Από τις 400 Ferrari Enzo που κατασκευάστηκαν και κάποιες πωλούνται μεταχειρισμένες σε τιμές εκατομμυρίων ευρώ, μερικές από αυτές ίσως δεν είναι και τόσο «καθαρές», όπως ίσως δείχνουν με την πρώτη ματιά. Κάτι τέτοιο ισχύει για την συγκεκριμένη κατασκευής 2004, η οποία είχε εμπλακεί σε σοβαρό ατύχημα το 2006 στις Η.Π.Α., όπου κινούμενη στο δρόμο Pacific Coast Highway έφυγε με περίπου 260 χλμ./ώρα, χτύπησε σε κολόνα και κόπηκε στα δύο. Ο οδηγός γλίτωσε, όμως το αυτοκίνητο αχρηστεύτηκε.
Και όμως επισκευάστηκε πλήρως από το τμήμα Ferrari Technical Assistance Service, το αμάξωμά της άλλαξε χρώμα και από κόκκινο Rosso Corsa έγινε μαύρο Nero Daytona, εφοδιάστηκε με νέο ηχοσύστημα, σύστημα πλοήγησης, κάμερα οπισθοπορείας κ.λπ. Η αναγεννημένη Ferrari Enzo πιστοποιήθηκε από την Ferrari Classiche και το κοντέρ της έχει γράψει 2.500 χλμ.
Όσο καλά και να έχει ξαναφτιαχτεί από τις αρχή και να φέρει πιστοποιήσεις από την ίδια την Ferrari, θα δίνατε (έστω και να τα είχατε) κοντά στα 2 εκατομμύρια ευρώ για να την αγοράσετε; Τόσα χρήματα υπολογίζεται ότι θα πιάσει μέσω δημοπρασίας που θα γίνει στις 3 Φεβρουαρίου στο Παρίσι.
Ο Χάρης Ντάβας αναζητεί διαρκώς σε όλη την Ευρώπη τα πρόσωπα και τις ιδέες τους που θα φέρουν καινούργιες επιτυχίες στον κινηματογράφο και στην τηλεόραση.
Έχει συνεργαστεί με τα μεγαλύτερα ονόματα του παγκόσμιου κινηματογράφου και της μουσικής σε εκπομπές που έγραψαν ιστορία στην γαλλική τηλεόραση, όπως « Le Grand Echiquier », « Numéro 1 », « Champs Elysées » κα. Κάλυψε για πολλά τηλεοπτικά κανάλια της Ευρώπης και της Ιαπωνίας μεγάλες παραστάσεις όπερας στα φεστιβάλ Σάλτσμπουργκ, Μπάντεν-Μπάντεν και της Όπερας του Παρισιού.
Έδρα του πάντα το Παρίσι, όπου τώρα με την εταιρία του HDPM δημιουργεί τη δεξαμενή ταλέντων που θα αναδείξουν το νέο ευρωπαϊκό πρόσωπο στα media και στις τέχνες. Κάνοντας διάλλειμα από τα σενάρια και τις προτάσεις που αξιολογεί, απαντά στις ερωτήσεις του Δημήτρη Μαχαιρίδη για το thecitizen.gr
Ζείτε στην Γαλλία πάνω από 30 χρόνια. Θεωρείτε τον εαυτό σας μετανάστη ή μέτοικο;
– Δεν αντιμετωπίζω τον εαυτό μου ούτε ως μετανάστη, ούτε ως μέτοικο.Νιώθω Ευρωπαίος, με ό,τι κουβαλά αυτό μέσα του. Έλληνας της Γαλλίας στο Παρίσι και Γάλλος της Ελλάδας στην Αθήνα. Ήρθα στο Παρίσι από το Λονδίνο, όπου είχα φτάσει από την Αθήνα. Τότε, ακόμη, το να εγκατασταθείς από μια ευρωπαϊκή χώρα σε μια άλλη δεν ήταν εύκολο, όπως σήμερα.
Έχετε δουλέψει με τα μεγαλύτερα ονόματα της γαλλικής, βρετανικής και αμερικανικής σκηνής. Ποια διασημότητα σας έκανε την καλύτερη εντύπωση;
– Με την εκπομπή «Μεγάλη σκακιέρα» είχα την ευκαιρία να δουλέψω με πολλούς καλλιτέχνες του Χόλυγουντ. Με κέρδισε η απλότητά τους. «Ακόμη ένας Έλληνας στη ζωή μου; Θα σε αντέξω» μού είπε η Μπάρμπρα Στράιζαντ γελώντας όταν με συνάντησε πρώτη φορά στη Νέα Υόρκη. Δεν σταματήσαμε να αστειευόμαστε σε όλο το γύρισμα.
Πέρασα μια ολόκληρη μέρα με τον Aλ Πατσίνο στη Ντοβίλ ετοιμάζοντας την συμμετοχή του στη «Μεγάλη σκακιέρα». Αντί να κλειστεί στο μύθο του και να με κρατήσει σε απόσταση, μου ανοίχτηκε και άρχισε να μου μιλά για την οικογένειά του, την καριέρα του, τους Έλληνες φίλους του στη Νέα Υόρκη. Και έπειτα ήρθε και κάθισε μαζί μας ο Τζον Τραβόλτα και μπήκε κι αυτός στην κουβέντα.
Και την χειρότερη;
– Πάμπολλοι και δεν χρειάζονται ονόματα. Όταν, ως μόνη κινητήρια δύναμη στην τέχνη ο καλλιτέχνης έχει το χρήμα, είναι μια αποτυχία. Όσο ταλέντο και να έχει.
Ο ορισμός του σταρ λοιπόν;
– Σταρ δεν είναι ούτε τα εξώφυλλα στα περιοδικά, ούτε τα βήματα πάνω στο κόκκινο χάλι στις Κάννες. Σταρ γεννιέσαι. Και τότε μόνο δεν καβαλάς το καλάμι και ξέρεις πως να κατεβαίνεις στο κοινό που σε θαυμάζει. Η απλότητα ενός σταρ είναι που σε γοητεύει τελικά.
Στην Ελλάδα έχουμε σταρ;
Ο Χάρης με τη Μελίνα και τον Μάνο Χατζιδάκι
– Όχι. Σταρ παράγει μόνο το Χόλιγουντ και η Γαλλία σε μικρότερο βαθμό, γιατί διαθέτουν και οι δύο σταρ σίστεμ. Στην Ελλάδα ακούω απίθανους τίτλους, όπως η απόλυτη Ελληνίδα σταρ. Ούτε η Βουγιουκλάκη ήταν σταρ. Αν δεν βγεις από τα σύνορα της χώρας σου, δεν γίνεσαι σταρ. Και δεν αρκεί απλά να βγεις, πρέπει και να καταφέρεις να κρατηθείς. Δίνεις διαρκώς μάχες. Θέλει σκληρή δουλειά. Σταρ ήταν η Μαρία Κάλλας, ήταν η Μελίνα. Περπατούσαν στο δρόμο και ηλέκτριζαν την ατμόσφαιρα.
Πως κρίνετε την σημερινή ελληνική πραγματικότητα των media και του κινηματογράφου;
– Η κρίση στην Ελλάδα έβγαλε όλες τις ατέλειες της ελληνικής κοινωνίας. Όταν τραβήχτηκε το χαλί που έκρυβε τις ασχήμιες, φάνηκε η ένδεια πραγμάτων και καταστάσεων. Αυτό το είδα έντονα στην ελληνική τηλεόραση και στον τύπο. Απορώ πως άνθρωποι με ταλέντο υπογράφουν παραγωγές στην ελληνική τηλεόραση με ανύπαρκτα σενάρια, ανύπαρκτη σκηνοθεσία και ανύπαρκτους ηθοποιούς. Ευτυχώς, εντοπίζω τελευταία πολύ καλές ιστοσελίδες και μπλογκ και μια νέα γενιά, όπως ο Κούτρας και ο Λάνθιμος, η οποία αρχίζει να γράφει κανονικά σενάρια και να στήνει σωστές παραγωγές.
Σήμερα ο κινηματογράφος διέρχεται κρίση;
– Η κρίση στον κινηματογράφο δεν είναι οικονομική. Το κύριο πρόβλημα είναι η έλλειψη σεναρίων. Στην εταιρία μου δεχόμαστε διαρκώς σενάρια από όλη την Ευρώπη. Συνειδητοποιώ ότι υπάρχει έλλειψη ιδεών. Και αυτό είναι διάχυτο στην Ευρώπη σε πολλούς τομείς. Τα πράγματα είναι αλληλένδετα.
Υπάρχει καλλιτεχνική δημιουργία σε ευρωπαϊκό επίπεδο ή αυτή παραμένει σε εθνικό επίπεδο;
– Κάποια στιγμή θα υπάρξει ευρωπαϊκή κουλτούρα ως μωσαϊκό, όπου μέσα της οι εθνικές κουλτούρες θα αποτελούν ψηφιδωτά. Δεν αποβάλεις ποτέ την παιδεία σου. Ήρθα και δούλεψα με καθαρά ελληνική παιδεία σε ένα γαλλικό κάδρο. Το αποτέλεσμα είναι δύο φορές σημαντικό. Σε πληροφορώ ότι οι Έλληνες έχουμε το ταλέντο της διαπραγμάτευσης. Κέρδισα συμπαραγωγές για τη γαλλική τηλεόραση στη Ρωσία, στη Βραζιλία και αλλού, όπου Γάλλοι συνάδερφοι δεν κατάφερναν. Το βλέπω μέσα στα meetings. Αν υπάρχει Έλληνας, δεν περνά απαρατήρητος. Θα συζητηθεί και αν έχει και know-how θα περάσει και τις ιδέες του. Και δεν καταλαβαίνω πως σήμερα οι ελληνικές κυβερνήσεις υστερούν στις διαπραγματεύσεις.
Πως εξηγείτε την άνοδο της ακροδεξιάς στη Γαλλία, μια χώρα που παράγει διαρκώς πολιτισμό;
– Όποτε παίρνει την κυβέρνηση το Σοσιαλιστικό Κόμμα στη Γαλλία, ανεβαίνει η ακροδεξιά. Πιστεύεις δηλαδή ότι είχαμε 500.000 νεοναζιστές στην Ελλάδα; Όχι. Ψηφίζανε τελείως ηλίθια, γιατί έχασαν την βολή τους. Και στην Γαλλία τι συμβαίνει τώρα; Η σημερινή σοσιαλιστική κυβέρνηση αύξησε τους φόρους ακινήτων για την μεγαλοαστική τάξη, που δεν πλήρωνε μέχρι τώρα, και αυτή ψηφίζει Λεπέν. Και βέβαια με την ψήφιση του γάμου των ομοφυλοφίλων προστέθηκε τώρα στην Λεπέν και η καθολική συντηρητική Γαλλία. Επιπλέον εδώ και πενήντα χρόνια κανείς δεν έχει ασχοληθεί ουσιαστικά με το μεταναστευτικό πρόβλημα. Η ακροδεξιά είναι κάθε φορά σημείο των καιρών.
Οι τιμές του αργού πετρελαίου μπορεί να έχουν μειωθεί περισσότερο από 70% το τελευταίο 6μηνο, ωστόσο στην χώρα μας ποτέ δεν είδαμε μια ανάλογη μείωση, αφού το ίδιο διάστημα η πτώση τιμών της βενζίνης έχει αγγίξει το μόλις 19%. Ένα από τα μεγάλα εμπόδια δεν είναι άλλο από την υπέρογκη φορολογία μέσω του σταθερού ΕΦΚ στα 0,670 ευρώ το λίτρο, συν Φ.Π.Α 23%. Με λίγα λόγια, στα 20 ευρώ βενζίνης τα περίπου 13 ευρώ είναι φόροι και δασμοί και τα υπόλοιπα η αξία του καυσίμου.
Σε κάποιες όμως ανεπτυγμένες χώρες του πλανήτη, οι πολίτες έχουν το προτέρημα να γεμίζουν τα αυτοκίνητά τους με λίγα ευρώ ή δολάρια. Μία από αυτές είναι και οι Η.Π.Α. όπου καταγράφηκε τιμή βενζίνης κάτω από 1 δολάριο το γαλόνι. Συγκεκριμένα στο Beacon & Bridge Market στο Houghton Lake του Μίσιγκαν το 1 γαλόνι (3,78 λτ.) πωλείται έναντι μόλις 78 σεντς, τα οποία αντιστοιχούν με μόλις 0,19 ευρώ το λίτρο! Η αμέσως υψηλότερη τιμή καταγράφηκε στα 95 σεντς το γαλόνι (0,23 ευρώ/λτ.), ενώ ο μέσος όρος όλων των πολιτειών των Η.Π.Α. ανέρχεται στα 0,55 δολάρια το λίτρο, όταν στην χώρα μας η χαμηλότερη τιμή είναι 1,252€/λτ.
Ο Δήμος Ηλιούπολης θα παρουσιάσει σήμερα ένα μεγάλο έργο πνοής για την περιοχή –και όχι μόνο, στις 6 μμ., στο Δημαρχείο (αίθουσα του Δημοτικού Θεάτρου) με θέμα «ΑΣΤΙΚΗ ΣΗΡΑΓΓΑ ΗΛΙΟΥΠΟΛΗΣ, ΕΡΓΟ ΜΕΙΖΟΝΟΣ ΣΗΜΑΣΙΑΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΗΛΙΟΥΠΟΛΗ ΚΑΙ ΓΙΑ ΟΛΟΚΛΗΡΗ ΤΗΝ ΠΡΩΤΕΥΟΥΣΑ».
Η Αστική Σήραγγα Ηλιούπολης (ενδεικτική φωτογραφία), η οποία θα συνδέσει την Δυτική Περιφερειακή Υμηττού με τη Λεωφόρο Βουλιαγμένης, αποτελεί ένα έργο πνοής που θα βελτιώσει καθοριστικά το περιβάλλον και την ποιότητα ζωής στην πόλη και θα αναδιατάξει το σύνολο της κυκλοφορίας των οχημάτων στην ευρύτερη περιοχή της Πρωτεύουσας.
Είναι η νέα πρόταση που εκτρέπει την υπερτοπική διαμπερή κυκλοφορία εκτός του ιστού της πόλης, αφήνει άθικτο τον Υμηττό, και παράλληλα συμβάλλει καταλυτικά στην βελτίωση όλου του συστήματος μετακινήσεων από και προς το νοτιοανατολικό τμήμα της Μητροπολιτικής Αθήνας, αποτελώντας ένα από τα πιο σημαντικά νέα συγκοινωνιακά έργα του πολεοδομικού συγκροτήματος της Πρωτεύουσας.
Η ένταξη και χρηματοδότησή του έργου από το πακέτο Γιούνκερ είναι σύμφωνα με το Δήμο Ηλιούπολης, η μεγάλη ευκαιρία και δυνατότητα για την άμεση προώθηση της κατασκευής του.
Η ελληνική αντιπροσωπεία της Toyota ανακοίνωσε τις τιμές της ανανεωμένης γενιάς του RAV4, η οποία λανσάρεται αυτές τις ημέρες στη χώρα μας έχοντας για πρώτη φορά στην ιστορία και υβριδική έκδοση.
Το ανανεωμένο Toyota RAV4 προσφέρεται με κινητήρες βενζίνης και diesel 2.0 λίτρων, ενώ το υβριδικό μοντέλο χρησιμοποιεί για την κίνησή του έναν 2.5 λίτρων κινητήρα βενζίνης μαζί με έναν ή δύο ηλεκτροκινητήρες, ανάλογα με την έκδοση (2κίνητο/4κίνητο). Η συνδυαστική ισχύς του υβριδικού RAV4 είναι 197 ίπποι και η μέση κατανάλωση μόλις 4,9 λτ./100 χλμ. (εκπομπές CO2: 115 γρ./χλμ.).
Τιμολογιακά, η ελληνική αντιπροσωπεία της Toyota έχει ορίσει την τιμή του υβριδικού Toyota RAV4 4X2 από τα 33.770 ευρώ, ενώ το 4Χ4 κοστίζει από 35.770 ευρώ. Στον εξοπλισμό του, στάνταρ περιλαμβάνονται μεταξύ άλλων ESP, 7 αερόσακοι, 2ζωνικός αυτόματος κλιματισμός, 4 ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικοί καθρέπτες, ηχοσύστημα με χειριστήρια στο τιμόνι, cruise control και ζάντες αλουμινίου.
Στις υπόλοιπες εκδόσεις του, το βενζινοκίνητο και αποκλειστικά τετρακίνητο Toyota RAV4 2.0 151 PS κοστίζει μαζί με την απόσυρση από 24.871 ευρώ με 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ή 29.600 ευρώ με αυτόματο, συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων CVT. Το diesel RAV4 φέρει έναν νέο 2λιτρο κινητήρα 143 ίππων και διατίθεται αποκλειστικά 2κίνητο, κοστίζοντας από 25.363 ευρώ (με απόσυρση).
Το νέο Honda Civic Sedan πέρασε με απόλυτη επιτυχία τα crash tests του Αμερικάνικου οργανισμού ασφαλείας IIHS, λαμβάνοντας τη μέγιστη διάκριση Top Safety Pick+. Σε όλες τις δοκιμές (μετωπική πρόσκρουση, πλευρική, αντοχή οροφής, προσκέφαλα και καθίσματα) αξιολογήθηκε «Good» και κυρίως στην πρόσκρουση μικρής κάλυψης μετωπικής επιφάνειας.Παράλληλα στα συστήματα πρόληψης εμπρόσθιας σύγκρουσης αξιολογήθηκε ως «Superior».
Στην εν λόγω σκληρή δοκιμασία ο χώρος του οδηγού διατηρήθηκε σε μεγάλο βαθμό, αφού η μέγιστη παραμόρφωση στην καμπίνα έφτασε τα 2 εκατοστά στο ύψος του πίνακα οργάνων και τα 7 εκατοστά στα πεντάλ. Στις μόνες μετρήσεις που αξιολογήθηκε ως «Αποδεκτό» ήταν στις πιθανότητες τραυματισμού στο κεφάλι/σβέρκο και χαμηλά στα πόδια.
Ο επαγγελματίας οδηγός Alastair Moffatt έκανε νέο ρεκόρ Γκίνες της πιο σφιχτής περιστροφής 360 μοιρών στον κόσμο (κατηγορία «Tightest 360° spin»), στο τιμόνι ενός Subaru BRZ. Ο οδηγός της Stunt Drive UK πραγματοποίησε την πλήρη περιστροφή με μία κίνηση, έχοντας στη διάθεσή του απόσταση 2,25 μ. από τα υπόλοιπα οχήματα, καταρρίπτοντας το προηγούμενο ρεκόρ των 2,5 μέτρων που επιτεύχθηκε το 2014.
Η επίδειξη πραγματοποιήθηκε στο Autosport International’s Live Action Arena κατά τη διάρκεια του 2016 Autosport Show. Ο Alastair είχε απενεργοποιήσει το ESP και είχε τεθεί εκτός λειτουργίας το ABS, ενώ επιτάχυνε με 30 μ.α.ω. (48 χλμ./ώρα) πριν κάνει την περιστροφή.
Η χρήση υγραερίου στα αυτοκίνητα έχει διαδοθεί πολύ τα τελευταία χρόνια, λόγω της μεγάλης οικονομίας που προσφέρει σε σχέση με τη βενζίνη. Ωστόσο, η τοποθέτηση ενός συστήματος κιτ LPG πρέπει να γίνεται από αξιόπιστες εταιρείες με εμπειρία, προκειμένου να εξασφαλιστεί σωστή λειτουργία του κινητήρα και κατάλληλη τεχνική υποστήριξη.
Η εταιρεία παραγωγής και εγκατάστασης συστημάτων υγραεριοκίνησης EuropeGAS Sp.z.o.o., είναι μία από τις ηγετικές Ευρωπαϊκές εταιρείες κατασκευής συστημάτων αυτοκινήτου LPG/CNG. Στην Ελλάδα αντιπροσωπεύεται από την EuropeGAS Hellas, η οποία εξυπηρετεί 300 περίπου συνεργεία σε όλη την χώρα σε ανταλλακτικά, τεχνική υποστήριξη και διάγνωση και προσφέρει υψηλή ποιότητα προϊόντων και υπηρεσιών, ελκυστικές τιμές, άρτια τεχνική υποστήριξη και αλληλοσεβασμό.
Εμείς, μιλήσαμε με τον υπεύθυνο της EuropeGAS Hellas, κ. Αλέκο Σταχτούρη, ο οποίος μας απάντησε σε καίρια ερωτήματα σχετικά με τα είδη των μπεκ, των πνευμόνων και για το αν χρειάζεται ή όχι αντικατάσταση των μπουζί.
Εμπορεύεστε πολλά είδη πνευμόνων. Ποια πιστεύετε ότι είναι τα πιο αξιόπιστα;
Πράγματι εμπορευόμαστε και χρησιμοποιούμε σχεδόν όλους τους γνωστούς και αξιόπιστους υποβιβαστές (πνεύμονες). Αυτό γίνεται για τον κύριο λόγο ότι σχεδόν όλοι οι τύποι κατά καιρούς παρουσιάζουν προβληματικές παρτίδες. Έχοντας εναλλακτικούς, διαφορετικής μάρκας προλαμβάνεις την εξάπλωση του προβλήματος. Φυσικά σαν εξάρτημα επηρεάζεται και από την ορθή η μη, συντήρηση του συστήματος. Για παράδειγμα παίζει ρόλο το αντιψυκτικό υγρό και η έγκαιρη αντικατάσταση του φίλτρου υγρής φάσης. Tomasetto, Nigs, Zavoli αλλά και οι νέου σχεδιασμού magic power έχουν χαμηλό ποσοστό ελλατωματικότητας. Ο κυβισμός και η ιπποδύναμη του κινητήρα είναι βασικό κριτήριο στην επιλογή πνεύμονα.
Ποιοι είναι οι τύποι των μπεκ και σε τι διαφέρουν;
Οι κλασσικού τύπου ηλεκτροβαλβίδες lpg/cng μπεκ χαλούν πολύ πιο γρήγορα και χάνουν την απόδοση τους δημιουργώντας σε πολλές περιπτώσεις, αν δεν επισκευαστούν με εδικό κιτ επισκευής και μικρομέτρηση, προβλήματα στην λειτουργία του κινητήρα. Φυσικά είναι πιο οικονομικές από τα μπεκ τύπου βενζίνης.
Από την άλλη, τα τύπου βενζίνης σωληνοειδή μπεκ ψεκασμού (όπως τα Ηana) εξασφαλίζουν την ιδανική ποσότητα καυσίμου σε κάθε στιγμή λειτουργίας του κινητήρα. Εχουν υψηλή ποιότητα κατασκευής με 1,9 και 1,3 ohm αντίσταση πηνίου η οποία εγγυάται ότι το αέριο ψεκάζεται με την καλύτερη ταχύτητα και ακρίβεια. Προβλήματα με χαμηλούς παλμούς και υψηλές καταναλώσεις δεν υπάρχουν. Έχουν εγγύηση σχεδόν για πάντα (έως 200.000 χλμ. με υγραέριο) και το μόνο που μπορεί να χρειαστεί αν βρωμίσουν, είναι καθαρισμός στον υπέρηχο. Η τιμή τους είναι ακριβότερη από τα μπεκ τύπου ηλεκτροβαλβίδας αλλά προσφέρουν χαμηλότερη κατανάλωση.
Ο οδηγός καταλαβαίνει ότι χρειάζεται επισκευή στα μπεκ είτε με την αύξηση της κατανάλωσης είτε από τον έντονο θόρυβο που ακούγεται από τα χτυπήματα των μικρών πιστονιών που εσωκλείονται στην μπεκιέρα.
Χρειάζεται ένας κινητήρας αλλαγή μπουζί ή όχι;
Ένας κινητήρας χρειάζεται αλλαγή μπουζί λίγο πιο γρήγορα από το συνηθισμένο. Αυτό δεν σημαίνει ότι στην εγκατάσταση συστήματος υγραεριοκίνησης πρέπει να γίνεται αλλαγή. Είναι πάντως δεδομένο ότι η καύση του υγραερίου απαιτεί «καλά ρεύματα» οπότε μπουζί, πολλαπλασιαστές, μπουζοκαλώδια πρέπει να είναι σε καλή κατάσταση.
Ποια η άποψή σας για την τοποθέτηση συστήματος λίπανσης των βαλβίδων;
Κυκλοφορούν στην αγορά διάφορα συστήματα λίπανσης των βαλβίδων, από απλές «λαδιέρες» που λειτουργούν με υποπίεση, «λαδιέρες» με διακλαδωτή, μέχρι και ηλεκτρονικές. Εμπορευόμαστε όλα τα παραπάνω συστήματα αλλά προτιμάμε στις εγκαταστάσεις μας να χρησιμοποιούμε αναγνωρισμένα συστατικά που εφαρμόζονται μέσω της πλήρωσης καυσίμου.
Άφθονο ήταν το θέαμα που προσέφερε στους θεατές το πρώτο ράλι Jari-Pekka Heinola της Φιλανδίας, όπου συμμετείχαν νέοι οδηγοί ηλικίας 15-18 ετών στο Junior Championship. Οι νέοι οδηγοί έλαβαν μέρος με παλιά μοντέλα τροποποιημένα για αγώνες, όπως Renault Megane I, VW Golf Mk4, BMW Σειρά 3 Ε36, Alfa Romeo 147, Honda Civic, Suzuki Swift κ.λπ.
Αρκετοί από αυτούς δεν κατάφεραν να τερματίσουν, αφού στην ίδια στροφή έφυγαν με πολλά χιλιόμετρα τουλάχιστον 8 αυτοκίνητα, τα οποία υπέστησαν πάρα πολλές ζημιές. Ορισμένα έφεραν πολλές τούμπες, όμως οι οδηγοί τους δεν τραυματίστηκαν, ενώ από τύχη δεν υπήρξαν θύματα από τους θεατές. Μάλιστα το σημείο θύμιζε μάντρα με τρακαρισμένα αυτοκίνητα!
Παρακολουθείστε παρακάτω το βίντεο με τις θεαματικές τούμπες:
Μια νέα γενιά κινητήρων βενζίνης και πετρελαίου ετοιμάζει η Volkswagen, οι οποίοι θα έχουν χωρητικότητα 1.5 λτ. και θα αντικαταστήσουν τους υπάρχοντες 1.4 TSI και 1.6 TDI. Οι νέοι 1.5 TSI και 1.5 TDI θα διαθέτουν μια ευρεία γκάμα αποδόσεων και θα λανσαριστούν προς τα μέσα του 2017, περίπου μισό χρόνο μετά την παρουσίαση του ανανεωμένου Golf, που αναμένεται να κάνει ντεμπούτο προς τα τέλη του 2016.
Οι νέοι 4κύλινδροι 1.5 TSI και 1.5 TDI θα είναι ελαφρύτεροι και θα εξασφαλίζουν ακόμα πιο χαμηλή κατανάλωση και εκπομπές ρύπων. Ο TSI θα διαθέτει την τεχνολογία απενεργοποίησης των κυλίνδρων σε συνθήκες χαμηλών φορτίων (cylinder-on-demand), λειτουργία η οποία δεν γίνεται αντιληπτή από τον οδηγό (βλ. δοκιμή.
«Θα κάνουν πρεμιέρα με το ανανεωμένο Golf 7 αλλά όχι από τις αρχές» δήλωσε ο CEO της Volkswagen Herbert Diess, στην Έκθεση του Ντιτρόιτ, ενώ πρόσθεσε ότι θα είναι πιο ακριβοί από τους σημερινούς κινητήρες. Αμφότερα τα μηχανικά σύνολα θα τοποθετητούν σε πολλά μοντέλα του ομίλου Volkswagen, όπως συμβαίνει και τώρα με τους 1.4 TSI και 1.6 TDI.
Το Lada Niva μπορεί να συνεχίζει χωρίς πολλές αλλαγές ως «Lada 4X4» μια πορεία 39 ετών, όμως το Φθινόπωρο του 2018 θα δούμε επιτέλους τον αντικαταστάτη του, σύμφωνα με νέες πληροφορίες από τη Ρωσία. Παράλληλα το υπάρχον μοντέλο θα δεχτεί και άλλες βελτιώσεις μέσα στο 2016, όπως είναι ισχυρότερος κινητήρας (άνω των 83 ίππων), βελτιωμένο κιβώτιο ταχυτήτων και νέο σύστημα διεύθυνσης.
Η νέα γενιά του Lada Niva θα είναι σαφώς πιο σύγχρονη σε σχέση με το τωρινό μοντέλο που υπάρχει από το 1977. Θα διατεθεί σε 3θυρη και 5θυρη έκδοση, ενώ θα βασιστεί πάνω σε μια ολοκαίνουργια πλατφόρμα. Όμως θα διατηρήσει τα σκληροτράχηλα χαρακτηριστικά του.
Οι πηγές μας επισημαίνουν επίσης ότι το νέο Niva θα είναι πιο ακριβό σε σχέση με το τωρινό μοντέλο. Για το λόγο αυτό η AvtoVAZ, ιδιοκτήτρια της Lada, θα συνεχίσει να προσφέρει το παλιό Niva παράλληλα με το καινούργιο, ως μια πιο φθηνή επιλογή του για ένα συγκεκριμένο χρονικό διάστημα, παρότι το πρώτο Niva θα έχει ξεπεράσει τα 40 χρόνια παρουσίας στην αγορά. Περαιτέρω στοιχεία προς το παρόν για το νέο Niva δεν έχουν διαρρεύσει και σίγουρα, με το πέρασμα του χρόνου μέχρι την παρουσίασή του, θα έχουμε ξανά νεότερα που θα σας μεταφέρουμε.
Στο μεταξύ, η Lada αυτή τη στιγμή έχει δώσει ιδιαίτερη σημασία στο νέο μικρό crossover Lada XRAY που θα ξεκινήσει τις πωλήσεις του στις 15 Φεβρουαρίου στη Ρωσία, βασισμένο πάνω στην πλατφόρμα του Dacia Sandero.
Μέσα στο 2016 αναμένεται να κάνει την παρουσία του και το Chevrolet Niva, το οποίο αποτελεί προϊόν κοινοπραξίας GM-AvtoVAZ στην Ρωσία, ωστόσο το μοντέλο της Lada δεν θα έχει κάποια ομοιότητα με αυτό.
