Η Team Peugeot Total αποκάλυψε τα χρώματα των αγωνιστικών 2008 DKR με τα οποία η «all-star dream team» των Sébastien Loeb, Stéphane Peterhansel, Cyril Despres και Carlos Sainz θα πρωταγωνιστήσουν στο επόμενο ράλι Ντακάρ. Όπως συμβαίνει τα τελευταία χρόνια, ο επικός αγώνας θα διαρκέσει περίπου δύο εβδομάδες και τα πληρώματα θα διασχίσουν ασμίλευτα τοπία της Αργεντινής και της Βολιβίας.

Για το 2016, το Peugeot 2008 DKR έχει εξελιχθεί σε ένα πλατύτερο, ταχύτερο, χαμηλότερο και ισχυρότερο αγωνιστικό. Πλέον, μπήκε και η τελευταία πινελιά που φέρει τα χρώματα όλων των συνεργατών που συμμετέχουν στο φετινό πρότζεκτ για το Ντακάρ με βασικό γνώρισμα την βαφή νικελίου που καταλαμβάνει μέρος της οροφής, μία επιλογή που χρησιμοποιείται για πρώτη φορά και συμβολικά θα αντανακλά τις ηλιαχτίδες του Αργεντίνικου ήλιου, σε μία καλοκαιρινή περίοδο όπου η εκεί θερμοκρασία ξεπερνά ακόμη και τους 50 βαθμούς Κελσίου.

Επιπρόσθετα, η νέα βαφή σηματοδοτεί τις πολλές αλλαγές που έχουν γίνει από το περσινό ντεμπούτο στο Ντακάρ και την αναβάθμιση που υπάρχει πίσω από το αμάξωμα. Οι νέες διαστάσεις έχουν μεταβάλλει ιδανικά την κατανομή βάρους, ενδεικτικά οι εφεδρικοί τροχοί έχουν τοποθετηθεί στα πλαϊνά του αυτοκινήτου, επιτρέποντας χαμηλότερο κέντρο βάρους για καλύτερα οδηγικά χαρακτηριστικά.

Ο διευθυντής της Peugeot Sport, ο Bruno Famin σχολιάζει «Αν τα αγωνιστικά μας τα καταφέρουν τόσο ωραία όσο δείχνουν, είμαστε σίγουροι για ένα δυνατό ξεκίνημα τη νέα χρονιά! Με αυτά τα χρώματα, το νέο Peugeot 2008 DKR16 δείχνει να πηγαίνει πραγματικά πολύ γρήγορα, ακόμη και όταν είναι ακίνητο! Γνωρίζουμε πως τα αυτοκίνητα μας θα έχουν μία πολύ ισχυρή παρουσία στο Ντακάρ».

Το 38ο Ράλι Ντακάρ θα ξεκινήσει από το Buenos Aires της Αργεντινής (Σάββατο, 2 Ιανουαρίου). Ο αγώνας θα ολοκληρωθεί στο Rosario (Σάββατο, 16 Ιανουαρίου) με τα πληρώματα να έχουν διανύσει περίπου 10.000 χλμ. στο πιο απαιτητικό ράλι του κόσμου!

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Δύο πανίσχυρα σπορ κουπέ αυτοκίνητα χωρίς μετατροπές στήνονται σε μια μεγάλη ευθεία για να κοντραριστούν σε επιτάχυνση εν κινήσει. Από τη μια πλευρά έχουμε το Nissan GT-R το οποίο τροφοδοτείται με V6 twin-turbo κινητήρα 3.8 λτ. ισχύος 550 ίππων και 632 Nm ροπής και από την άλλη πλευρά τη νέα Porsche 911 GT3 με τον ατμοσφαιρικό 6κύλινδρο boxer των 3.8 λτ. με 475 ίππους και 440 Nm ροπής.

Από πλευράς επιδόσεων, το GT-R των 1.815 κιλών επιταχύνει στα 0-100 χλμ./ώρα σε 2,8 δλ. και η ελαφρύτερη 911 GT3 των 1.505 κιλών φτάνει τα 0-100 χλμ./ώρα σε 3,5 δλ. Κατα πόσο όμως αυτή η διαφορά μπορεί να λειτουργήσει υπέρ του GT-R ή της 911 GT3 στην κόντρα εν κινήσει; Η απάντηση στο παρακάτω βίντεο:

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Η νέα Skoda Fabia στην αρχική της έκδοση εφοδιάζεται με τον 3κύλινδρo 1.0 MPI κινητήρα απόδοσης 60 ίππων και 95 Nm ροπής, ο οποίος επιταχύνει το βάρους 1.055 κιλών αμάξωμα στα 0-100 χλμ./ώρα σε 16,0 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα φτάνει τα 160 χλμ./ώρα. Ο δοκιμαστής μιας τέτοιας Fabia, την έβγαλε στην Autobahn και έκανε τις δικές του μετρήσεις, πιέζοντάς την μέχρι τα όρια.

Στο πρώτο βίντεο που θα παρακολουθήσετε παρακάτω, η Fabia 1.0 MPI 60 PS πιάνει τα 0-100 χλμ./ώρα σε 14,02 δλ., χρόνος ικανοποιητικός για ένα τέτοιο αυτοκίνητο, ωστόσο για να φτάσει την τελική ταχύτητα των 160 χλμ./ώρα ζορίζεται αρκετά, αφού χρειάζεται παραπάνω από ενάμιση λεπτό (97,48 δλ.). Με αρκετή όμως υπομονή και επιμονή, το κοντέρ της άγγιξε σχεδόν τα 180 χλμ./ώρα, αφού βοηθούσαν και οι συνθήκες.

Παρακολουθείστε παρακάτω τα βίντεο:

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Η ABT Sportsline παρουσιάζει τη νεότερη πρόταση βελτίωσης του ανανεωμένου Audi RS Q3, ανεβάζοντας την απόδοσή του και κάνοντας διάφορες ακόμα αισθητικές και μηχανικές επεμβάσεις.

Ξεκινώντας από τον κινητήρα, το 5κύλινδρο turbo μηχανικό σύνολο των 2.5 λτ. εργοστασιακής ισχύος 340 ίππων και 450 Nm ροπής, αποδίδει μετά την αναβάθμιση 410 ίππους και 530 Nm ροπής. Επιδόσεις δεν αναφέρει η ABT, ωστόσο θα είναι μερικά δέκατα πιο γρήγορο στα 0-100 χλμ./ώρα από τα 4,8 δλ. του νορμάλ Audi RS Q3, καθώς και ταχύτερο στις ενδιάμεσες επιταχύνσεις.

Εξωτερικά, οι προσθήκες και αλλαγές που έχουν γίνει εντοπίζονται στις νέες μαύρες 21 ιντσών ζάντες αλουμινίου με το κόκκινο περίγραμμα, στις αμφιβόλου αισθητικής αυτοκόλλητες ταινίες στα πλαϊνά, στο νέο διαχύτη πίσω, στις τέσσερις στρογγυλές μαύρες απολήξεις της εξάτμισης και στη μαύρη μάσκα και αεραγωγούς στον εμπρός προφυλακτήρα, αντί των ασημί. Επιπλέον, προσφέρονται αποστάτες στους τροχούς για αύξηση των μετατροχίων, ρυθμιζόμενη καθ’ύψος ανάρτηση και νέα ένθετα στα μασπιέ.

{loadposition srp}

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Για την Έκθεση Αυτοκινήτου του Τόκιο (15-17 Ιανουαρίου 2016), η Toyota ετοίμασε το αγωνιστικό Toyota S-FR Racing Concept, το οποίο βασίζεται στο πρωτότυπο Toyota S-FR Concept που παρουσιάστηκε πριν από δύο σχεδόν μήνες. Το κόμπακτ διαστάσεων αμάξωμά του (μήκος 4.100 χλστ., πλάτος 1.735 χλστ., ύψος 1.270 χλστ. και μεταξόνιο 2.480 χλστ.), διαθέτει πολύ δυναμική εμφάνιση.

Το S-FR Racing Concept είναι μακρύτερο κατά 110 χλστ., πλατύτερο κατά 40 χλστ. και χαμηλότερο κατά 50 χλστ. από την πολιτική πρωτότυπη έκδοση, ωστόσο το μεταξόνιο έμεινε ίδιο. Τη μυώδη εμφάνισή του τονίζουν τα σπόιλερ και οι αεροτομές τα οποία έχουν κατασκευαστεί από ανθρακόνημα ενισχυμένο με πλαστικό, το καπό με τους αεραγωγούς, ο διαχύτης πίσω και η πολύ χαμηλωμένη ανάρτηση, σε σημείο που το αμάξωμα απέχει από το έδαφος λίγα μόλις χιλιοστά.

Η Toyota κρατά ακόμα κλειστά τα χαρτιά της για τον κινητήρα του μικρού πισωκίνητου κουπέ το οποίο αναμένεται να βγει στην παραγωγή το 2016, ωστόσο είναι πολύ πιθανό το ιαπωνικών προδιαγραφών μοντέλο να εφοδιάζεται με 1.5 λτ. ατμοσφαιρικό κινητήρα και το ευρωπαϊκό μοντέλο με το νέο 1.2 λτ. τούρμπο.

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Επίθεση από τη Mitsubishi στα SUV-Crossover στην επόμενη 4ετία, αφού μέχρι το 2019 οι Ιάπωνες θα μας φέρουν 3 ολοκαίνουργια μοντέλα του είδους, ενώ αντίθετα, δεν θα υπάρξει συνέχεια για τα Mitsubishi Lancer και Pajero! Μιλώντας στην Automotive News, ο Πρόεδρος της εταιρείας κ. Osamu Masuko, τόνισε ότι το πρώτο από τα τρία νέα crossover θα είναι ένα πολύ δυναμικό μοντέλο, που θα έχει αμάξωμα από crossover και κουπέ, και το οποίο θα τοποθετηθεί στη γκάμα μεταξύ του Mitsubishi ASX και του μεγαλύτερου Outlander.

Δεν αποκλείεται μάλιστα το νέο αυτό μοντέλο να βασιστεί στο πρωτότυπο Mitsubishi XR-PHEV ΙΙ, που παρουσίασε η εταιρεία στη φετινή Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης. Το δεύτερο νέο crossover της Mitsubishi θα είναι το επανασχεδιασμένο Outlander, το οποίο θα έρθει μετά το 2017 και το τρίτο της νέας σειράς θα είναι η δεύτερη γενιά του Mitsubishi ASX, την οποία θα δούμε το 2019. Από πλευράς κινητήρων, εκτός των συμβατικών μοτέρ, το coupe crossover και το Outlander θα έχουν στη γκάμα τους και υβριδική έκδοση, ενώ το επόμενο ASX για πρώτη φορά θα διατεθεί και ως ηλεκτρικό.

Σε ό,τι αφορά τώρα στο μέλλον του Mitsubishi Lancer και κατά συνέπεια, του κορυφαίου Lancer Evo, ο κ. Masuko τόνισε ότι προς το παρόν δεν είναι στα σχέδια της εταιρείας η παρουσίαση νέας γενιάς. Αυτό, πολύ απλά συμβαίνει γιατί η Mitsubishi δεν έχει τα χρήματα για να εξελίξει και κατασκευάσει το νέο μοντέλο, ενώ προς το παρόν δεν έχει βρει και κάποια συνεργασία, που θα της επιτρέψει να μειώσει το όλο κόστος και να φέρει έτσι ξανά στους δρόμους το Lancer. Και σε ό,τι αφορά τέλος στο μέλλον του Pajero, ο ισχυρός άνδρας της Mitsubishi απέκλεισε κάθε ενδεχόμενο νέας γενιάς, αφού πλέον οι καιροί της οικονομίας κίνησης και των χαμηλών εκπομπών ρύπων δεν δικαιολογούν το κόστος εξέλιξης και παραγωγής μεγάλων SUV με off road προσανατολισμό, όπως το Pajero.

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Ο κακός χαμός έγινε με τα νέα τέλη κυκλοφορίας 2016 μερικές εβδομάδες πριν ανακοινωθούν, με αποτέλεσμα να πέσει η αγορά του αυτοκινήτου και να δημιουργηθεί ένα αλαλούμ, ουσιαστικά για το τίποτα. Εκατομμύρια ιδιοκτήτες αυτοκινήτων άκουγαν καθημερινά ότι θα γίνουν μεγάλες αυξήσεις αλλά και μειώσεις και ότι θα καταργηθούν τα μηδενικά τέλη για όλους.

Εν τέλει οι μειώσεις που έγιναν στα αυτοκίνητα που έχουν ταξινομηθεί έως το 2000 και με κινητήρες έως 1.600 κ.εκ. -που είναι η πλειοψηφία- είναι αστείες (έως 15 ευρώ), ενώ για τα ταξινομημένα μεταξύ 2001 και 2005 δεν άλλαξε τίποτα στα «δημοφιλή» κυβικά εκατοστά. Παράλληλα για τα αυτοκίνητα που έχουν ταξινομηθεί μεταξύ 2006 έως και 31/10/2010, οι αυξήσεις στα μικρομεσαία κ.εκ. έφτασαν τα 15 ευρώ.

Το όφελος της απαλλαγής των τελών κυκλοφορίας διατηρήθηκε για τα αυτοκίνητα που έχουν ταξινομηθεί από 1/11/2011 και εκπέμπουν έως 90 γρ./χλμ., ενώ όσα εκπέμπουν μεταξύ 91 και 100 γρ./χλμ. CO2 θα πληρώσουν 0,90€/γρ., δηλαδή έως 90 ευρώ. Πολύ μικρές είναι οι επιβαρύνσεις για τα υπόλοιπα οχήματα που εκπέμπουν από 101 γρ./χλμ. CO2 και άνω.

Χιλιάδες όμως ήταν οι αγοραστές νέων ντίζελ κυρίως αυτοκινήτων και κάποιων μικρών βενζίνης, που εξαπατήθηκαν για ακόμα μία φορά από τις κυβερνήσεις και από εκεί που δεν πλήρωναν τέλη κυκλοφορίας, τώρα θα πληρώσουν. Θα θυμάστε τι είχε γίνει το 2009 με τη μείωση των τελών ταξινόμησης, όπου πολλοί έσπευσαν να πάρουν αυτοκίνητα με πολλά κυβικά και μετά καλούνταν να πληρώσουν φόρο πολυτελείας, τεκμήρια, ακριβότερη βενζίνη και υψηλότερα τέλη κυκλοφορίας.

Άλλο τόσο άδικο είναι να πληρώνει ο κάτοχος ενός παλαιότερου και πολύ χαμηλότερης αξίας αυτοκινήτου πολλαπλάσια ποσά για τέλη κυκλοφορίας. Για παράδειγμα ένα Fiat Punto 1.400άρι δεκαετίας πληρώνει 240 ευρώ τέλη, την στιγμή που ως μεταχειρισμένο πιάνει γύρω στις 3.000 ευρώ, όταν μια ολοκαίνουργια ντίζελ BMW 116d αξίας τουλάχιστον 24.470 ευρώ δεν πληρώνει τέλη κυκλοφορίας λόγω 89 γρ./χλμ. εκπομπών CO2.

Τόσα δισεκατομμύρια ευρώ που μπαίνουν στα κρατικά ταμεία χρόνια τώρα από τα τέλη κυκλοφορίας, που πάνε τελικά; Στους δρόμους που είναι γεμάτοι λακκούβες ή στις εθνικές οδούς που τις χρυσοπληρώνουμε με τα πανάκριβα διόδια; Έστω ας αλλάξουν ονομασία και αντί για τέλη κυκλοφορίας να μετονομαστούν και αυτά σε ΕΝΦΙΑ (Ενιαίος Φόρος Ιδιοκτησίας Αυτοκινήτων) γιατί υπάρχουν χιλιάδες αυτοκίνητα που έχουν γίνει ακίνητα πάνω στους δρόμους και σπάνια βγαίνουν στην κυκλοφορία. Και γιατί να υπάρχουν τόσο μεγάλες διακρίσεις και αποκλίσεις στα ποσά των τελών κυκλοφορίας μεταξύ παλιών και νέων αυτοκινήτων; Είναι σωστό;

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Ο ανεξάρτητος οργανισμός Euro NCAP ανακοίνωσε τα αποτελέσματα των δοκιμών από τα crash tests σε 15 νέα μοντέλα, μεταξύ των οποίων υπήρξαν και εκπλήξεις, αφού υπήρξαν βαθμολογίες με 2, 3 και 4 αστέρια. Ωστόσο, τα 11 μοντέλα έλαβαν τη μέγιστη διάκριση των 5 αστεριών.

Με 2 αστέρια αξιολογήθηκε η Lancia Ypsilon, το οποίο παράλληλα κατά τη μετωπική σύγκρουση πήρε φωτιά, με 3 αστέρια βαθμολογήθηκε η BMW Z4 και 4 αστέρια πήραν το MINI Clubman και το Nissan Navara. Τα 5 αστέρια έλαβαν τα νέα μικρομεσαία Renault Megane, Opel Astra και Infiniti Q30, οι Jaguar XFκαι XE, τα Kia Sportage και Optima κ.λπ. (βλ. παρακάτω πίνακα). Μεταξύ των 15 μοντέλων αυτό που συγκέντρωσε το υψηλότερο ποσοστό ασφαλείας στην ασφάλεια των ενηλίκων είναι η Mercedes GLC (95%), στην ασφάλεια των παιδιών ξεχώρισαν η BMW X1 και το Renault Megane (87%), πιο ασφαλές για τους πεζούς είναι η BMW Ζ4 και το Infiniti Q30 (91%) και στα επικουρικά συστήματα ασφαλείας η Jaguar XF διακρίθηκε με 83%.

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Με τρία μόλις αστέρια αξιολογήθηκε η BMW Z4 στις νέες δοκιμές του Euro NCAP, όπου την χειρότερη επίδοση είχε η Lancia Ypsilon με δύο αστέρια και φωτιά. Το γερμανικό roadster το οποίο παρουσιάστηκε το 2009 και ανανεώθηκε το 2013 δεν πέτυχε καλή βαθμολογία, όχι γιατί μειονεκτεί ως προς την ασφάλεια των επιβατών, αλλά γιατί δεν εξοπλίζεται με σύγχρονα συστήματα ενεργητικής ασφαλείας, που μειώνουν τις πιθανότητες ατυχήματος. Μερικά από αυτά είναι τα συστήματα αυτόνομου φρεναρίσματος και προειδοποίησης ακούσιας αλλαγής κατεύθυνσης.

Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των crash tests του Euro NCAP, τα ποσοστά ασφαλείας των ενήλικων επιβατών έφτασαν το 69%, του παιδιού το 61%, των πεζών το 91% και των επικουρικών συστημάτων ασφαλείας το 46%.

Παρακολουθείστε παρακάτω και το βίντεο από τα crash tests:

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Η Volvo παρουσιάζει το νέο πολυτελές S90, με το οποίο θα έρθει αντιμέτωπη απέναντι στη γερμανική κυρίως «τρόικα» της κατηγορίας, δηλαδή το Audi A6, τη BMW Σειρά 5 και τη Mercedes E-Class. Σχεδιαστικά παρουσιάζεται επιβλητικό και δυναμικό στο εμπρός και πλαϊνό του τμήμα, ωστόσο για το πίσω μέρος δεν θα λέγαμε ότι είναι ιδιαίτερα κομψό ως σύνολο.

Εξοπλισμένο με μια πληθώρα νέων τεχνολογιών, από πρωτοπόρα συστήματα ασφαλείας έως εφαρμογές και υπηρεσίες βασισμένες στο «cloud», το νέο Volvo S90 είναι εξοπλισμένο και με ένα προηγμένο χαρακτηριστικό ημι-αυτόνομης οδήγησης, το Pilot Assist. Το σύστημα εφαρμόζει απαλές κινήσεις στο τιμόνι για να διατηρεί το αυτοκίνητο μέσα στη διαγράμμιση της λωρίδας κυκλοφορίας σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου έως τα 130 χλμ./ ώρα, χωρίς την οποιαδήποτε μεσολάβηση του οδηγού και χωρίς πλέον να χρειάζεται το αυτοκίνητο να ακολουθεί κάποιο άλλο όχημα.

Το νέο S90 θα είναι επίσης διαθέσιμο σε T8 – Twin Engine plug-in υβριδική έκδοση ενώ το εσωτερικό του φιλοδοξεί να αποτελέσει σημείο αναφοράς όσον αφορά στην πολυτέλεια, τη συνδεσιμότητα και τα συστήματα πληροφόρησης και ψυχαγωγίας στην κατηγορία των μεγάλων σεντάν.

Παράλληλα εισάγει μια παγκόσμια καινοτομία στο City Safety: την ανίχνευση μεγάλων ζώων. Πρόκειται για ένα σύστημα ικανό να εντοπίζει μεγάλα ζώα όπως το άλογο, η αγελάδα, το ελάφι κλπ., κατά τη διάρκεια της μέρας αλλά και της νύχτας. Όπως και στην ανίχνευση πεζών και ποδηλατών, η τεχνολογία προσφέρει όλα τα γνωστά – από άλλες εφαρμογές της Volvo – επίπεδα προειδοποίησης αλλά και αυτόματης πέδησης αν κριθεί αναγκαίο, για την αποφυγή μιας σύγκρουσης. Επιπλέον, στην εξέλιξη του νέου S90 έχει χρησιμοποιηθεί και ο προηγμένος εξομοιωτής πλαισίου Vi-Grade, στον οποίο πρόσφατα επένδυσε η Volvo Cars.

Το νέο Volvo S90 θα αποκαλυφθεί στο κοινό στο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου της Βορείου Αμερικής (North American International Auto Show – NAIAS), στο Ντιτρόιτ των ΗΠΑ, που ανοίγει τις πύλες του στις 11 Ιανουαρίου 2016.

Παρακολουθείστε παρακάτω και το βίντεο από την παρουσίαση του νέου Volvo S90 στο Γκέτεμποργκ:

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Το μοναδικό μοντέλο της Lancia που έχει μείνει στην γκάμα της ιστορικής αυτής μάρκας, το Ypsilon, απογοήτευσε στις τελευταίες δοκιμές του Euro NCAP, καθώς κατά τη διάρκεια της πλαγιομετωπικής πρόσκρουσης πήρε φωτιά. Σύμφωνα με τον ανεξάρτητο οργανισμό, ο θετικός πόλος της μπαταρίας βραχυκύκλωσε και έβαλε φωτιά στο υγρό των φρένων που διέρρευσε από το δοχείο.

Η Lancia ανέφερε ότι δεν έχει αντιμετωπίσει τέτοιου είδους προβλήματα κατά τη διάρκεια των δοκιμών και της ανάπτυξης του Ypsilon και θα κάνει τους απαραίτητους ελέγχους έτσι ώστε να επιλύσει πιθανό πρόβλημα, το οποίο ίσως να αποτελεί μεμονωμένη περίπτωση.

Ωστόσο η συνολική αξιολόγηση που έλαβε το ανανεωμένο Lancia Ypsilon από το Euro NCAP ήταν πολύ μέτρια, αφού βαθμολογήθηκε με μόλις 2 αστέρια. Πολύ χαμηλά ήταν τα ποσοστά ασφαλείας των ενήλικων επιβατών (44%) και των επικουρικών συστημάτων ασφαλείας (38%), ενώ καλύτερα τα πήγε στην ασφάλεια των παιδιών (79%) και πεζών (64%).

Παρακολουθείστε παρακάτω και το βίντεο από τις δοκιμές:

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr