Παράλληλα με τις νέες BMW M140i και Μ240i, η γερμανική μάρκα παρουσίασε τις 750d xDrive και 750Ld xDrive με τον ισχυρότερο 6κύλινδρο κινητήρα πετρελαίου στον κόσμο. Πρόκειται για το νέο 3.0 λτ. 6κύλινδρο ντίζελ με 4 turbo, απόδοσης 400 ίππων στις 4.400 σ.α.λ. και 760 Nm ροπής μεταξύ 2.000 και 3.000 σ.α.λ., από τα οποία τα 450 Nm είναι διαθέσιμα από τις μόλις 1.000 σ.α.λ.!

{loadposition acs-bmw}

Σε συνδυασμό με το αυτόματο 8τάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων Steptronic, η 750d xDrive επιταχύνει στα 0-100 χλμ./ώρα σε μόλις 4,6 δευτερόλεπτα (4,7 δλ. η 750Ld xDrive), ενώ η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 χλμ./ώρα. Παράλληλα, η κατανάλωση ξεκινά από τα 5,7 λτ./100 χλμ. και οι εκπομπές CO2 από 149 γρ./χλμ.

Η απόδοση και τα χαρακτηριστικά λειτουργίας του νέου πανίσχυρου κινητήρα πετρελαίου καθορίζονται σε μεγάλο βαθμό από την χρήση του τέταρτου υπερσυμπιεστή. Το στάδιο υψηλής πίεσης γίνεται μέσω δύο μικρών τούρμπο με τουρμπίνα μεταβλητής γεωμετρίας ενσωματωμένα σε ένα ενιαίο περίβλημα, ενώ το τρίτο μεγάλο τούρμπο του προγενέστερου κινητήρα έχει αντικατασταθεί από δύο μικρότερα. Τα δύο τούρμπο χαμηλής πίεσης και το ένα από τα δύο υψηλής πίεσης λειτουργούν συνεχώς, ενώ το τέταρτο τούρμπο ενεργοποιείται μετά τις περίπου 2.500 σ.α.λ., όταν χρειάζεται πλήρη επιτάχυνση.

Η διάθεση των BMW 750d xDrive και BMW 750Ld xDrive θα ξεκινήσει από τον Ιούλιο του 2016. 

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Η BMW ανακοίνωσε τις νέες M140i 3/5d, M240i Coupe και BMW M240i, οι οποίες εφοδιάζονται με νέο 6κύλινδρο σε σειρά κινητήρα. Πρόκειται για το 3λιτρο μηχανικό σύνολο τεχνολογίας M Performance TwinPower Turbo, το οποίο αποδίδει 340 ίππους (+14 hp) στις 5.500 σ.α.λ. και 500 Nm ροπής (+50 Nm) μεταξύ 1.500 και 4.500 σ.α.λ. Επίσης, εκτός από το ότι προσφέρει καλύτερες επιδόσεις από τις προγενέστερες M135i, διαθέτει χαμηλότερη κατανάλωση και εκπομπές CO2.

{loadposition acs-bmw}

Ο νέος αυτός 6κύλινδρος σε σειρά κινητήρας έχει αλουμινένιο στροφαλοθάλαμο και κυλινδροκεφαλή, ενώ ο υπερσυμπιεστής TwinScroll είναι ενσωματωμένος στην πολλαπλή εξαγωγής από χυτό χάλυβα. Η τελευταία γενιά του πλήρους μεταβλητού ελέγχου βαλβίδων VALVETRONIC παρέχει ιδιαίτερα ακριβή έλεγχο του φορτίου, βελτιώνοντας και την αποτελεσματικότητα του κινητήρα. Βελτιωμένο με την σειρά του είναι το σύστημα μεταβλητού χρονισμού εκκεντροφόρων εισαγωγής και εξαγωγής Double-VANOS.

Πιο αναλυτικά, η BMW M140i με το 3θυρο ή 5θυρο αμάξωμα επιταχύνει στα 0-100 χλμ./ώρα σε μόλις 4,8 δευτερόλεπτα με το στάνταρ μηχανικό 6τάχυτο κιβώτιο ή σε 4,6 δευτερόλεπτα με το προαιρετικό αυτόματο 8τάχυτο Steptronic Sport (ταχύτερη κατά 0,3 δλ.). Με την τετρακίνηση xDrive αμφότερα τα μοντέλα επιταχύνουν στα 0-100 χλμ./ώρα σε 4,4 δλ. Για την κατανάλωση και τις εκπομπές CO2 η BMW ανακοινώνει από 7,8 λτ./100 χλμ. και από 179 γρ./χλμ. Στη BMW M240i Coupe τα 0-100 χλμ./ώρα έρχονται σε 4,8 δλ. (4,6 δλ. η αυτόματη ή 4,4 δλ. η xDrive), ενώ η BMW M240i Cabrio φτάνει τα 0-100 χλμ./ώρα σε 4,6 δλ.

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Το νέο Toyota Prius δεν είναι το αυτοκίνητο που θα το πάρει κάποιος για να το γεμίσει αεροδυναμικά βοηθήματα, να το χαμηλώσει και να του βάλει τεράστιες ζάντες, αφού έχει οικολογικό προφίλ και απευθύνεται κυρίως σε συντηρητικούς οδηγούς. Παράλληλα ο σχεδιασμός του είναι κάπως «ιδιαίτερος», από όποια πλευρά και να κοιτάξει κανείς το αυτοκίνητο.

Και όμως υπάρχουν κάποιες εταιρείες βελτιώσεων, όπως είναι η ιαπωνική Wald, που πήρε ένα καινούργιο Prius και το μεταμόρφωσε στην κυριολεξία. Το body kit περιλαμβάνει σπόιλερ εμπρός με προσθήκες στον προφυλακτήρα, ποδιές στα μασπιέ, αεροτομή στο πίσω καπό, διαχύτη, προσθήκες στα φανιάρια κ.λπ. Όλες αυτές οι προσθήκες κοστίζουν συνολικά 254.880 γιεν (2.069 ευρώ).

Το όλο πακέτο συμπληρώνουν οι μεγάλης διαμέτρου ζάντες των 20 ιντσών σε σχέδιο φτερωτής και η πάρα πολύ χαμηλωμένη ανάρτηση, με τους τροχούς να ξυρίζουν τους θόλους και το αυτοκίνητο να βρίσκεται μόλις μερικά δάκτυλα από το έδαφος. Επίσης, η Wald προσφέρει ενισχυμένα φρένα με 6πίστονες δαγκάνες εμπρός αξίας 324.000 γιεν (2.630 ευρώ) ή 4 πίστονες με 205.200 γιεν (1.665 ευρώ).

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Ο θρυλικός σκαραβαίος, το ιδιαίτερα δημοφιλές κλασικό Volkswagen Beetle το οποίο κατασκευάστηκε σε 21,5 εκατομμύρια αντίτυπα από το 1938 έως το 2003, αποτελεί ένα από τα πιο αναγνωρίσιμα αυτοκίνητα όλων των εποχών. 

Σήμερα υπάρχουν ελάχιστα που μπορεί να βρει κανείς στην αγορά των μεταχειρισμένων που να έχει παραμείνει σαν να βγήκε τώρα από το εργοστάσιο και δεν αναφερόμαστε στα τελευταία μοντέλα από τη Βραζιλία, αλλά τα παλαιότερα. Ένα από αυτά είναι το εικονιζόμενο Beetle, ταξινομημένο στην Ιταλία στις 23 Ιανουαρίου 1974 και με μόλις 90 χιλιόμετρα στο κοντέρ!

Ο μοναδικός του κάτοχος ήταν ο ηλικιωμένος κ. Armando Sgroi, ο οποίος το χρησιμοποίησε για να πηγαινοέρχεται μια κοντινή απόσταση από το σπίτι του στην εκκλησία κάθε Κυριακή, αλλά για λίγο όμως καιρό. Από το 1978 και μετά το αυτοκίνητο είχε παραμείνει σε έναν αχυρώνα και πρόσφατα ανακαλύφθηκε αυτός ο «θησαυρός». Λόγω της πολυετούς ακινησίας έγιναν οι απαραίτητες συντηρήσεις και τώρα ο μοναδικός αυτός σκαραβαίος μπορεί να κυκλοφορήσει.

Η κατάστασή του είναι φυσικά εξαιρετική, ενώ θα διατεθεί σε δημοπρασία σε τιμή που εκτιμάται ότι θα κυμανθεί μεταξύ 35.000 έως 40.000 ευρώ.

Πληροφοριακά, το Beetle 1300 εφοδιάζεται με κινητήρα ισχύος 44 ίππων και 86 Nm ροπής, ο οποίος επιταχύνει το ελαφρύ αμάξωμα των 760 κιλών στα 0-100 χλμ./ώρα σε 26,5 δευτερόλεπτα και η τελική του ταχύτητα φτάνει τα 126 χλμ./ώρα.

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Η ναυαρχίδα της Audi, το πληθωρικό σε όλα του A8 το οποίο πρόκειται να αντικατασταθεί το 2017 έτσι ώστε να αντιμετωπίσει τους ομοεθνείς κυρίως αντιπάλους του Mercedes S-Class και BMW Σειρά 7, διατίθεται στην ισχυρότερη έκδοση A8 Plus. Την κίνησή του αναλαμβάνει ο V8 TFSI των 605 ίππων και 700 Nm ροπής, ο οποίος επιταχύνει το μεγάλο σεντάν των 5.147 μήκους και 1.990 κιλών στα 0-100 χλμ./ώρα σε μόλις 3,8 δευτερόλεπτα.

Για όσους πάλι αναζητούν ακόμα υψηλότερες επιδόσεις, ο γερμανικός οίκος βελτιώσεων Mcchip-dkr, ανεβάζει την απόδοση στο 3ο στάδιο αναβάθμισης στους 789 δυναμομετρημένους ίππους και στη θηριώδη ροπή των 927 Nm! Για να φτάσει αυτή την ισχύ έχει γίνει επαναπρογραμματισμός του λογισμικού, τοποθετήθηκαν νέοι σωλήνες του τούρμπο και αναβαθμίστηκαν οι υπερσυμπιεστές.

Επιδόσεις δεν αναφέρονται μετά την αύξηση της ισχύος, ωστόσο φανταστείτε πόσο εύκολα η αλουμινένια λιμουζίνα θα μπορεί να κοντράρεται με πολλά μικρότερα και αμιγώς σπορ αυτοκίνητα, ενώ οδηγός και επιβάτες θα μεταφέρονται ατσαλάκωτοι.

{loadposition srp}

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Το τελευταίο αυτοκίνητο που θα φανταζόταν κανείς να δει ή έστω να σκεφτεί σε «αγροτική» έκδοση με pick-up αμάξωμα, είναι η νέα μεσαία πισωκίνητη Alfa Romeo Giulia. Και όμως ο σχεδιαστής X-Tomi την φαντάστηκε με καρότσα και την αποτύπωσε ψηφιακά, κάνοντας κάποιες βασικές αλλαγές στην σχεδίαση του αμαξώματος από την εμπρός κολόνα του αμαξώματος και πίσω.

Μπροστά η ηλεκτρονικά επεξεργασμένη Giulia Quadrifoglio Verde pick-up έχει διατηρήσει την επιθετική όψη του αυτοκινήτου παραγωγής, όπως το υπόλοιπο αμάξωμα του pick-upμε την επιμηκυμένη καμπίνα έχει ανασχεδιαστεί. Για να γίνει ποτέ πραγματικότητα, ούτε κατά διάνοια, εκτός αν βρεθεί κάποιος που να κάνει αυτή την εξωπραγματική μετατροπή.

Φανταστείτε όμως με τους 510 ίππους και τα 600 Nm ροπής στους πίσω τροχούς, απενεργοποιημένα τα ηλεκτρονικά και σε συνδυασμό με το χαμηλότερο βάρος στον πίσω άξονα, η Giulia… pick-up δεν θα ίσιωνε με τίποτα!

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Το νέο μικρό SUV μοντέλο Suzuki Vitara Brezza έχει ήδη σημειώσει μεγάλη εμπορική επιτυχία στην Ινδία όπου προς το παρόν πωλείται και κατασκευάζεται. Λόγω της αυξανόμενης ζήτησης η αναμονή για τις παραδόσεις σε όσους το έχουν παραγγείλει ανέβηκε στους 6 μήνες, από 4 μήνες που ήταν αρχικά τον Απρίλιο. Να σημειωθεί ότι η Maruti Suzuki αύξησε την παραγωγή του στα 100.000 οχήματα ανά έτος, από 80.000 που ήταν αρχικά.

Στόχος πλέον της εταιρείας είναι να δει πως μπορεί να ελευθερώσει χώρο παραγωγής από το νέο της εργοστάσιο στο Gujarat της Ινδίας, το οποίο θα είναι έτοιμο στις αρχές του 2017 και θα κατασκευάζει το Baleno μαζί με το νέο Swift, ώστε να προσθέσει ει δυνατόν ακόμη περισσότερες μονάδες στην παραγωγή Vitara Brezza.

Επιπλέον αυτών, αναμένεται και περαιτέρω αύξηση της ζήτησης για το SUV μοντέλο, με την προσθήκη στη γκάμα της βενζινοκίνητης έκδοσης 1.0 λτ. Boosterjet, αλλά και του αυτόματου. Προς το παρόν, το Vitara Brezza προσφέρεται μόνο με έναν κινητήρα πετρελαίου, το 1.300άρη της Fiat, ισχύος 90 ίππων και 200 Nm ροπής.

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Η Daimler έχασε μια δικαστική διαμάχη που διήρκησε σχεδόν 10 χρόνια, σχετικά με τα δικαιώματα ευρεσιτεχνίας του AIRSCARF, τα οποία διεκδικούσε ο κάτοχος του διπλώματος Ludwig Schatzinger. Το εν λόγω σύστημα χρησιμοποιείται στα εμπρός καθίσματα των κάμπριο αυτοκινήτων για να ζεσταίνουν τον αυχένα, έτσι ώστε οι επιβάτες να μην κρυώνουν όταν το αυτοκίνητο κινείται χωρίς την οροφή σε κρύο περιβάλλον.

Το Γερμανικό Ομοσπονδιακό Δικαστήριο απαγόρευσε την πώληση των Mercedes-Benz με το AIRSCARF που πωλούνται στη Γερμανία, τα οποία είναι και αρκετά, όπως οι SLK, SLC, SL, GT και οι κάμπριο C-Class, E-Class και S-Class. Επιπλέον, η Mercedes θα πρέπει να αφαιρέσει το σύστημα AIRSCARF σε όλα τα απούλητα αυτοκίνητα στη Γερμανία, να αποσύρει τις τοπικές διαφημίσεις που σχετίζονται με αυτό το σύστημα και ακόμα να καταβάλλει αποζημίωση για όσα μοντέλα της πωλήθηκαν με το AIRSCARF.

Ωστόσο από τις 25 Δεκεμβρίου 2016 και μετά λήγουν τα δικαιώματα αυτής της πατέντας και έτσι η Mercedes θα μπορεί ξανά να πουλήσει τα μοντέλα της με το AIRSCARF στη Γερμανία.

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Η νέα και πολλά υποσχόμενη πισωκίνητη μεσαία Alfa Romeo Giulia αποτελεί το «καμάρι» της ιταλικής μάρκας, όπως ήταν και το 2004 που παρουσιάστηκε ο πρόγονός της, η 159. Ο αντικαταστάτης της 156 ήταν σημαντικά αναβαθμισμένος σε κάθε τομέα και μπορούσε να κοιτάξει στα μάτια τον γερμανικό premium ανταγωνισμό. Σήμερα τα πιο νέα μεταχειρισμένα μοντέλα με τον 1.8 λτ. κινητήρα πωλούνται γύρω στις 10.000 ευρώ, ενώ διαθέτουν πλούσιο εξοπλισμό ανέσεων και ασφαλείας.

Η 159 ήταν και παραμένει ένα από τα πιο γοητευτικά και σπορτίφ μεσαία αυτοκίνητα. Χαρακτηριστικό της γνώρισμα αποτελούν η παραδοσιακή τριγωνική μάσκα και τα τρία ανεξάρτητα στρογγυλά φωτιστικά σώματα από κάθε πλευρά εμπρός. Παράλληλα, το χαμηλό της αμάξωμα με το μακρύ εμπρός καπό και τον υπερυψωμένο πίσω όγκο με τα λεπτά φανάρια ενισχύουν το δυναμισμό της.

Σπορτίφ εσωτερικό με πολύ καλή ποιότητα κατασκευής

Ο θάλαμος των επιβατών συνδυάζει σπορτίφ χαρακτηριστικά με πολυτέλεια. Σχεδιαστικά, κύρια γνωρίσματα αποτελούν οι στρογγυλοί αεραγωγοί, τα κυκλικά όργανα του αντίστοιχου πίνακα και οι στρογγυλές ενδείξεις στην κεντρική κονσόλα για τη βενζίνη και τη θερμοκρασία νερού και λαδιού του κινητήρα. Ποιοτικά είναι προσεγμένη, αφού πολλά πλαστικά στο ταμπλό και τις πόρτες είναι μαλακά στην αφή και με προσεγμένη συναρμολόγηση. Στον τομέα των χώρων παραχωρήσεις ενδέχεται να γίνουν στον αέρα για τα κεφάλια κυρίως πίσω, από ψηλόσωμα άτομα, ενώ και ο χώρος για τα πόδια είναι μικρότερος έναντι άλλων μεσαίων μοντέλων. Μικρός για τα δεδομένα της κατηγορίας είναι ο χώρος αποσκευών των 405 λίτρων με το σχετικά περιορισμένο άνοιγμα.

Κορυφαία σταθερότητα στο δρόμο 

Τα μοντέλα της Alfa Romeo ανέκαθεν φημίζονταν για την πολύ καλή οδική τους συμπεριφορά και την σπορτίφ αίσθηση που λαμβάνει ο οδηγός. Η 159 όχι μόνο προσφέρει υψηλή ενεργητική ασφάλεια και είναι ευχάριστη στο δρόμο, αλλά είναι και άνετη. Στις αστικές μετακινήσεις η 159 μειονεκτεί σε ευελιξία λόγω των αυξημένων της διαστάσεων και της κοντής κρεμαγιέρας του συστήματος διεύθυνσης με τις μόλις 2,25 στροφές από άκρη σε άκρη. Η αυξημένη ακαμψία του πλαισίου, το μακρύ μεταξόνιο, τα πλατιά μετατρόχια, καθώς και οι αναρτήσεις με τα διπλά ψαλίδια εμπρός με τμήματα από αλουμίνιο και των πολλαπλών συνδέσμων πίσω, προσφέρουν συνολικά υποδειγματική σταθερότητα. Στον αυτοκινητόδρομο, ο οδηγός είναι σε θέση να κινηθεί σε αρκετά υψηλές ταχύτητες χωρίς το αυτοκίνητο να του δημιουργεί τάσεις ανασφάλειας. Στις στροφές η 159 παραμένει «βιδωμένη» στο δρόμο, ενώ το τιμόνι προσφέρει πολύ καλή αμεσότητα, όπως και τα αποτελεσματικά φρένα. Το σύστημα ελέγχου σταθερότητας (VDC) αυξάνει ακόμα περισσότερο την ενεργητική ασφάλεια και κάνει την παρουσία του μόνο σε ιδιαίτερα ολισθηρά οδοστρώματα και κατόπιν… αντικοινωνικής συμπεριφοράς του οδηγού.

Απλά επαρκής ο 1.800άρης κινητήρας

H 159 εφοδιάζεται στη βασική της έκδοση με τον 1.8 λτ. κινητήρα απόδοσης 140 ίππων, ο οποίος χωρίς να ενθουσιάζει με τις επιδόσεις του, προσφέρει απλά καλούς ρυθμούς επιταχύνσεων (0-100 χλμ./ώρα σε 10,3 δευτερόλεπτα). Η απόδοσή του ικανοποιεί από τις μεσαίες κυρίως στροφές και άνω, όπως και η ελαστικότητα. Σε ταχύτητες ταξιδιού ο θόρυβος του κινητήρα δεν ενοχλεί, χάρη και στην προσεγμένη ηχομόνωση του αυτοκινήτου. Στα μείον είναι η «τσιμπημένη» κατανάλωση, η οποία σε πραγματικούς ρυθμούς κυμαίνεται στα 9 λτ./100 χλμ.

+ Σχεδίαση, οδική συμπεριφορά, ποιότητα κατασκευής, πλούσιος εξοπλισμός από τη βασική έκδοση

– Χώροι για επιβάτες και αποσκευές σε σχέση με τον ανταγωνισμό, επιδόσεις, κατανάλωση

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Τα αυτοκίνητα της Citroen ξεχωρίζουν παραδοσιακά για το μοντέρνο και κάποιες φορές εκκεντρικό σχεδιασμό τους, την άνεση από την ανάρτηση, την οδική συμπεριφορά και τις καινοτόμες τεχνολογίες. Πόσο καλά όμως τα καταφέρνουν και στο νευραλγικό τομέα της αξιοπιστίας;

Σύμφωνα με την έρευνα της Βρετανικής Reliability Index που ανανεώνει συνεχώς την βάση δεδομένων της (πάνω από 50.000 αναφορές), η Citroen βρίσκεται στο μέσο όρο, καθώς τοποθετείται στην 20η θέση της συνολικής κατάταξης μεταξύ των 38 μαρκών αυτοκινήτου. Πιο αξιόπιστο μοντέλο της είναι το C1, ενώ χαμηλό δείκτη εμφανίζει και το δημοφιλές C3. Στο αντίθετο άκρο τοποθετείται το C5 και κυρίως το μεγαλύτερο C6.

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr