Αρχική Blog Σελίδα 547

Η νέα Mercedes E-Class αποκαλύπτεται πριν την πρεμιέρα

Λίγες μόλις μέρες πριν την επίσημη πρεμιέρα της νέας E-Class στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ στις 11 Ιανουαρίου, διέρρευσαν στο διαδίκτυο οι πρώτες φωτογραφίες της ολοκαίνουργιας μεγάλης Mercedes. Πλέον μπορούμε να δούμε ξεκάθαρα την εξωτερική της σχεδίαση, ενώ το εσωτερικό είχε αποκαλυφθεί λίγες εβδομάδες νωρίτερα.

Σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες, η νέα E-Class είναι μακρύτερη κατά 43 χλστ. (4.923 χλστ.) από την προγενέστερη και το μεταξόνιο μεγάλωσε κατά 65 χλστ. (2.939 χλστ.). Το δυναμικού σχεδιασμού αμάξωμά της, το οποίο θυμίζει μεγαλύτερη C-Class διακρίνεται ακόμα για τον κορυφαίο αεροδυναμικό συντελεστή (Cd: 0,23).

Από πλευράς κινητήρων, αρχική έκδοση βενζίνης θα είναι η E 200 και ντίζελ η E 220 d με κατανάλωση 3,9 λτ./100 χλμ. και εκπομπές CO2 102 γρ./χλμ. Στην γκάμα θα υπάρχει και η plug-in hybrid E 350 e με συνδυαστική ισχύ 279 ίππων και δυνατότητα κίνησης 30 χλμ. μόνο με την χρήση ηλεκτρικής ενέργειας. Αργότερα θα διατεθεί με ένα νέο 2λιτρο ντίζελ ισχύος 150 ίππων, που θα είναι και ο αρχικός της νέας E-Class. Οι κινητήρες βενζίνης θα έχουν ισχύ μεταξύ 183 και 333 ίππων και στους ντίζελ ο πιο δυνατός 6κύλινδρος θα αποδίδει 258 ίππους και 620 Nm ροπής.


ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Ανάκληση σε 22.000 Audi για προβλήματα σε αερόσακους

Η Audi ανακοίνωσε δύο διαφορετικές ανακλήσεις για συνολικά 21.978 αυτοκίνητά της στις Η.Π.Α., λόγω προβλημάτων που σχετίζονται με τη λειτουργία των πλαϊνών αερόσακων. Η πρώτη ανάκληση αφορά σε συνολικά 21.074 αυτοκίνητα Audi A6 που έχουν κατασκευαστεί από τις 28 Μαρτίου 2011 μέχρι τις 25 Μαρτίου 2013, αλλά και Audi A7 της περιόδου 25 Ιανουαρίου 2011 μέχρι 19 Μαρτίου 2013.

Το πρόβλημα έχει να κάνει με τις εκδόσεις που έχουν θερμαινόμενα καθίσματα, όπου υπάρχει περίπτωση το Σύστημα Αναγνώρισης Επιβάτη να μην αναγνωρίσει ότι κάθεται άνθρωπος στο κάθισμα και να μην ανοίξει ο πλαϊνός αερόσακος σε μια σύγκρουση.

Η δεύτερη ανάκληση αφορά σε 904 Audi A3 Cabrio που έχουν κατασκευαστεί από τις 5 Ιουνίου 2014 μέχρι την 1η Απριλίου 2015 και το πρόβλημα έχει πάλι να κάνει με τα εμπρόσθια καθίσματα, που ενδέχεται το κάλυμμα της πλάτης τους να μην είναι σωστά ραμμένο και μπορεί να εμποδίσει τον πλαϊνό αερόσακο να ανοίξει σε μια σύγκρουση.

Και στις δύο περιπτώσεις το πρόγραμμα ανάκλησης θα ξεκινήσει το Φεβρουάριο, όπου στην ανάκληση των A6/A7 η Audi θα επισκευάσει το Σύστημα Αναγνώρισης Επιβάτη, ενώ στη δεύτερη, θα αντικαταστήσει την επένδυση των καθισμάτων.


ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Πως θα ήταν το κλασικό Citroen DS μετά από 61 χρόνια!

Το παλιό Citroen DS που λανσαρίστηκε το 1955 και σταμάτησε να παράγεται το 1975, ήταν στην εποχή του ένα πρωτοποριακό αυτοκίνητο πολυτελείας με μοναδικές τεχνολογίες. Μερικές από αυτές ήταν η υδροπνευματική ανάρτηση, τα δισκόφρενα και τα μπροστινά φώτα που «έστριβαν». Χαρακτηριστικός ήταν και ο σχεδιασμός του μοναδικού αυτού μοντέλου με το αεροδυναμικό και φουτουριστικό ντιζάιν, το οποίο ακόμα και μετά από έξι δεκαετίες προσελκύει τα βλέμματα.

Πως θα ήταν λοιπόν το Citroen DS σήμερα; Ο γάλλος σχεδιαστής Jean Louis Bui με την 25χρονη εμπειρία στον σχεδιασμό και μηχανική των αυτοκινήτων, παρουσιάζει την πρότασή του για την 60ή επέτειο του Citroen DS. Παράλληλα το πρωτότυπο αυτό σύγχρονο DS που απεικονίζεται μέσω των ηλεκτρονικά επεξεργασμένων φωτογραφιών είναι εμπνευσμένο και από άλλα μοντέλα της Citroen, όπως το SM και το CX.

Για το αν θα δούμε ένα αντίστοιχο μοντέλο στην παραγωγή, δεν υπάρχουν πλάνα από την Citroen -προς το παρόν τουλάχιστον, ωστόσο λέγεται ότι ετοιμάζει ένα μεγάλο DS6 το οποίο όμως δεν θα προορίζεται για τις αγορές της Ευρώπης, αλλά για την Κίνα.


ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Οι καλύτερες αντιδράσεις από βόλτα με Bugatti Veyron! (video)

Κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης 2Fast Touzani Tour που πραγματοποιήθηκε σε διάφορες μεγάλες πόλεις της Ευρώπης (Παρίσι, Λονδίνο, Βρυξέλλες, Στοκχόλμη, Λίβερπουλ, κπλ.), το κοινό που συμμετείχε σε διαγωνισμό και κέρδιζε, είχε τη μοναδική ευκαιρία να νιώσει την βίαιη επιτάχυνση της Bugatti Veyron από την θέση του συνοδηγού. Κάποιοι το ευχαριστιόντουσαν με την ψυχή τους και άλλοι τσίριζαν από τον φόβο ή την έκρηξη της αδρεναλίνης.

Παρακολουθείστε στο παρακάτω βίντεο μερικές από τις καλύτερες αντιδράσεις που καταγράφηκαν από την ακαριαία επιτάχυνση των 1.001 ίππων και των 0-100 χλμ./ώρα σε μόλις 2,5 δευτερόλεπτα:


ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Νέο Nissan Micra προς στα τέλη του 2016 made by Renault

Στροφή 180 μοιρών θα κάνει το επόμενο, 5ης γενιάς Nissan Micra καθώς θα αλλάξει φιλοσοφία και θα ξεφύγει από τον οικονομικό χαρακτήρα του υπάρχοντος μοντέλου, έτσι ώστε να ανταγωνιστεί τα best sellers μικρά ευρωπαϊκά μοντέλα, όπως είναι τα Ford Fiesta, Renault Clio, VW Polo, Opel Corsa κ.λπ.

Η παρουσίαση του νέου Micra θα πραγματοποιηθεί στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού τον Οκτώβριο του 2016, ενώ οι πρώτες παραδόσεις προς τους πελάτες θα γίνουν αμέσως μετά. Για την εξέλιξή του θα χρησιμοποιηθεί μια μικρότερη έκδοση της νέας πλατφόρμας CMF της κοινοπραξίας Renault – Nissan και θα δανείζεται πολλά μηχανικά μέρη από το Renault Clio. Παράλληλα δεν θα κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της Ινδίας (όπως το υπάρχον Micra), αλλά στο εργοστάσιο Flins της Renault στη Γαλλία.

Σχεδιαστικά το νέο Micra θα υιοθετεί αρκετά γνωρίσματα από το πρωτότυπο Nissan Sway που παρουσιάστηκε τον περασμένο Μάρτιο στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης. Επίσης, θα μεγαλώσει σε διαστάσεις και θα φτάσει σε μήκος τα τέσσερα μέτρα, ενώ θα διαθέτει πιο δυναμική σχεδίαση. Πλήρως αλλαγμένο θα είναι και το εσωτερικό του, το οποίο θα είναι πιο μοντέρνο, εξοπλισμένο με όλες τις νέες τεχνολογίες και με αναβαθμισμένη ποιότητα κατασκευής, έναντι των μέτριων πλαστικών του υπαρχοντος Micra (διαβάστε τη δοκιμή).

Όσο για τους κινητήρες, εκτός από τους 3κύλινδρους βενζίνης, πλέον θα εφοδιάζεται με και ντίζελ κινητήρα, τον 1.5 dCi της Renault που υπάρχει και σε άλλα μοντέλα της Nissan (π.χ. Note, Juke, Pulsar, Qashqai).


ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Το ταμπλό του μέλλοντος με τις οθόνες αφής από την Bosch

Στην Έκθεση Ηλεκτρονικών του Λας Βέγκας (CES) που ξεκινά την Τετάρτη, η Bosch θα παρουσιάσει το πως οραματίζεται το εσωτερικό των αυτοκινήτων του άμεσου μέλλοντος, μέσω ενός νέου πρωτότυπου αυτοκινήτου.

Το πρωτότυπο της Bosch ξεχωρίζει για το εσωτερικό του και ιδίως το ταμπλό, που καλύπτεται πλήρως με οθόνες αφής, όπως και το τούνελ της κονσόλας, αλλά και μέρος των πλαϊνών θυρών. Σε αυτές τις οθόνες προβάλλονται συνεχώς πληροφορίες που προσαρμόζονται με βάση το που βρίσκεται το αυτοκίνητο. Εάν π.χ. ένας πεζός βρεθεί στα δεξιά του αυτοκινήτου, η αντίστοιχη οθόνη ειδοποιεί αμέσως τον οδηγό για την παρουσία του.

Μέσω του ίδιου συστήματος, το αυτοκίνητο θα συνδέεται με την ηλεκτρονική ατζέντα του οδηγού, μεταφέροντάς τον στα ραντεβού που έχει και εάν ένα από αυτά ματαιώνεται, τότε αυτόματα το αυτοκίνητο θα παρουσιάζει τη διαδρομή προς το επόμενο. Παράλληλα, μέσω αυτού, ο οδηγός θα μπορεί να διεκπεραιώνει και εργασίες του σπιτιού που δεν μπορεί να κάνει λόγω απουσίας του (π.χ. την παραλαβή ενός δέματος).

Τέλος στην Έκθεση CES η Bosch θα παρουσιάσει και μια νέας γενιάς οθόνη αφής, η οποία δημιουργεί ένα είδος ανάδρασης με τα δάχτυλα του οδηγού, δίνοντάς του την αίσθηση ότι πατά πραγματικά κουμπιά και όχι μια οθόνη αφής. Με τον τρόπο αυτό, ο οδηγός αναγνωρίζει τι ακριβώς πατά, χωρίς να απαιτεί να πάρει το βλέμμα του από το δρόμο.


ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Νέο Citroen C3 θα παρουσιαστεί το καλοκαίρι του 2016

Μετά από 7 χρόνια παρουσίας στην αγορά, το 2ης γενιάς Citroen C3 θα αντικατασταθεί φέτος από  ένα νέο μοντέλο, που θα δούμε αρχικά μέσα στο καλοκαίρι, ώστε στη συνέχεια να κάνει το επίσημο ντεμπούτο του στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού το Σεπτέμβριο.

Σύμφωνα με νέες πληροφορίες από το εξωτερικό, η νέα γενιά του C3 δεν θα αλλάξει σημαντικά σε μέγεθος σε σχέση με το τωρινό μοντέλο, όμως στο εσωτερικό θα προσφέρει ακόμη καλύτερους χώρους. Σχεδιαστικά, το νέο Citroen C3 θα επηρεαστεί από το C4 Picasso και το C4 Cactus, σε ένα ακόμη πιο μοντέρνο αποτέλεσμα. Φυσικά, στο εσωτερικό θα δούμε μια νέα οθόνη αφής 7 ιντσών για το Σύστημα infotainment, ενώ ο πίνακας οργάνων θα είναι πλήρως ψηφιακός.

Στους κινητήρες, η πρόσφατη ανανέωση της γκάμας με τα Euro 6 μοτέρ βενζίνης και diesel του μοντέλου, θα παραμείνει και στο νέο C3, με βενζινοκινητήρες Puretech 1.2 λίτρων και πετρελαιοκινητήρες BlueHDI 1.6 λίτρων.

Πηγή φωτογραφίας: www.alvolante.it


ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Σύγκριση ήχου κινητήρων μεταξύ των 5 γενεών BMW M3! (video)

Η BMW M3 από το 1985 που λανσαρίστηκε η πρώτη M3 E30 με το 4κύλινδρο μοτέρ των 2.3 λτ. ισχύος 195 ίππων έως την τωρινή M3 F80 με τον 3.0 λτ. 6κύλινδρο σε σειρά TwinPower Turbo των 431 ίππων, έχει κοινό στοιχείο σε κάθε της γενιά τα κορυφαία δυναμικά χαρακτηριστικά. Από γενιά σε γενιά υπήρξαν σημαντικές αλλαγές σε κάθε επίπεδο, αφού η πρώτη γενιά όπως αναφέραμε διέθετε 4κύλινδρο μηχανικό σύνολο 2.3 λτ., η δεύτερη γενιά ήταν 6κύλινδρη 3λιτρη, η τρίτη γενιά 3.2 λτ. 6κύλινδρη, η τέταρτη γενιά φόρεσε V8 μοτέρ 4.0 λτ. και η τελευταία έκανε downsizing και για πρώτη φορά έγινε turbo.

Στην συγκεκριμένη περίπτωση δεν γίνεται σύγκριση επιδόσεων, αποδόσεων και γενικότερα τεχνικών χαρακτηριστικών, αλλά ήχου. Σε ποια από τις 5 γενιές της M3 ο κινητήρας έχει τον πιο σπορ ήχο; Ίσως η 8κύλινδρη να έχει την πιο μεταλλική και μπάσα ταυτόχρονα χροιά.

Παρακολουθείστε παρακάτω το «Engine Voice» μεταξύ των 5 γενεών της BMW M3:


ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Πως γίνεται η παραλαβή της Lamborghini Aventador SV (video)

Η παραλαβή ενός μαζικής παραγωγής αυτοκινήτου από το εργοστάσιο μπορεί να είναι μια ανιαρή διαδικασία για την προετοιμασία του πριν παραδοθεί στον πελάτη, ωστόσο για τα πιο extreme μοντέλα μοιάζει σαν μια ιερή τελετουργία. Όπως για παράδειγμα γίνεται με την παραλαβή μίας από τις 600 συνολικά Lamborghini Aventador LP 750-4 Superveloce που θα κατασκευαστούν.

Το συγκεκριμένο μοντέλο παραλαμβάνεται από τον ντίλερ O’Gara Coach La Jolla στο Σαν Ντιέγκο της Καλιφόρνια, όπου παράλληλα αντιπροσωπεύονται και άλλες πολυτελείς και σπορ μάρκες (Bentley, Bugatti και Rolls-Royce).

Παρακολουθείστε στο παρακάτω βίντεο τη διαδικασία παραλαβής και «ξετυλίγματος» της Lamborghini Aventador LP 750-4 Superveloce:


ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Κλασικό Mini Cooper με κινητήρα Honda 1.5 VTEC για 22.000€!

Παλιό Mini Cooper μοντέλο του 1977 κρύβει μια μεγάλη έκπληξη κάτω από το πολύ μικρό εμπρός καπό του, αφού στην θέση του αρχικού του κινητήρα υπάρχει ένας νεότερος και ισχυρότερος από Honda. Πρόκειται για 1.5 λτ. VTEC μηχανικό σύνολο, το οποίο αποδίδει γύρω στους 130 ίππους και σίγουρα θα χαρίζει εξαιρετικές επιδόσεις στο περίπου 600 κιλών αμάξωμα.

Παράλληλα το μοναδικό αυτό κλασικό Mini Cooper πωλήθηκε μέσω αγγελίας στην τιμή των 23.900 δολαρίων (22.000 ευρώ) και θα μεταφερθεί από την Φλόριντα στην Ελλάδα. Το πλήρως ανακατασκευασμένο Mini Cooper διαθέτει ακόμα 13άρες ζάντες, το παραδοσιακό πράσινο χρώμα με λευκές ρίγες και οροφή, δερμάτινο εσωτερικό, νέο πίνακα οργάνων, ξύλινο τιμόνι και γενικότερα βρίσκεται σε πολύ καλή κατάσταση.


ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Τα βελτιωμένα Honda στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Τόκιο

Τελικά, εκτός της Mugen, η Honda θα έχει και επίσημη εκπροσώπηση στην επικείμενη Έκθεση Αυτοκινήτου του Τόκιο (15 Ιανουαρίου), παρουσιάζοντας μια σειρά από νέες βελτιωμένες εκδόσεις των μοντέλων της.

Οι βελτιωμένες εκδόσεις των μοντέλων της Honda στο Τόκιο προέρχονται από το πρόγραμμα εξατομίκευσης Modulo της εταιρείας. Η πιο ενδιαφέρουσα εξ αυτών είναι το Honda Fit (Jazz) Modulo Concept με περιμετρικά σπόιλερ σε μαύρο χρώμα, επίσης μαύρες ζάντες αλουμινίου και επανασχεδιασμένους προφυλακτήρες.

Στο Τόκιο θα δούμε επίσης εκδόσεις με Modulo πακέτα για το μικρό ρόουντσερ Honda S660 και τα Honda N-One, Step WGN και N-Box, που διατίθενται στην Ιαπωνία. Τέλος, η Honda θα παρουσιάσει και το Civic Type R Modulo, με διαφορετικούς τροχούς, εμπρόσθια γρίλια με κόκκινο χρώμα, επίσης κόκκινη αεροτομή και κόκκινους εξωτερικούς καθρέπτες.


ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Σαν σήμερα το 1911 έφυγε από τη ζωή ο Αλέξανδρος Παπαδιαμάντης

Ο Αλέξανδρος Παπαδιαμάντης γεννήθηκε στη Σκιάθο στις 4 Μαρτίου 1851. Ήταν ένα από τα εννέα παιδιά του δάσκαλου και ιερέα Αδαμάντιου Εμμανουήλ (1817-1897) και της Γκιουλώς Μοραΐτη (1822-1896).

Έτσι, ο νεαρός Αλέξανδρος μεγάλωσε μέσα σ’ ένα κλίμα γεμάτο ευλάβεια και θρησκευτικότητα. Έμαθε τα πρώτα γράμματα στην πατρίδα του και στη Σκόπελο, φοίτησε κατόπιν στο γυμνάσιο της Χαλκίδας και ολοκλήρωσε τις γυμνασιακές του σπουδές στην Αθήνα (Βαρβάκειο) με χίλιες δυο στερήσεις.

Το 1874 γράφτηκε στη Φιλοσοφική Σχολή του Πανεπιστημίου Αθηνών, αλλά δεν πήρε το δίπλωμά του.

Φύση ασκητική ο Παπαδιαμάντης, στα είκοσί του πήγε στο Άγιο Όρος μαζί με τον εξάδελφό του, επίσης διηγηματογράφο, Αλέξανδρο Μωραϊτίδη, για να προσκυνήσει, όπως έλεγε ο ίδιος. Πάντως, δεν έμεινε πολύ εκεί. Γύρισε στην Αθήνα και όλη του η ζωή κύλησε λιτά και ασκητικά ανάμεσα στη βιοπάλη, τη συγγραφή και την εκκλησία. Επί χρόνια ήταν ο τακτικός ψάλτης στο εκκλησάκι του Αγίου Ελισσαίου στο Μοναστηράκι και από τα μικρά του χρόνια ως το θάνατό του η πιο αγαπημένη του ενασχόληση ήταν η μελέτη εκκλησιαστικών βιβλίων.

Ο Παπαδιαμάντης πολύ νέος άρχισε να συνεργάζεται με εφημερίδες και περιοδικά. Δημοσίευε ιδίως μεταφράσεις λογοτεχνικών έργων από τα αγγλικά και γαλλικά, γλώσσες που τις έμαθε μόνος του. Παράλληλα, άρχισε και το καθαυτό λογοτεχνικό του έργο. Τα πρώτα χρόνια καταγίνεται με ιστορικά μυθιστορήματα: «Μετανάστις (1880), «Οι Έμποροι των Εθνών» (1883), «Η Γυφτοπούλα» (1884). Γράφει και μερικά ποιήματα.

Γρήγορα, όμως, βρήκε τον αληθινό του δρόμο και στράφηκε προς το διήγημα. Ο «Χρήστος Μηλιόνης» (1885), εμπνευσμένος από ένα δημοτικό τραγούδι, είναι η απαρχή της στροφής αυτής. Από το 1885 καταγίνεται αποκλειστικά μ’ αυτό το είδος. Γράφει μικρά και μεγάλα διηγήματα (νουβέλες): «Η Χολεριασμένη (1901), «Ο Πεντάρφανος» (1905), «Ο Νεκρός ταξιδιώτης (1910), «Η Φόνισσα» (1903), «Οι Μάγισσες (1900), «Η Νοσταλγός» (1894), τα «Χριστουγεννιάτικα διηγήματα», τα « Πρωτοχρονιάτικα διηγήματα και τα «Πασχαλινά διηγήματα».

Το πλούσιο διηγηματικό του έργο, με θέματα και τύπους από τις λαϊκές συνοικίες της Αθήνας ή την απλοϊκή ζωή της κοινωνίας της Σκιάθου, τον παρουσιάζει συγγραφέα του είδους, που λέγεται ηθογραφία. Αλλά η ηθογραφία του είναι μόνο ο σκηνικός διάκοσμος, όπου κινούνται τα πρόσωπα και ξετυλίγονται τα γεγονότα. Ο Παπαδιαμάντης δεν αντιγράφει ήθη και έθιμα. Βλέπει τη λαϊκή ψυχή, ζει τις εκδηλώσεις και αποτυπώνει όλα αυτά στο έργο του, ένα έργο τελείως προσωπικό και ιδιότυπο ως προς την εκλογή των θεμάτων, την έμπνευση και τη γλώσσα.

Ο Παπαδιαμάντης αγάπησε την απλοϊκή ζωή, τη νοσταλγούσε και την ονειροπολούσε συνεχώς και είχε το μεγάλο μυστικό να μεταμορφώνει τα ονειροπολήματά του σε εκλεκτά διηγήματα. Ασφαλώς τέτοιες ώρες νοσταλγίας και ονειροπόλησης έπλασε τα «Ρόδινα Ακρογιάλια» (1908), «Ολόγυρα, στη λίμνη» (1892), «Το Αστεράκι» (1909), «Το μοιρολόγι της φώκιας»(1908) κ.ά. Τέτοιες ώρες, επίσης, καθώς έσκυβε πάνω από τον ανθρώπινο πόνο, έγραψε τη «Μαυρομαντηλού» (1891), τη «Σταχομαζώχτρα» (1889), το «Σπιτάκι στο λιβάδι» (1896), την «Υπηρέτρα» (1888) ή το μικρό αριστούργημα «Στο Χριστό στο κάστρο» (1892).

Στο προσωπικό ύφος του Παπαδιαμάντη ανήκουν ακόμα η έντονη λατρεία της φύσης, η θρησκευτική ευλάβεια και η βυζαντινή μελωδία, που είναι διάχυτη στο έργο του. Άλλωστε, το λέει και ο ίδιος: «Όσον ζω και αναπνέω και σωφρονώ, δεν θα παύσω να υμνώ μετά λατρείας τον Χριστόν μου, να περιγράφω μετ’ έρωτος την φύσιν και να ζωγραφώ μετά στοργής τα γνήσια ελληνικά ήθη».

Ιδιόμορφη είναι και η γλώσσα του Παπαδιαμάντη, επηρεασμένη από τα εκκλησιαστικά βιβλία. Αυτό, όμως, δεν εμποδίζει ούτε τη σαφήνεια και κατανόηση, ούτε το να έχουν οι φυσικές του περιγραφές, ποίηση αληθινή.

Γενικά, ο Παπαδιαμάντης χάρισε σελίδες αριστοτεχνικές στη νεοελληνική λογοτεχνία και θεωρείται ως ένας από τους κορυφαίους διηγηματογράφους μας. Ο νομπελίστας ποιητής Γιώργος Σεφέρης στο δοκίμιό του για τον Μακρυγιάννη έγραψε: «Ο Μακρυγιάννης είναι ο πιο σημαντικός πεζογράφος της νέας Ελληνικής Λογοτεχνίας, αν όχι ο πιο μεγάλος, γιατί έχομε τον Παπαδιαμάντη».

Ο Αλέξανδρος Παπαδιαμάντης έζησε τον περισσότερο χρόνο του στην Αθήνα και όταν κατάλαβε το τέλος του, αναζήτησε την αγαπημένη του Σκιάθο, όπου και πέθανε από πνευμονία τα ξημερώματα της 3ης Ιανουαρίου 1911.

Παπαδιαμάντης Αυτοβιογραφούμενος:

Εγεννήθην εν Σκιάθω, τη 4η Μαρτίου 1851. Εβγήκα από το Ελληνικόν Σχολείον εις τα 1863, αλλά μόνον τω 1867 εστάλην εις το Γυμνάσιον Χαλκίδος, όπου ήκουσα την Α΄ και Β΄ τάξιν. Την Γ΄ εμαθήτευσα εις Πειραιά, είτα διέκοψα τας σπουδάς μου και έμεινα εις την πατρίδα. Κατά Ιούλιον του 1872 υπήγα εις το Άγιον Όρος χάριν προσκυνήσεως, όπου έμεινα ολίγους μήνας. Τω 1873 ήλθα εις Αθήνας και εφοίτησα εις την Δ΄ του Βαρβακείου. Τω 1874 ενεγράφην εις την Φιλοσοφικὴν Σχολήν, όπου ήκουα κατ’ εκλογήν ολίγα μαθήματα φιλολογικά, κατ’ ιδίαν δε ησχολούμην εις τα ξένας γλώσσας.
Μικρὸς εζωγράφιζα Αγίους, είτα έγραφα στίχους, και εδοκίμαζα να συντάξω κωμωδίας. Τω 1868 επεχείρησα να γράψω μυθιστόρημα. Τω 1879 εδημοσιεύθη «Η Μετανάστις» , έργον μου, εις το περιοδικὸν «Σωτήρας». Τω 1882 εδημοσιεύθη «Οι έμποροι των Εθνών» εις το «Μὴ χάνεσαι». Αργότερα έγραψα περί τα εκατόν διηγήματα, δημοσιευθέντα εις διάφορα περιοδικά και εφημερίδας.