Η BMW Abu Dhabi Motors μετά την ειδική BMW M4 των 540 ίππων σε πράσινο χρώμα Java Green που ετοίμασε για να παραδώσει σε κάποιον πελάτη της, αυτή την φορά παρουσιάζει άλλη μια ειδική παραγγελία της M4 στο χρώμα Austin Yellow, που της ταιριάζει καλύτερα.
Την άκρως δυναμική εμφάνιση της μεσαίας κουπέ BMW ενισχύουν με την σειρά τους τα αξεσουάρ της M Performance και AC Schitzer, τόσο στο αμάξωμα όσο και στο εσωτερικό. Εξωτερικά ξεχωρίζει από το σπόιλερ στον εμπρός προφυλακτήρα, το carbon στους αεραγωγούς, τη μάσκα στο χρώμα του αμαξώματος με τρις ρίγες M, την προσθήκη στα μασπιέ, την οροφή και καθρέπτες από ανθρακόνημα και το νέο διαχύτη. Επίσης, εφοδιάζεται με carbon μεγάλη πίσω αεροτομή και με νέες 19 ιντσών ζάντες. Στο εσωτερικό έχουν προστεθεί περισσότερα τμήματα από ανθρακόνημα και πιο σπορ τιμόνι με επένδυση αλκαντάρα.
Βελτιώσεις έχουν γίνει σε τεχνικό επίπεδο, ωστόσο η BMW Abu Dhabi Motors δεν αναφέρει λεπτομέρειες. Είναι πολύ πιθανό ο 6κύλινδρος 3.0 M TwinPower Turbo κινητήρας των 431 ίππων να έχει ανέβει στους 540 ίππους, όπως είχε γίνει αντίστοιχα και με την πράσινη BMW M4.
Η 375η και τελευταία McLaren P1 βγήκε από τη γραμμή παραγωγής της βρετανικής φίρμας, δίνοντας έτσι τέλος στην κατασκευή ενός από πιο γρήγορα αυτοκίνητα του πλανήτη.
Πιστή στις δηλώσεις της, η McLaren ολοκλήρωσε την περιορισμένη παραγωγή της κορυφαίας P1, με την κατασκευή του 375ου και τελευταίου αυτοκινήτου. Πρόκειται για μια P1 σε ειδικό πορτοκαλί χρώμα, που εμπνέεται από τον αντίστοιχο χρωματισμό της τελευταίας McLaren F1 της δεκαετίας το ’90. Παράλληλα, η τελευταία P1 έφερε εξωτερικές λεπτομέρειες από ανθρακονήματα (σπόιλερ, διαχύτη, πλαϊνούς αεραγωγούς), ενώ στο εσωτερικό ξεχώριζαν οι μοναδικές λεπτομέρειες από το τμήμα εξατομίκευσης MSO της McLaren.
Θα πρέπει να τονιστεί ότι κάθε μια από τις 375 McLaren P1 που κατασκευάστηκαν φτιάχτηκε με βάση τις ακριβείς επιθυμίες του ιδιοκτήτη της, ώστε καμία από τις 375 P1 να μην είναι ίδια με άλλη. Για να ολοκληρώσει την παραγωγή μιας και μόνο P1, η McLaren χρειαζόταν 17 ολόκληρες ημέρες.
Θυμίζουμε, ότι η McLaren P1 χρησιμοποιεί για την κίνησή της ένα εκρηκτικό υβριδικό σύστημα κίνησης, που συνδυάζει έναν 3,8 λτ. V8 βενζινοκινητήρα και έναν ηλεκτροκινητήρα, με τελική ισχύ 916 ίππων και μέγιστη ροπή 900 Nm. Τα νούμερα των επιταχύνσεων ζαλίζουν, αφού το 0-100 χλμ./ώρα έρχεται σε μόλις 2,8 δλ., το 0-200 χλμ./ώρα σε 6,8 δλ. και το 0-300 χλμ./ώρα σε 16,5 δλ. Η τελική ταχύτητα φθάνει τα 350 χλμ./ώρα.
Το Nissan Juke από το 2010 μέχρι σήμερα έχει καταφέρει να κλέψει τις εντυπώσεις στα μικρά SUV με το ξεχωριστό του ντιζάιν, το οποίο όμως σε κάποιους αρέσει και σε άλλους καθόλου. Πλέον όμως, η Nissan ετοιμάζει τον αντικαταστάτη του, που θα δούμε το 2017. Το επόμενο Juke θα βασιστεί πάνω στο πρωτότυπο Gripz, που μας έδειξε η Nissan στην περασμένη Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης. Σε σχέση με το τωρινό μοντέλο, θα έχει μια νέα σχεδίαση, που θα τονίζει το δυναμισμό του, όμως δεν θα είναι τόσο ιδιαίτερη.
Παράλληλα, το επόμενο Juke θα έχει για πρώτη φορά και υβριδικές επιλογές κίνησης με δυνατότητα φόρτισης από πρίζα (plug-in), χρησιμοποιώντας τον ηλεκτροκινητήρα του Nissan LEAF και έναν μικρό βενζινοκινητήρα, που θα παίζει το ρόλο του φορτιστή της μπαταρίας.
Στη γκάμα, θα υπάρχουν και 4κύλινδροι «συμβατικοί» κινητήρες, με κορυφαίο τον 1.6 λτ. turbo των 220 ίππων. Ο κινητήρας αυτός μαζί με το 6ατάχυτο διπλού συμπλέκτη αυτόματο κιβώτιο, θα δανειστούν από το κορυφαίο Renault Clio RS 220 Trophy.
Περισσότερα για το επόμενο Nissan Juke θα γνωρίζουμε το επόμενο διάστημα μέχρι και την παρουσίασή του το 2017.
Η VW έδωσε στη δημοσιότητα την πρώτη φωτογραφία για ένα νέο ηλεκτρικό πρωτότυπο μοντέλο, που θα μας παρουσιάσει στην Διεθνής Έκθεση Ηλεκτρονικών του Λας Βέγκας στις 6 με 9 Ιανουαρίου. Με βάση τα λίγα που μπορούμε να διαπιστώσουμε από τη φωτογραφία, αλλά και από τις πληροφορίες που γνωρίζουμε, το νέο ηλεκτρικό μοντέλο της VW θα είναι η νέα γενιά του VW Microbus, του γνωστού μας VW Transporter, στην επιβατική του έκδοση.
Η εταιρεία ανακοινώνει ότι το πρωτότυπο θα σηματοδοτήσει μια νέα εποχή για προσιτή ηλεκτροκίνηση υψηλής αυτονομίας. Εξου και θα εφαρμόσει μια σειρά από καινοτόμα χαρακτηριστικά, τα οποία να εφαρμόζονται μέσα στα επόμενα πέντε χρόνια στα μοντέλα της Volkswagen.
Εκτός πάντως από το νέο μοντέλο, η γερμανική εταιρεία θα παρουσιάσει στην Έκθεση και την τελευταία γενιά των συστημάτων infotainment των αυτοκινήτων της, όπως είναι το Golf R Touch με τα υψηλής τεχνολογίας συστήματα στο εσωτερικό του.
Ένα από τα λατρεμένα και πιο εντυπωσιακά μοντέλα της Ferrari ήταν και παραμένει η F50, η οποία παρά το ότι παρουσιάστηκε το 1995 δείχνει ακόμα νέα και ξεσηκώνει το κοινό όπου και αν βρεθεί. Μία από τις 349 Ferrari F50 που κατασκευάστηκαν βρέθηκε σε δρόμο του Λονδίνου (εντύπωση μας προκάλεσαν τα σκουπίδια στο δρόμο) και φυσικά συγκέντρωσε πάνω της τα βλέμματα, αλλά και τα βίντεο και φωτογραφικές μηχανές. Όσο όμορφη είναι, άλλο τόσο εκπληκτικός είναι και ο ήχος που βγαίνει από τον κινητήρας της. Πληροφοριακά, τροφοδοτείται με ατμοσφαιρικό V12 κινητήρα 4,7 λτ. απόδοσης 520 ίππων στις 8.000 σ.α.λ. και 470 Nm ροπής στις 6.500 σ.α.λ., ο οποίος επιταχύνει το ελαφρύ αμάξωμα των 1.230 κιλών στα 0-100 χλμ./ώρα σε μόλις 3,7 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα φτάνει τα 312 χλμ./ώρα.
Παρακολουθείστε και ακούστε στο παρακάτω βίντεο την Ferrari F50:
Στη γκάμα της Lotus Exige η νέα Exige Sport 350 έρχεται για να τοποθετηθεί στην κορυφή των επιλογών του βρετανικού κουπέ, προσφέροντας εκρηκτικές επιδόσεις και μοναδικά οδικά χαρακτηριστικά. Η νέα Lotus Exige Sport 350 αντικαθιστά την προηγούμενη κορυφαία Exige S, όντας ακόμη πιο ελαφριά, γρήγορη και πιο επιθετική σχεδιαστικά.
Ειδικά στο πεδίο του βάρους, το νέο μοντέλο είναι 51 κιλά πιο ελαφρύ σε σχέση με το προηγούμενο, έχοντας συνολικό βάρος 1.125 κιλών. Ανάμεσα στα μέτρα περιορισμού του βάρους που έχουν πάρει οι μηχανικοί της Lotus ξεχωρίζουμε την πιο ελαφριά μπαταρία, τις επίσης πιο ελαφριές βάσεις κινητήρα, τη νέα κεντρική κονσόλα στο εσωτερικό, τις ειδικές ελαφριάς κατασκευής ζάντες αλουμινίου, ακόμη και την ελαφρύτερη σωλήνωση του συστήματος θέρμανσης και κλιματισμού.
Στο πεδίο του κινητήρα, ο υπερτροφοδοτούμενος V6 των 3.5 λίτρων αποδίδει πλέον 350 ίππους και επιτρέπει στην Exige Sport 350 να κάνει το 0-100 χλμ./ώρα σε 3,9 δευτερόλεπτα και να έχει τελική ταχύτητα 274 χλμ./ώρα. Βελτιώσεις για γρηγορότερες αλλαγές έχει λάβει το μηχανικό κιβώτιο, ενώ υπάρχει και επιλογή για 6τάχυτο αυτόματο με χειριστήρια στο τιμόνι. Η επιλογή αυτή βελτιώνει το 0-100 χλμ./ώρα κατά 0,1 δλ., ορίζοντάς το πλέον στα 3,8 δλ.
Στις υπόλοιπες αλλαγές της Exige Sport 350 ξεχωρίζουμε τα πιο σφιχτά ελατήρια και την αλλαγμένη γεωμετρία της ανάρτησης, που σε συνδυασμό με τον περιορισμό του βάρους, κάνουν αυτή την Exige την πιο γρήγορη στην ιστορία της Lotus στο γύρο της πίστας δοκιμών της εταιρείας στο Χέδελ της Μεγάλης Βρετανίας (1 λ., 29.8 δλ.).
Σε ό,τι αφορά τέλος στο λανσάρισμά της, η νέα Lotus Exige Sport 350 θα ξεκινήσει τη διάθεσή της στην Ευρώπη τον ερχόμενο Φεβρουάριο.
Το ολοκαίνουργιο τέταρτης γενιάς Renault Megane που εμφανίστηκε για πρώτη φορά στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης τόσο στις πιο εμπορικές του εκδόσεις όσο και στην πιο σπορτίφ GT, θα παρουσιαστεί σύντομα και στην κορυφαία έκδοσή του R.S. Σήμερα διέρρευσαν στο διαδίκτυο οι πρώτες φωτογραφίες του, οι οποίες αν και είναι σκοτεινές διακρίνονται τα βασικά σχεδιαστικά του γνωρίσματα. Για την ώρα τουλάχιστον δεν έχει επιβεβαιωθεί αν πρόκειται για εικόνες από το πραγματικό μοντέλο ή αν είναι ηλεκτρονικά επεξεργασμένες, ωστόσο μοιάζει για το αληθινό.
Στο πολύ επιθετικό εμπρός άκρο με το «θυμωμένο» βλέμμα ξεχωρίζουν τα LED στα φωτιστικά σώματα, η τονισμένη μάσκα και ο προφυλακτήρας με το σπόιλερ και τα φαρδύτερα φτερά. Στο πλάι βασικό σημείο αναφοράς είναι οι δύο ακόμα πίσω πόρτες, αφού το νέο Megane R.S. θα είναι πλέον 5θυρο και όχι 3θυρο (σύμφωνα με τελευταίες πληροφορίες). Εντυπωσιακή εμφάνιση έχει και το πίσω άκρο, όπου κυριαρχούν τα LED φώτα, ο διαχύτης και οι δύο στρογγυλές απολήξεις της εξάτμισης που θυμίζουν κάνες πολυβόλου.
Για την κίνησή του αναμένεται να υπάρχει 2λιτρο μηχανικό σύνολο με απόδοση γύρω στους 300 ίππους, ωστόσο η Renault κρατάει ακόμα κλειστά τα χαρτιά της. Δεδομένου όμως του σκληρού άμεσου 2κίνητου ανταγωνισμού (Honda Civic Type R, SEAT Leon Cupra 290) αλλά και 4κίνητου (Ford Focus RS), θα πρέπει να είναι πολύ καλά «στημένο» και με υψηλές αποδόσεις και επιδόσεις.
Το μικρομεσαίο πολυχρηστικό μοντέλο Toyota Verso ανανεώνεται και αποκτά υψηλότερα επίπεδα ασφάλειας, αναβαθμισμένο εσωτερικό, νέο χρώμα και νέου σχεδιασμού ζάντες. Πιο σημαντική είναι η προσθήκη του Toyota Safety Sense, το οποίο περιλαμβάνει μια σειρά από συστήματα ενεργητικής ασφάλειας. Αυτά είναι το αυτόνομο σύστημα πέδησης Pre-Collision System, το σύστημα ακούσιας αλλαγής κατεύθυνσης Lane Departure Alert και η αυτόματη λειτουργία των προβολέων Automatic High Beam.
Στο εσωτερικό υπάρχουν νέες υφασμάτινες επενδύσεις, νέου σχεδιασμού δερμάτινο τιμόνι, νέος επιλογέας ταχυτήτων με μέταλλο και δέρμα και νέα διακοσμητικά στην κονσόλα, χειρόφρενο και ποτηροθήκες. Επιπλέον το Toyota Verso εξοπλίζεται με βελτιωμένο σύστημα πολυμέσων Toyota Touch 2, το οποίο διαθέτει έγχρωμη οθόνη 7 ιντσών.
Εξωτερικά, οι αλλαγές εστιάζονται στα νέα σχέδια ζαντών αλουμινίου 16 και 17 ιντσών και στο νέο χρώμα αμαξώματος Platinum Bronze.
Η διάθεση του ανανεωμένου Toyota Verso θα ξεκινήσει τον ερχόμενο Φεβρουάριο, με τους κινητήρες πετρελαίου 1.6 D-4D 112 PS και τους βενζίνης 1.6 λτ. και 1.8 λτ. Valvematic ισχύος 132 και 147 ίππων αντίστοιχα.
Η Volkswagen αναβαθμίζει το Golf GTI Cabriolet, το οποίο εφοδιάζεται με τον 2.0 TSI κινητήρα απόδοσης 220 ίππων μεταξύ 4.200 και 6.200 σ.α.λ. και με ροπή 350 Nm μεταξύ 8 1.500 και 4.400 σ.α.λ. Σε συνδυασμό με το στάνταρ 6τάχυτο αυτόματο DSG κιβώτιο ταχυτήτων, το βάρους 1.505 κιλών αμάξωμά του επιταχύνει στα 0-100 χλμ./ώρα σε 6,9 δευτερόλεπτα, η τελική του ταχύτητα φτάνει τα 236 χλμ./ώρα, η κατανάλωση ανέρχεται σε 6,5 λτ./100 χλμ. και οι εκπομπές CO2 στα 152 γρ./χλμ.
Εξωτερικά, το Golf GTI Cabriolet διακρίνεται από τη μάσκα με τις κόκκινες ρίγες και το λογότυπο GTI, τους μεγάλους αεραγωγούς στον ανασχεδιασμένο προφυλακτήρα με το νέο μαύρο σπόιλερ, τα ένθετα στα μασπιέ και τις κόκκινες δαγκάνες των φρένων. Παράλληλα εξοπλίζεται με 17 ιντσών ζάντες «Brooklyn» (προαιρετικά 18άρες «Austin») και με το εξτρά πίσω σπόιλερ. Στο εσωτερικό υπάρχει η κλασική καρό επένδυση (προαιρετικά δερμάτινη με κόκκινες ραφές), το νέο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών με δέρμα και στον επιλογέα ταχυτήτων και χειρόφρενο.
Όπως όλα τα GTI μοντέλα, έτσι και το Cabriolet διαθέτει σπορ ανάρτηση με ηλεκτρονικό μπλοκέ διαφορικό XDS. Επίσης, εφοδιάζεται με ρυθμιζόμενα αμορτισέρ Adaptive Chassis Control (DCC).
Τέλος, το ανανεωμένο Golf GTI Cabriolet ξεκινάει τη διάθεσή του στη Γερμανία, με τιμές από 37.075 ευρώ.
Viral έχουν γίνει τα GIFs που δείχνουν τον Αμερικανό ηθοποιό Τζον Τραβόλτα να βρίσκεται σε σύγχυση, όποιο μέρος και αν …. επισκέπτεται!
Η σκηνή είναι από την ταινία του Κουέντιν Ταραντίνο, Pulp Fiction, στην οποία ο ηθοποιός υποδύεται τον Vincent Vega. Οι fans της ταινίας καθώς και του ηθοποιού έχουν φτιάξει μάλιστα και μια σελίδα στο facebook (www.facebook.com/confusedtravolta/)
Η τοποθέτηση ενός συστήματος κιτ LPG στο αυτοκίνητο εξασφαλίζει μεγάλη οικονομία στα καύσιμα, ωστόσο η εγκατάσταση και κατόπιν η συντήρηση πρέπει να γίνονται από έμπειρες και αξιόπιστες εταιρείες, έτσι ώστε να μην αρχίσουν να εμφανίζονται προβλήματα στον κινητήρα.
Η εταιρεία παραγωγής και εγκατάστασης συστημάτων υγραεριοκίνησης EuropeGAS Sp.z.o.o., είναι μία από τις ηγετικές Ευρωπαϊκές εταιρείες κατασκευής συστημάτων αυτοκινήτου LPG/CNG. Στην Ελλάδα αντιπροσωπεύεται από την EuropeGAS Hellas, η οποία εξυπηρετεί 300 περίπου συνεργεία σε όλη την χώρα σε ανταλλακτικά, τεχνική υποστήριξη και διάγνωση και προσφέρει υψηλή ποιότητα προϊόντων και υπηρεσιών, ελκυστικές τιμές, άρτια τεχνική υποστήριξη και αλληλοσεβασμό.
Εμείς, μιλήσαμε με τον υπεύθυνο της EuropeGAS Hellas, κ. Αλέκο Σταχτούρη, ο οποίος μας απάντησε σε καίρια ερωτήματα σχετικά με πιθανά προβλήματα του LPG, πότε πρέπει να γίνεται το service, αν χρειάζεται αλλαγή των μπουζί κ.λπ.
AGN: Τι προβλήματα έχετε συναντήσει στην συντήρηση ενός κιτ LPG;
Α.Σ.: Έχουμε συναντήσει διάφορα θέματα κυρίως με λάδια και σκουριές που προέρχονται κυρίως από δεξαμενές.Φυσικά έχουμε συναντήσει περιπτώσεις check engine με το που φεύγουμε από ένα πρατήριο και μπορεί να οφείλεται και σε λάθος πιέσεις ή λάθος μείγματα.Το σημαντικό είναι να γίνεται η έγκυρη συντήρηση του συστήματος (αλλαγή φίλτρων, σωληνώσεων,επισκευή μπεκιέρας και πνεύμονα) ώστε να προλαμβάνουμε σημαντικές ζημιές. Υπάρχουν πλέον καινοτόμα φίλτρα τύπου παγίδας με φυγοκέντρηση που παρέχουν υψηλή προστασία από σωματίδια και κλάσματα λιπαντικών.
AGN: Κάθε πόσα χιλιόμετρα πρέπει να γίνονται τα service;
Α.Σ.: Θεωρούμε ότι κάθε 10.000 χλμ πρέπει να γίνεται αλλαγή φίλτρων, έλεγχος διαρροών, διαγνωστικός έλεγχος, αντικατάσταση φθαρμένων στοιχείων και σε όσες περιπτώσεις ενδείκνυται πλήρωση συστατικού προστασίας βαλβίδων. Κάθε 25.000 χλμ. – 30.000 χλμ. επισκευάζουμε τα μπεκ τύπου ηλεκτροβαλβίδας με ειδικό κιτ επισκευής και μικρομέτρηση και κατά περίπτωση αντικατάσταση μεμβράνων υποβιβαστή (πνεύμονα).
AGN: Χρειάζεται αλλαγή μπουζί στην τοποθέτηση LPG;
Α.Σ.: Ένας κινητήρας χρειάζεται αλλαγή μπουζί λίγο πιο γρήγορα από το συνηθισμένο. Αυτό δεν σημαίνει ότι στην εγκατάσταση συστήματος υγραεριοκίνησης πρέπει να γίνεται αλλαγή. Είναι πάντως δεδομένο ότι η καύση του υγραερίου απαιτεί «καλά ρεύματα» οπότε μπουζί, πολλαπλασιαστές, μπουζοκαλώδια πρέπει να είναι σε καλή κατάσταση.
AGN: Ποια η άποψή σας για την τοποθέτηση συστήματος λίπανσης των βαλβίδων;
Α.Σ.: Κυκλοφορούν στην αγορά διάφορα συστήματα λίπανσης των βαλβίδων, από απλές «λαδιέρες» που λειτουργούν με υποπίεση, «λαδιέρες» με διακλαδωτή, μέχρι και ηλεκτρονικές. Στην EuropeGAS Hellas εμπορευόμαστε όλα τα παραπάνω συστήματα αλλά προτιμάμε στις εγκαταστάσεις μας να χρησιμοποιούμε αναγνωρισμένα συστατικά που εφαρμόζονται μέσω της πλήρωσης καυσίμου.
AGN: Ποια είναι τα είδη μπεκ και ποιες οι διαφορές τους;
Α.Σ.: Οι κλασσικού τύπου ηλεκτροβαλβίδες lpg/cng μπεκ χαλούν πολύ πιο γρήγορα και χάνουν την απόδοση τους δημιουργώντας σε πολλές περιπτώσεις, αν δεν επισκευαστούν με εδικό κιτ επισκευής και μικρομέτρηση, προβλήματα στην λειτουργία του κινητήρα.Φυσικά είναι πιο οικονομικές από τα μπεκ τύπου βενζίνης.Από την άλλη, τα τύπου βενζίνης σωληνοειδή μπεκ ψεκασμού(όπως τα Ηana) εξασφαλίζουν την ιδανική ποσότητα καυσίμου σε κάθε στιγμή λειτουργίας του κινητήρα. Έχουν υψηλή ποιότητα κατασκευής με 1,9 και 1,3 ohm αντίσταση πηνίου η οποία εγγυάται ότι το αέριο ψεκάζεται με την καλύτερη ταχύτητα και ακρίβεια.Προβλήματα με χαμηλούς παλμούς και υψηλές καταναλώσεις δεν υπάρχουν.Έχουν εγγύηση για πάντα(100.000-200.000 χλμ. με υγραέριο) και το μόνο που μπορεί να χρειαστεί αν βρωμίσουν,είναι καθαρισμός στον υπέρηχο.Η τιμή τους είναι ακριβότερη από τα μπεκ τύπου ηλεκτροβαλβίδας αλλά προσφέρουν χαμηλότερη κατανάλωση.
Τι είναι το καινοτόμο φίλτρο EG Spinner που εισάγετε;
Το EG Spinner (Στροβιλιστής) είναι ένα καινοτόμο φίλτρο φάσεων με γενικού τύπου εσωτερικού φίλτρου αντικατάστασης. Το σύστημα της DSF – Double Spin Force παρέχει ακόμα καλύτερη απόδοση στο διαχωρισμό μορίων λαδιού και άλλων σωματιδίων. Τα περιστρεφόμενα ακροφύσια επιτρέπουν να τοποθετήσετε το φίλτρο οπουδήποτε μέσα στο χώρο του κινητήρα. Το σετ περιλαμβάνει βραχίονα στήριξης.Μερικά από τα χαρακτηριστικά του: Φίλτρο από πολυεστέρα. Αποτελεσματικότητα φιλτραρίσματος 99% για τα σωματίδια του 1 μm. Εύρος μέγιστης πίεσης: 4,5 bar. Εύρος θερμοκρασίας: -20 ° C έως + 120 ° C. Περιστροφικά ακροφύσια: ∅12 ή ∅16.
[dropcap size=big]Η[/dropcap] ξεκαρδιστική κωμωδία BAM BAM, σε σκηνοθεσία Γιώργου Βάλαρη, μετά την μεγάλη επιτυχία που σημείωσε την περασμένη σεζόν, συνεχίζει να παίζεται για δεύτερη σεζόν στο ΧΥΤΗΡΙΟ. Με διπλές παραστάσεις και ειδικές τιμές την περίοδο των εορτών και με νέα σύνθεση στο κάστ το ΒΑΜ ΒΑΜ υπόσχεται στους θεατές να «κάνουν BAM» από τα γέλια, μέσα από φάρσες και παρεξηγήσεις στο σπίτι ενός κατά τα’άλλα ….. συντηρητικού ζευγαριού.
Λίγα λόγια για το έργο:
Το συντηρητικό μας παντρεμένο ζευγάρι, ετοιμάζεται, παρ΄ότι βαριέται κάπως, να παραστεί στον ετήσιο χορό των εκδοτών παιδικών βιβλίων, όπου είναι καλεσμένο. Η οικιακή τους βοηθός θα πάρει το ρεπό της και το απομονωμένο σπίτι τους στην «εξοχική» Σταμάτα Αττικής θα μείνει άδειο, ή έτσι νομίζουν, γιατί ο συνεργάτης του συγγραφέα και η σύζυγός του, ο διακοσμητής τους, η υπηρετριούλα τους, ένας μελαμψός κούκλος με σμιλευμένους κοιλιακούς, μια «καθώς πρέπει δεσποινίς» αλλά και μια «όχι καθώς πρέπει» δεσποινίς, έχουν ήδη κανονίσει χωρίς τον ξενοδόχο. Μπλέξιμο, ανατροπές, ανησυχίες, έρωτες και υποψίες για απιστία, ξετυλίγονται μπροστά στα μάτια των θεατών, μέσα από ένα γρήγορο και ατακαδόρικο κείμενο με πολύ γέλιο… άραγε είναι όλα όπως φαίνονται ή τα φαινόμενα απατούν?
H σελίδα του BAM BAM στο facebook: https://www.facebook.com/bambamthecomedy/?ref=ts&fref=ts
Σημείωμα του σκηνοθέτη:
«Η φάρσα ορίζεται ως ένα είδος που έχει στόχο να διασκεδάσει το κοινό με απροσδόκητες και ανατρεπτικές καταστάσεις, παρεξηγήσεις, ψεύτικες ταυτότητες που εμπεριέχουν γλωσσικά τεχνάσματα, αυξανόμενη και ταχύρυθμη πλοκή. Ο Ρέι Κούνεϊ, θεωρείται εδώ και δεκαετίες από τους πιο πετυχημένους συνεχιστές της γαλλικής φάρσας, κερδίζοντας την ονομασία “ο Άγγλος Φεϊντό” (ο Γάλλος μάστερ των
κωμωδιών που χρησιμοποιούσε στα έργα του θέμα με πολλές πόρτες, πολλά κρεβάτια και συνήθως πολλές ερωμένες). Έργα του Κούνεϊ έχουν παιχτεί παγκοσμίως, όπως και εδώ στην Ελλάδα, με τεράστια επιτυχία. Σε αυτή την ξεκαρδιστική κωμωδία που έγραψαν ο Κούνεϊ και ο Τσάπμαν, με τον τίτλο “Move over Mrs Markham” (παρουσιάστηκε με μεγάλη επιτυχία στο θέατρο Μουσούρη, από έναν εκλεκτό θίασο πρωταγωνιστών, με τον ελληνικό τίτλο “Στο Τσάκ” (1991-1993) αλλά και σε διασκευή των Ρέππα -Παπαθανασίου ως “Μύγα Τσε-Τσε” (2005), ενώ φέτος θα παρου
σιαστεί μετά από πολλά χρόνια στο WEST END του Λονδίνου), οι πρωταγωνιστές του έργου περιπλέκονται σε ένα γαϊτανάκι ερωτικών παρεξηγήσεων, οδηγώντας το κοινό σε ένα ξεκαρδιστικό θέαμα, με ρεσιτάλ ανατροπών, παρεξηγήσεων και κωμικοτραγικών καταστάσεων. Η σημερινή απόδοση έχει γίνει νεοελληνική φαρσοκωμωδία καταστάσεων, με χαρακτήρες οικείους και αναγνωρίσιμους σε όλους μας.»Συντελεστές:
Σκηνοθεσία: Γιώργος Βάλαρης
Μετάφραση: Βάσια Παναγοπούλου
Απόδοση: Στέλιος Παπαδόπουλος- Γιώργος Βάλαρης
Σκηνικά: Κωνσταντίνος Ζαμάνης
Ενδυματολογική επιμέλεια: Γιώργος Βάλαρης
Μουσική επιμέλεια: Νίκος Ραμός
Βοηθός σκηνοθέτη: Βασίλης Κουλακιώτης
Συντελεστές: