Σε αυτό το βίντεο θα δείτε την συγκινητική στιγμή κατά την οποία ένα μικρό αγόρι από το Lubbock στην πολιτεία του Τέξας ξαναβρίσκει το χαμένο του σκυλάκι, το αγκαλιάζει έκπληκτο και ξεσπάει σε δάκρυα χαράς.
Το βίντεο κοινοποίησε σε ιστοσελίδα με ανακοινώσεις με χαμένα κατοικίδια, η μητέρα του αγοριού Paula Williams. Η ίδια συνόδευσε το βίντεο αναφέροντας πως ο σκύλος τους, ο Kase ήταν χαμένος για σχεδόν έναν μήνα, με την οικογένεια να έχει χάσει κάθε ελπίδα, ωστόσο μετά από έρευνες κατάφεραν να το εντοπίσουν σώο και αβλαβές.
Δείτε το βίντεο:
Just wanted to share some good news! My sons puppy went missing about a month ago and we just found him. This is the video of my son reuniting with his baby Kase!* he was found right down the street from our house. A nice family had taken him in and kept him warm and fed!Jukin Media Verified (Original)* For licensing / permission to use: Contact – licensing(at)jukinmediadotcom
Η BMW θα εφοδιάσει το i3 με μια νέα μπαταρία ιόντων λιθίου, αυξάνοντας έτσι την αυτονομία του. Ο Υπεύθυνος Πωλήσεων της BMW, κ. Ian Robertson, δήλωσε ότι από το καλοκαίρι το ηλεκτρικό i3 θα λάβει μια νέα, μεγαλύτερης χωρητικότητας μπαταρία ιόντων λιθίου, που θα του επιτρέψει να αυξήσει την αυτονομία κίνησής του στα 193 χλμ. με μια πλήρη φόρτιση.
{loadposition acs-bmw}
Σε σχέση μάλιστα με την τωρινή αυτονομία των 130 χιλιομέτρων, η νέα μπαταρία θα βελτιώσει κατά περίπου 50% την δυνατότητα κίνησης του αυτοκινήτου με μια μόνο φόρτιση. Παράλληλα και εκτός από τη νέα μπαταρία, το i3 θα λάβει και μια σειρά από άλλες βελτιώσεις, για τις οποίες προς το παρόν, η BMW κρατά τα χαρτιά της κλειστά.
Σημειώστε τέλος, ότι το BMW i3 (διαβάστε εδώ τη δοκιμή) την περασμένη χρονιά έκλεισε στις 24.057 πωλήσεις παγκοσμίως, σημειώνοντας σημαντική αύξηση κατά 50% σε σχέση με το 2014.
Ένας από τους 499 κατόχους της Ferrari LaFerrari από την Ελβετία και οδηγός του Πρωταθλήματος Τουρισμού GT3 ταξίδεψε μέχρι την υπέροχη πόλη της Πράγας στην Τσεχία και προκάλεσε αναστάτωση στους δρόμους της. Η γυαλιστερή μαύρη (το κόκκινο της πάει καλύτερα) LaFerrari κάνει burnout, πλαγιολισθήσεις και έντονες επιταχύνσεις σε μερικούς από τους πιο ιστορικούς δρόμους της Πράγας, ενώ ο υβριδικός κινητήρας των 963 ίππων προκαλεί ανατριχίλα με τον μεθυστικό του ήχο.
Η αλήθεια πάντως είναι ότι ο «πιλότος» της LaFerrari, λόγω του ότι του ότι είναι οδηγός αγώνων δεν θα έπρεπε να μην προβαίνει σε τέτοιες αντικοινωνικές συμπεριφορές σε δημόσιους δρόμους. Αλλά όταν έχεις στα χέρια σου ένα τέτοιο hypercar, γίνεται να μη γλιστρήσει το πόδι σου λίγο παραπάνω στο πεντάλ του γκαζιού; Μάλλον όχι…
Μετά το σκάνδαλο με τους «πειραγμένους» ρύπους των ντίζελ κινητήρων της Volkswagen, έγιναν πολλές έρευνες και συνεχίζουν να πραγματοποιούνται σε διάφορες αυτοκινητοβιομηχανίες, μήπως ανακαλυφθεί κάποια ακόμα εταιρεία που παρανομεί. Μία από αυτές είναι η Renault, την οποία έχει ερευνήσει το Γαλλικό Υπουργείο Οικονομίας για τυχόν παρατυπίες, αλλά δε βρήκε κάποια «περίεργη» ατασθαλία.
Παράλληλα, μετά από ορισμένες πρόσφατες δοκιμές που διεξήχθησαν από το γαλλικό τμήμα της ενέργειας δε βρέθηκε κάποια παρανομία, όμως μια αστοχία του κατασκευαστή που πρέπει να διορθωθεί. Υπό εξέταση είναι ντίζελ μοντέλα της Renault όπως το Espace, το Kangoo, το Master αλλά και το Captur.
Σύμφωνα με την Automotive News, η Renault δεσμεύτηκε να ανακαλέσει 15.800 ντίζελ Captur (πιθανώς 1.5 dCi 110) για να διορθώσει το πρόβλημα. Κατόπιν δοκιμών ανακαλύφθηκε ότι το πλεόνασμα των βλαβερών καυσαερίων διέρχονται από το σύστημα φιλτραρίσματος μόνο όταν η εξωτερική θερμοκρασία είναι είτε πολύ υψηλή ή χαμηλή. Λέγεται ότι για την επισκευή θα χρειαστεί μισή μέρα ανά αυτοκίνητο.
H Renault θα προσφέρει επίσης εθελοντική ενημέρωση του λογισμικού στους ιδιοκτήτες περίπου 700.000 πετρελαιοκίνητων μοντέλων προδιαγραφών Euro 6 για τη μείωση των εκπομπών οξειδίου του αζώτου (NOx). Περισσότερες λεπτομέρειες για την ανάκληση θα ανακοινώσει η Renault τον ερχόμενο Μάρτιο.
Από τις 400 Ferrari Enzo που κατασκευάστηκαν και κάποιες πωλούνται μεταχειρισμένες σε τιμές εκατομμυρίων ευρώ, μερικές από αυτές ίσως δεν είναι και τόσο «καθαρές», όπως ίσως δείχνουν με την πρώτη ματιά. Κάτι τέτοιο ισχύει για την συγκεκριμένη κατασκευής 2004, η οποία είχε εμπλακεί σε σοβαρό ατύχημα το 2006 στις Η.Π.Α., όπου κινούμενη στο δρόμο Pacific Coast Highway έφυγε με περίπου 260 χλμ./ώρα, χτύπησε σε κολόνα και κόπηκε στα δύο. Ο οδηγός γλίτωσε, όμως το αυτοκίνητο αχρηστεύτηκε.
Και όμως επισκευάστηκε πλήρως από το τμήμα Ferrari Technical Assistance Service, το αμάξωμά της άλλαξε χρώμα και από κόκκινο Rosso Corsa έγινε μαύρο Nero Daytona, εφοδιάστηκε με νέο ηχοσύστημα, σύστημα πλοήγησης, κάμερα οπισθοπορείας κ.λπ. Η αναγεννημένη Ferrari Enzo πιστοποιήθηκε από την Ferrari Classiche και το κοντέρ της έχει γράψει 2.500 χλμ.
Όσο καλά και να έχει ξαναφτιαχτεί από τις αρχή και να φέρει πιστοποιήσεις από την ίδια την Ferrari, θα δίνατε (έστω και να τα είχατε) κοντά στα 2 εκατομμύρια ευρώ για να την αγοράσετε; Τόσα χρήματα υπολογίζεται ότι θα πιάσει μέσω δημοπρασίας που θα γίνει στις 3 Φεβρουαρίου στο Παρίσι.
Ο Χάρης Ντάβας αναζητεί διαρκώς σε όλη την Ευρώπη τα πρόσωπα και τις ιδέες τους που θα φέρουν καινούργιες επιτυχίες στον κινηματογράφο και στην τηλεόραση.
Έχει συνεργαστεί με τα μεγαλύτερα ονόματα του παγκόσμιου κινηματογράφου και της μουσικής σε εκπομπές που έγραψαν ιστορία στην γαλλική τηλεόραση, όπως « Le Grand Echiquier », « Numéro 1 », « Champs Elysées » κα. Κάλυψε για πολλά τηλεοπτικά κανάλια της Ευρώπης και της Ιαπωνίας μεγάλες παραστάσεις όπερας στα φεστιβάλ Σάλτσμπουργκ, Μπάντεν-Μπάντεν και της Όπερας του Παρισιού.
Έδρα του πάντα το Παρίσι, όπου τώρα με την εταιρία του HDPM δημιουργεί τη δεξαμενή ταλέντων που θα αναδείξουν το νέο ευρωπαϊκό πρόσωπο στα media και στις τέχνες. Κάνοντας διάλλειμα από τα σενάρια και τις προτάσεις που αξιολογεί, απαντά στις ερωτήσεις του Δημήτρη Μαχαιρίδη για το thecitizen.gr
Ζείτε στην Γαλλία πάνω από 30 χρόνια. Θεωρείτε τον εαυτό σας μετανάστη ή μέτοικο;
– Δεν αντιμετωπίζω τον εαυτό μου ούτε ως μετανάστη, ούτε ως μέτοικο.Νιώθω Ευρωπαίος, με ό,τι κουβαλά αυτό μέσα του. Έλληνας της Γαλλίας στο Παρίσι και Γάλλος της Ελλάδας στην Αθήνα. Ήρθα στο Παρίσι από το Λονδίνο, όπου είχα φτάσει από την Αθήνα. Τότε, ακόμη, το να εγκατασταθείς από μια ευρωπαϊκή χώρα σε μια άλλη δεν ήταν εύκολο, όπως σήμερα.
Έχετε δουλέψει με τα μεγαλύτερα ονόματα της γαλλικής, βρετανικής και αμερικανικής σκηνής. Ποια διασημότητα σας έκανε την καλύτερη εντύπωση;
– Με την εκπομπή «Μεγάλη σκακιέρα» είχα την ευκαιρία να δουλέψω με πολλούς καλλιτέχνες του Χόλυγουντ. Με κέρδισε η απλότητά τους. «Ακόμη ένας Έλληνας στη ζωή μου; Θα σε αντέξω» μού είπε η Μπάρμπρα Στράιζαντ γελώντας όταν με συνάντησε πρώτη φορά στη Νέα Υόρκη. Δεν σταματήσαμε να αστειευόμαστε σε όλο το γύρισμα.
Πέρασα μια ολόκληρη μέρα με τον Aλ Πατσίνο στη Ντοβίλ ετοιμάζοντας την συμμετοχή του στη «Μεγάλη σκακιέρα». Αντί να κλειστεί στο μύθο του και να με κρατήσει σε απόσταση, μου ανοίχτηκε και άρχισε να μου μιλά για την οικογένειά του, την καριέρα του, τους Έλληνες φίλους του στη Νέα Υόρκη. Και έπειτα ήρθε και κάθισε μαζί μας ο Τζον Τραβόλτα και μπήκε κι αυτός στην κουβέντα.
Και την χειρότερη;
– Πάμπολλοι και δεν χρειάζονται ονόματα. Όταν, ως μόνη κινητήρια δύναμη στην τέχνη ο καλλιτέχνης έχει το χρήμα, είναι μια αποτυχία. Όσο ταλέντο και να έχει.
Ο ορισμός του σταρ λοιπόν;
– Σταρ δεν είναι ούτε τα εξώφυλλα στα περιοδικά, ούτε τα βήματα πάνω στο κόκκινο χάλι στις Κάννες. Σταρ γεννιέσαι. Και τότε μόνο δεν καβαλάς το καλάμι και ξέρεις πως να κατεβαίνεις στο κοινό που σε θαυμάζει. Η απλότητα ενός σταρ είναι που σε γοητεύει τελικά.
Στην Ελλάδα έχουμε σταρ;
Ο Χάρης με τη Μελίνα και τον Μάνο Χατζιδάκι
– Όχι. Σταρ παράγει μόνο το Χόλιγουντ και η Γαλλία σε μικρότερο βαθμό, γιατί διαθέτουν και οι δύο σταρ σίστεμ. Στην Ελλάδα ακούω απίθανους τίτλους, όπως η απόλυτη Ελληνίδα σταρ. Ούτε η Βουγιουκλάκη ήταν σταρ. Αν δεν βγεις από τα σύνορα της χώρας σου, δεν γίνεσαι σταρ. Και δεν αρκεί απλά να βγεις, πρέπει και να καταφέρεις να κρατηθείς. Δίνεις διαρκώς μάχες. Θέλει σκληρή δουλειά. Σταρ ήταν η Μαρία Κάλλας, ήταν η Μελίνα. Περπατούσαν στο δρόμο και ηλέκτριζαν την ατμόσφαιρα.
Πως κρίνετε την σημερινή ελληνική πραγματικότητα των media και του κινηματογράφου;
– Η κρίση στην Ελλάδα έβγαλε όλες τις ατέλειες της ελληνικής κοινωνίας. Όταν τραβήχτηκε το χαλί που έκρυβε τις ασχήμιες, φάνηκε η ένδεια πραγμάτων και καταστάσεων. Αυτό το είδα έντονα στην ελληνική τηλεόραση και στον τύπο. Απορώ πως άνθρωποι με ταλέντο υπογράφουν παραγωγές στην ελληνική τηλεόραση με ανύπαρκτα σενάρια, ανύπαρκτη σκηνοθεσία και ανύπαρκτους ηθοποιούς. Ευτυχώς, εντοπίζω τελευταία πολύ καλές ιστοσελίδες και μπλογκ και μια νέα γενιά, όπως ο Κούτρας και ο Λάνθιμος, η οποία αρχίζει να γράφει κανονικά σενάρια και να στήνει σωστές παραγωγές.
Σήμερα ο κινηματογράφος διέρχεται κρίση;
– Η κρίση στον κινηματογράφο δεν είναι οικονομική. Το κύριο πρόβλημα είναι η έλλειψη σεναρίων. Στην εταιρία μου δεχόμαστε διαρκώς σενάρια από όλη την Ευρώπη. Συνειδητοποιώ ότι υπάρχει έλλειψη ιδεών. Και αυτό είναι διάχυτο στην Ευρώπη σε πολλούς τομείς. Τα πράγματα είναι αλληλένδετα.
Υπάρχει καλλιτεχνική δημιουργία σε ευρωπαϊκό επίπεδο ή αυτή παραμένει σε εθνικό επίπεδο;
– Κάποια στιγμή θα υπάρξει ευρωπαϊκή κουλτούρα ως μωσαϊκό, όπου μέσα της οι εθνικές κουλτούρες θα αποτελούν ψηφιδωτά. Δεν αποβάλεις ποτέ την παιδεία σου. Ήρθα και δούλεψα με καθαρά ελληνική παιδεία σε ένα γαλλικό κάδρο. Το αποτέλεσμα είναι δύο φορές σημαντικό. Σε πληροφορώ ότι οι Έλληνες έχουμε το ταλέντο της διαπραγμάτευσης. Κέρδισα συμπαραγωγές για τη γαλλική τηλεόραση στη Ρωσία, στη Βραζιλία και αλλού, όπου Γάλλοι συνάδερφοι δεν κατάφερναν. Το βλέπω μέσα στα meetings. Αν υπάρχει Έλληνας, δεν περνά απαρατήρητος. Θα συζητηθεί και αν έχει και know-how θα περάσει και τις ιδέες του. Και δεν καταλαβαίνω πως σήμερα οι ελληνικές κυβερνήσεις υστερούν στις διαπραγματεύσεις.
Πως εξηγείτε την άνοδο της ακροδεξιάς στη Γαλλία, μια χώρα που παράγει διαρκώς πολιτισμό;
– Όποτε παίρνει την κυβέρνηση το Σοσιαλιστικό Κόμμα στη Γαλλία, ανεβαίνει η ακροδεξιά. Πιστεύεις δηλαδή ότι είχαμε 500.000 νεοναζιστές στην Ελλάδα; Όχι. Ψηφίζανε τελείως ηλίθια, γιατί έχασαν την βολή τους. Και στην Γαλλία τι συμβαίνει τώρα; Η σημερινή σοσιαλιστική κυβέρνηση αύξησε τους φόρους ακινήτων για την μεγαλοαστική τάξη, που δεν πλήρωνε μέχρι τώρα, και αυτή ψηφίζει Λεπέν. Και βέβαια με την ψήφιση του γάμου των ομοφυλοφίλων προστέθηκε τώρα στην Λεπέν και η καθολική συντηρητική Γαλλία. Επιπλέον εδώ και πενήντα χρόνια κανείς δεν έχει ασχοληθεί ουσιαστικά με το μεταναστευτικό πρόβλημα. Η ακροδεξιά είναι κάθε φορά σημείο των καιρών.
Οι τιμές του αργού πετρελαίου μπορεί να έχουν μειωθεί περισσότερο από 70% το τελευταίο 6μηνο, ωστόσο στην χώρα μας ποτέ δεν είδαμε μια ανάλογη μείωση, αφού το ίδιο διάστημα η πτώση τιμών της βενζίνης έχει αγγίξει το μόλις 19%. Ένα από τα μεγάλα εμπόδια δεν είναι άλλο από την υπέρογκη φορολογία μέσω του σταθερού ΕΦΚ στα 0,670 ευρώ το λίτρο, συν Φ.Π.Α 23%. Με λίγα λόγια, στα 20 ευρώ βενζίνης τα περίπου 13 ευρώ είναι φόροι και δασμοί και τα υπόλοιπα η αξία του καυσίμου.
Σε κάποιες όμως ανεπτυγμένες χώρες του πλανήτη, οι πολίτες έχουν το προτέρημα να γεμίζουν τα αυτοκίνητά τους με λίγα ευρώ ή δολάρια. Μία από αυτές είναι και οι Η.Π.Α. όπου καταγράφηκε τιμή βενζίνης κάτω από 1 δολάριο το γαλόνι. Συγκεκριμένα στο Beacon & Bridge Market στο Houghton Lake του Μίσιγκαν το 1 γαλόνι (3,78 λτ.) πωλείται έναντι μόλις 78 σεντς, τα οποία αντιστοιχούν με μόλις 0,19 ευρώ το λίτρο! Η αμέσως υψηλότερη τιμή καταγράφηκε στα 95 σεντς το γαλόνι (0,23 ευρώ/λτ.), ενώ ο μέσος όρος όλων των πολιτειών των Η.Π.Α. ανέρχεται στα 0,55 δολάρια το λίτρο, όταν στην χώρα μας η χαμηλότερη τιμή είναι 1,252€/λτ.
Ο Δήμος Ηλιούπολης θα παρουσιάσει σήμερα ένα μεγάλο έργο πνοής για την περιοχή –και όχι μόνο, στις 6 μμ., στο Δημαρχείο (αίθουσα του Δημοτικού Θεάτρου) με θέμα «ΑΣΤΙΚΗ ΣΗΡΑΓΓΑ ΗΛΙΟΥΠΟΛΗΣ, ΕΡΓΟ ΜΕΙΖΟΝΟΣ ΣΗΜΑΣΙΑΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΗΛΙΟΥΠΟΛΗ ΚΑΙ ΓΙΑ ΟΛΟΚΛΗΡΗ ΤΗΝ ΠΡΩΤΕΥΟΥΣΑ».
Η Αστική Σήραγγα Ηλιούπολης (ενδεικτική φωτογραφία), η οποία θα συνδέσει την Δυτική Περιφερειακή Υμηττού με τη Λεωφόρο Βουλιαγμένης, αποτελεί ένα έργο πνοής που θα βελτιώσει καθοριστικά το περιβάλλον και την ποιότητα ζωής στην πόλη και θα αναδιατάξει το σύνολο της κυκλοφορίας των οχημάτων στην ευρύτερη περιοχή της Πρωτεύουσας.
Είναι η νέα πρόταση που εκτρέπει την υπερτοπική διαμπερή κυκλοφορία εκτός του ιστού της πόλης, αφήνει άθικτο τον Υμηττό, και παράλληλα συμβάλλει καταλυτικά στην βελτίωση όλου του συστήματος μετακινήσεων από και προς το νοτιοανατολικό τμήμα της Μητροπολιτικής Αθήνας, αποτελώντας ένα από τα πιο σημαντικά νέα συγκοινωνιακά έργα του πολεοδομικού συγκροτήματος της Πρωτεύουσας.
Η ένταξη και χρηματοδότησή του έργου από το πακέτο Γιούνκερ είναι σύμφωνα με το Δήμο Ηλιούπολης, η μεγάλη ευκαιρία και δυνατότητα για την άμεση προώθηση της κατασκευής του.
Η ελληνική αντιπροσωπεία της Toyota ανακοίνωσε τις τιμές της ανανεωμένης γενιάς του RAV4, η οποία λανσάρεται αυτές τις ημέρες στη χώρα μας έχοντας για πρώτη φορά στην ιστορία και υβριδική έκδοση.
Το ανανεωμένο Toyota RAV4 προσφέρεται με κινητήρες βενζίνης και diesel 2.0 λίτρων, ενώ το υβριδικό μοντέλο χρησιμοποιεί για την κίνησή του έναν 2.5 λίτρων κινητήρα βενζίνης μαζί με έναν ή δύο ηλεκτροκινητήρες, ανάλογα με την έκδοση (2κίνητο/4κίνητο). Η συνδυαστική ισχύς του υβριδικού RAV4 είναι 197 ίπποι και η μέση κατανάλωση μόλις 4,9 λτ./100 χλμ. (εκπομπές CO2: 115 γρ./χλμ.).
Τιμολογιακά, η ελληνική αντιπροσωπεία της Toyota έχει ορίσει την τιμή του υβριδικού Toyota RAV4 4X2 από τα 33.770 ευρώ, ενώ το 4Χ4 κοστίζει από 35.770 ευρώ. Στον εξοπλισμό του, στάνταρ περιλαμβάνονται μεταξύ άλλων ESP, 7 αερόσακοι, 2ζωνικός αυτόματος κλιματισμός, 4 ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικοί καθρέπτες, ηχοσύστημα με χειριστήρια στο τιμόνι, cruise control και ζάντες αλουμινίου.
Στις υπόλοιπες εκδόσεις του, το βενζινοκίνητο και αποκλειστικά τετρακίνητο Toyota RAV4 2.0 151 PS κοστίζει μαζί με την απόσυρση από 24.871 ευρώ με 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ή 29.600 ευρώ με αυτόματο, συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων CVT. Το diesel RAV4 φέρει έναν νέο 2λιτρο κινητήρα 143 ίππων και διατίθεται αποκλειστικά 2κίνητο, κοστίζοντας από 25.363 ευρώ (με απόσυρση).
Το νέο Honda Civic Sedan πέρασε με απόλυτη επιτυχία τα crash tests του Αμερικάνικου οργανισμού ασφαλείας IIHS, λαμβάνοντας τη μέγιστη διάκριση Top Safety Pick+. Σε όλες τις δοκιμές (μετωπική πρόσκρουση, πλευρική, αντοχή οροφής, προσκέφαλα και καθίσματα) αξιολογήθηκε «Good» και κυρίως στην πρόσκρουση μικρής κάλυψης μετωπικής επιφάνειας.Παράλληλα στα συστήματα πρόληψης εμπρόσθιας σύγκρουσης αξιολογήθηκε ως «Superior».
Στην εν λόγω σκληρή δοκιμασία ο χώρος του οδηγού διατηρήθηκε σε μεγάλο βαθμό, αφού η μέγιστη παραμόρφωση στην καμπίνα έφτασε τα 2 εκατοστά στο ύψος του πίνακα οργάνων και τα 7 εκατοστά στα πεντάλ. Στις μόνες μετρήσεις που αξιολογήθηκε ως «Αποδεκτό» ήταν στις πιθανότητες τραυματισμού στο κεφάλι/σβέρκο και χαμηλά στα πόδια.
Ο επαγγελματίας οδηγός Alastair Moffatt έκανε νέο ρεκόρ Γκίνες της πιο σφιχτής περιστροφής 360 μοιρών στον κόσμο (κατηγορία «Tightest 360° spin»), στο τιμόνι ενός Subaru BRZ. Ο οδηγός της Stunt Drive UK πραγματοποίησε την πλήρη περιστροφή με μία κίνηση, έχοντας στη διάθεσή του απόσταση 2,25 μ. από τα υπόλοιπα οχήματα, καταρρίπτοντας το προηγούμενο ρεκόρ των 2,5 μέτρων που επιτεύχθηκε το 2014.
Η επίδειξη πραγματοποιήθηκε στο Autosport International’s Live Action Arena κατά τη διάρκεια του 2016 Autosport Show. Ο Alastair είχε απενεργοποιήσει το ESP και είχε τεθεί εκτός λειτουργίας το ABS, ενώ επιτάχυνε με 30 μ.α.ω. (48 χλμ./ώρα) πριν κάνει την περιστροφή.
Η χρήση υγραερίου στα αυτοκίνητα έχει διαδοθεί πολύ τα τελευταία χρόνια, λόγω της μεγάλης οικονομίας που προσφέρει σε σχέση με τη βενζίνη. Ωστόσο, η τοποθέτηση ενός συστήματος κιτ LPG πρέπει να γίνεται από αξιόπιστες εταιρείες με εμπειρία, προκειμένου να εξασφαλιστεί σωστή λειτουργία του κινητήρα και κατάλληλη τεχνική υποστήριξη.
Η εταιρεία παραγωγής και εγκατάστασης συστημάτων υγραεριοκίνησης EuropeGAS Sp.z.o.o., είναι μία από τις ηγετικές Ευρωπαϊκές εταιρείες κατασκευής συστημάτων αυτοκινήτου LPG/CNG. Στην Ελλάδα αντιπροσωπεύεται από την EuropeGAS Hellas, η οποία εξυπηρετεί 300 περίπου συνεργεία σε όλη την χώρα σε ανταλλακτικά, τεχνική υποστήριξη και διάγνωση και προσφέρει υψηλή ποιότητα προϊόντων και υπηρεσιών, ελκυστικές τιμές, άρτια τεχνική υποστήριξη και αλληλοσεβασμό.
Εμείς, μιλήσαμε με τον υπεύθυνο της EuropeGAS Hellas, κ. Αλέκο Σταχτούρη, ο οποίος μας απάντησε σε καίρια ερωτήματα σχετικά με τα είδη των μπεκ, των πνευμόνων και για το αν χρειάζεται ή όχι αντικατάσταση των μπουζί.
Εμπορεύεστε πολλά είδη πνευμόνων. Ποια πιστεύετε ότι είναι τα πιο αξιόπιστα;
Πράγματι εμπορευόμαστε και χρησιμοποιούμε σχεδόν όλους τους γνωστούς και αξιόπιστους υποβιβαστές (πνεύμονες). Αυτό γίνεται για τον κύριο λόγο ότι σχεδόν όλοι οι τύποι κατά καιρούς παρουσιάζουν προβληματικές παρτίδες. Έχοντας εναλλακτικούς, διαφορετικής μάρκας προλαμβάνεις την εξάπλωση του προβλήματος. Φυσικά σαν εξάρτημα επηρεάζεται και από την ορθή η μη, συντήρηση του συστήματος. Για παράδειγμα παίζει ρόλο το αντιψυκτικό υγρό και η έγκαιρη αντικατάσταση του φίλτρου υγρής φάσης. Tomasetto, Nigs, Zavoli αλλά και οι νέου σχεδιασμού magic power έχουν χαμηλό ποσοστό ελλατωματικότητας. Ο κυβισμός και η ιπποδύναμη του κινητήρα είναι βασικό κριτήριο στην επιλογή πνεύμονα.
Ποιοι είναι οι τύποι των μπεκ και σε τι διαφέρουν;
Οι κλασσικού τύπου ηλεκτροβαλβίδες lpg/cng μπεκ χαλούν πολύ πιο γρήγορα και χάνουν την απόδοση τους δημιουργώντας σε πολλές περιπτώσεις, αν δεν επισκευαστούν με εδικό κιτ επισκευής και μικρομέτρηση, προβλήματα στην λειτουργία του κινητήρα. Φυσικά είναι πιο οικονομικές από τα μπεκ τύπου βενζίνης.
Από την άλλη, τα τύπου βενζίνης σωληνοειδή μπεκ ψεκασμού (όπως τα Ηana) εξασφαλίζουν την ιδανική ποσότητα καυσίμου σε κάθε στιγμή λειτουργίας του κινητήρα. Εχουν υψηλή ποιότητα κατασκευής με 1,9 και 1,3 ohm αντίσταση πηνίου η οποία εγγυάται ότι το αέριο ψεκάζεται με την καλύτερη ταχύτητα και ακρίβεια. Προβλήματα με χαμηλούς παλμούς και υψηλές καταναλώσεις δεν υπάρχουν. Έχουν εγγύηση σχεδόν για πάντα (έως 200.000 χλμ. με υγραέριο) και το μόνο που μπορεί να χρειαστεί αν βρωμίσουν, είναι καθαρισμός στον υπέρηχο. Η τιμή τους είναι ακριβότερη από τα μπεκ τύπου ηλεκτροβαλβίδας αλλά προσφέρουν χαμηλότερη κατανάλωση.
Ο οδηγός καταλαβαίνει ότι χρειάζεται επισκευή στα μπεκ είτε με την αύξηση της κατανάλωσης είτε από τον έντονο θόρυβο που ακούγεται από τα χτυπήματα των μικρών πιστονιών που εσωκλείονται στην μπεκιέρα.
Χρειάζεται ένας κινητήρας αλλαγή μπουζί ή όχι;
Ένας κινητήρας χρειάζεται αλλαγή μπουζί λίγο πιο γρήγορα από το συνηθισμένο. Αυτό δεν σημαίνει ότι στην εγκατάσταση συστήματος υγραεριοκίνησης πρέπει να γίνεται αλλαγή. Είναι πάντως δεδομένο ότι η καύση του υγραερίου απαιτεί «καλά ρεύματα» οπότε μπουζί, πολλαπλασιαστές, μπουζοκαλώδια πρέπει να είναι σε καλή κατάσταση.
Ποια η άποψή σας για την τοποθέτηση συστήματος λίπανσης των βαλβίδων;
Κυκλοφορούν στην αγορά διάφορα συστήματα λίπανσης των βαλβίδων, από απλές «λαδιέρες» που λειτουργούν με υποπίεση, «λαδιέρες» με διακλαδωτή, μέχρι και ηλεκτρονικές. Εμπορευόμαστε όλα τα παραπάνω συστήματα αλλά προτιμάμε στις εγκαταστάσεις μας να χρησιμοποιούμε αναγνωρισμένα συστατικά που εφαρμόζονται μέσω της πλήρωσης καυσίμου.
