάχιστες έως μηδαμινές. Όπως ανέφερε ο κ. Maier, ο κόσμος ζητά μια νέα Fabia RS, ωστόσο τελικά λίγοι θα την αγόραζαν, ενώ τα περιθώρια κέρδους για τη μάρκα θα ήταν χαμηλά.

Όσο για την Superb RS, αν τελικά πάρει το πράσινο φως και γίνει πραγματικότητα, το πιο πιθανό είναι να εφοδιάζεται με τον 2.0 λτ. TSI κινητήρα, απόδοση γύρω στους 300 ίππους και άνω και με τετρακίνηση.

Να υπενθυμίσουμε ότι η ισχυρότερη υπάρχουσα Superb προσφέρεται με τον 2.0 TSI κινητήρα απόδοσης 280 ίππων και 350 Nm ροπής, ο οποίος σε συνδυασμό με την τετρακίνηση προσφέρει επιτάχυνση από 0-100 χλμ./ώρα σε 5,8 δευτερόλεπτα. Επίσης, έχει παρουσιαστεί και πιο σπορτίφ έκδοση Superb SportLine με πέντε κινητήρες.

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Τα αυτοκίνητα της Audi είναι γνωστά εδώ και πολλά χρόνια για την πολυτέλεια, την υψηλή ποιότητα κατασκευής, τα δυναμικά τους χαρακτηριστικά στις σπορ εκδόσεις, την ασφάλεια και την προηγμένη τεχνολογία. Ωστόσο στον τομέα της αξιοπιστίας φαίνεται ότι δεν τα πηγαίνουν και τόσο καλά.

Σύμφωνα με την έρευνα της Βρετανικής Reliability Index που ανανεώνει συνεχώς την βάση δεδομένων της (πάνω από 50.000 αναφορές), η Audi βρίσκεται στην 33η θέση της συνολικής κατάταξης μεταξύ των 38 μαρκών αυτοκινήτου. Παράλληλα ο δείκτης αξιοπιστίας όλων των Audi βρίσκεται πολύ πιο πάνω από το μέσο όρο που είναι το 100.

Όπως μπορούμε να δούμε από τα αποτελέσματα της έρευνας, τα υψηλότερα ποσοστά βλαβών έχουν καταγραφεί στα ηλεκτρικά τους μέρη και στους κινητήρες. Να σημειώσουμε ότι η έρευνα αφορά αυτοκίνητα που κυκλοφορούν στη Μ. Βρετανία, όπως και το μέσο κόστος της επισκευής.

Πιο αναλυτικά στοιχεία μπορείτε να δείτε στους παρακάτω πίνακες:

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Το κορυφαίο σε επιδόσεις μοντέλο της SEAT, Το Leon Cupra το οποίο στην υπάρχουσα γενιά του λανσαρίστηκε αρχικά σε δύο εκδόσεις με 265 και 280 ίππους, πριν από λίγους μήνες έκανε την εμφάνισή του με 290 ίππους. Ο 2λιτρος TSI των 290 ίππων και 350 Nm ροπής προσφέρει επιτάχυνση από 0-100 χλμ./ώρα σε 5,8 δλ. (5,7 δλ. με το DSG) και τελική ταχύτητα 250 χλμ. (ηλεκτρονικά περιορισμένη).

Το Leon Cupra που θα δείτε να επιταχύνει στο παρακάτω βίντεο, είναι το βασικό των 265 ίππων, όμως με τσιπάρισμα από την Wetterauer φτάνει στο Stage 1 τους 344 ίππους και 481 Nm ροπής. Οι δε επιδόσεις του είναι άκρως εντυπωσιακές, αφού επιταχύνει από 0-200 χλμ./ώρα σε 14 δλ., ενώ φτάνει τα 290 χλμ./ώρα χωρίς κανένα ζόρι.

Παρακολουθείστε παρακάτω το βίντεο:

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Η κορυφαία μικρομεσαία κουπέ BMW M2 Coupe θα αποκτήσει πιο σκληροπυρηνική έκδοση, η οποία θα ονομαστεί CSL ή GTS (όπως η M4 GTS) και θα φέρει αρκετές μηχανικές αλλά και αισθητικές αλλαγές, έτσι ώστε να έχει πιο αγωνιστικά χαρακτηριστικά.

{loadposition acs-bmw}

Να υπενθυμίσουμε ότι η M2 Coupe εφοδιάζεται με 3.0 λτ. κινητήρα απόδοσης 370 ίππων και 465 Nm ροπής, ο οποίος προσφέρει επιτάχυνση από 0-100 χλμ./ώρα σε 4,5 δευτερόλεπτα (4,3 δλ. με το αυτόματο 7 σχέσεων MDCT) και η τελική της ταχύτητα φτάνει τα 270 χλμ./ώρα.

Η πιο hardcore BMW M2 αναμένεται να αποκτήσει περισσότερα αεροδυναμικά βοηθήματα (π.χ. πίσω σπόιλερ), νέες ζάντες και πιο χαμηλωμένο αμάξωμα. Στο εσωτερικό, το πίσω κάθισμα αναμένεται να αφαιρεθεί για να εξοικονομηθεί βάρος, ενώ πολλά μέρη του αμαξώματος θα κατασκευαστούν από ανθρακονήματα.

Στον κινητήρα τέλος, έναντι των 370 ίππων της τωρινής BMW M2, αναμένεται η ισχύς της νέας κορυφαίας έκδοσης να ξεπεράσει τα 400 άλογα, κάνοντας χρήση του 3λιτρου turbo μοτέρ της M4 GTS. Άλλωστε έχουν βγει βελτιωμένες BMW M2 με πάνω από 400 ίππους. Έτσι, θα επιταχύνει από 0-100 χλμ./ώρα πιο κοντά στα 4 δευτερόλεπτα.

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Η δεύτερης γενιάς Skoda Fabia η οποία παρουσιάστηκε το 2007, ανανεώθηκε το 2010 και αντικαταστάθηκε από τη νέα Fabia το 2014, αποτελεί ένα οικονομικό, αξιόπιστο, ευρύχωρο και αξιόλογο συνολικά αυτοκίνητο της μικρής κατηγορίας. Ειδικά με τον κινητήρα πετρελαίου 1.2 TDI (τοποθετήθηκε το 2010 με την ανανέωση) προσφέρει πολύ χαμηλή κατανάλωση και λιγοστά τέλη κυκλοφορίας (89,1 ευρώ με 99 γρ./χλμ. CO2). Οι τιμές του στην αγορά των μεταχειρισμένων κυμαίνονται μεταξύ 8.000 – 9.000 ευρώ, ενώ υπάρχουν αρκετές προτάσεις.

Ποιοτικό, ευρύχωρο και με πολύ καλή εργονομία εσωτερικό

Περνώντας στο εσωτερικό της Fabia με την συντηρητική σχεδίαση, η ποιότητα κατασκευής είναι προσεγμένη τόσο σε υλικά όσο και σε συναρμογή. Η εργονομία είναι πολύ καλή, αφού όλα τα επιμέρους χειριστήρια είναι εύχρηστα και βρίσκονται σε σωστές θέσεις και αποστάσεις από τον οδηγό, ο οποίος κάθεται σχετικά ψηλά και θα βρει εύκολα την κατάλληλη θέση. Μεταξύ των πλεονεκτημάτων του εσωτερικού είναι οι άνετοι χώροι που προσφέρει για τις μετακινήσεις τεσσάρων ενήλικων ατόμων, καθώς και το πορτ μπαγκάζ των 315 λίτρων, το οποίο τοποθετείται στο άνω άκρο της κατηγορίας.

Οικονομικός ο 1.2 TDI αλλά με έλλειψη ισχύος χαμηλά

Ο 1.2 λτ. τρικύλινδρος, turbo, άμεσου ψεκασμού και με κοινή γραμμή τροφοδοσίας diesel κινητήρας παρουσιάζει ικανοποιητική απόδοση με 75 ίππους στις 4.200 σ.α.λ. και 180 Nm ροπής στις 2.000 σ.α.λ. Το μεγάλο του πλεονέκτημα είναι η χαμηλή κατανάλωση που κυμαίνεται στα 5,5 λτ./100 χλμ. σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης (έναντι 3,8 λτ./100 χλμ. που ανακοινώνει η Skoda). Όσον αφορά στην λειτουργία του τα χαρακτηριστικά που δεν ικανοποιούν είναι κυρίως η έλλειψη δύναμης κάτω από τις 2.000 σ.α.λ., κάτι που γίνεται αρκετά αισθητό έως και ενοχλητικό ειδικά κατά την εκκίνηση ή κίνηση κυρίως σε ανηφορικά τμήματα, όπου δυσκολεύεται να επιταχύνει. Ωφέλιμο πεδίο λειτουργίας του είναι κυρίως οι μεσαίες στροφές, αφού σε αυτή την περιοχή ανεβάζει ικανοποιητικά ρυθμούς και έχει θετική απόκριση. Ωστόσο, ο θόρυβος που παράγει είναι τονισμένος, όπως επίσης οι κραδασμοί και η τραχύτητα. Θετικά τέλος κρίνεται η αίσθηση του επιλογέα των 5 ταχυτήτων, οι σχέσεις του οποίου είναι μακριές (130 χλμ./ώρα με 2.300 σ.α.λ.).

Ασφαλές στο δρόμο και με καλή αίσθηση

Η Fabia 1.2 TDI με την σχετικά σφιχτή ρύθμιση της ανάρτησης και σε συνδυασμό με το στιβαρό πλαίσιο εμφανίζει πολύ καλή συμπεριφορά στο δρόμο, χωρίς να επιβαρύνεται σημαντικά η άνεση. Έτσι ο οδηγός μπορεί να κινηθεί με ασφάλεια σε κάθε διαδρομή, εξαντλώντας εύκολα τα αποθέματα ισχύος του κινητήρα. Στις ευθείες το αυτοκίνητο είναι σταθερό ακόμα και σε ταχύτητες τελικής, ενώ στις στροφές οι κλίσεις του αμαξώματος είναι λογικές και η υποστροφή περιορισμένη. Αρκετά καλό σε αίσθηση, βάρος και αμεσότητα είναι το τιμόνι με την ηλεκτρομηχανική υποβοήθηση, ενώ καλή απόδοση παρουσιάζουν και τα φρένα.

(+) Κατανάλωση, χώροι, οδική συμπεριφορά, εργονομία, ποιότητα

(-) Έλλειψη δύναμης κινητήρα στις πολύ χαμηλές στροφές, τραχύτητα κινητήρα, συντηρητική εικόνα

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr