Η Opel γίνεται η πρώτη Γερμανική κατασκευάστρια αυτοκινήτων που δημοσιεύει εθελοντικά τιμές οι οποίες μετρήθηκαν στον πιο ρεαλιστικό κύκλο δοκιμών WLTP (Worldwide Harmonized Light Duty Vehicles Test Procedure) σε αντιπαραβολή με τα τρέχοντα, επίσημα αποτελέσματα κατανάλωσης του κύκλου NEDC (New European Driving Cycle).

Ενώ ο ισχύων κύκλος NEDC ορίζει τις τιμές σε κατηγορίες ‘πόλης, εκτός πόλης και μικτού κύκλου’, βάσει ενός θεωρητικού προφίλ οδήγησης, το WLTP χρησιμοποιεί ‘αληθινά’ οδηγικά προφίλ από μία παγκόσμια στατιστική έρευνα. Ο κύκλος οδήγησης WLTP υποδιαιρείται σε τέσσερες ενότητες με διαφορετικές μέσες ταχύτητες: χαμηλή, μεσαία, υψηλή και πολύ υψηλή. Κάθε ενότητα περιέχει μία ποικιλία οδηγικών φάσεων, φάσεις σταματήματος, επιτάχυνσης και φρεναρίσματος που αντιπροσωπεύουν καθημερινά προφίλ οδήγησης.

Οι τιμές που δημοσιεύει η Opel ορίζονται ως εξής: Κάθε συνδυασμός κινητήρα/κιβωτίου δοκιμάζεται με τον πιο οικονομικό και τον πιο ενεργοβόρο εξοπλισμό οχήματος. Η χαμηλότερη κατανάλωση αντιπροσωπεύει τη χαμηλότερη μέτρηση από τις τέσσερις φάσεις του κύκλου WLTP, χρησιμοποιώντας την κατανάλωση ενός οχήματος με τον πιο οικονομικό εξοπλισμό του σχετικού συνδυασμού κινητήρα & κιβωτίου. Η πάνω τιμή αντιπροσωπεύει την υψηλότερη μέτρηση των τεσσάρων φάσεων WLTP, και προέρχεται από την αντίστοιχη κατανάλωση του οχήματος με τον πιο ενεργοβόρο εξοπλισμό. Σύμφωνα με σχέδια της Ε.Ε., ο ισχύων, επίσημος κύκλος NEDC θα αντικατασταθεί το 2017 με τον πιο σύγχρονο WLTP.

Συγκριτικά με το NEDC, η δοκιμή WLTP αποτυπώνει με μεγαλύτερη συνέπεια την κατανάλωση σε αληθινές συνθήκες κυκλοφορίας. Για παράδειγμα, η απόσταση που καλύπτεται στον κύκλο WLTP είναι 23 χλμ. (11 χλμ. στο NEDC), τα διαστήματα ακινητοποίησης έχουν ποσοστό μόλις 13% (25%) και η τελική ταχύτητα είναι 130 χλμ./ώρα (120 χλμ./ώρα).

– Η κατανάλωση μικτού κύκλου στον κύκλο NEDC του πεντάθυρου Astra με κινητήρα 1.0 Turbo 105 hp, 5άρι μηχανικό κιβώτιο και σύστημα start/stop, είναι 4,4 – 4,3 λτ./100 χλμ. Στον κύκλο WLTP το ίδιο μοντέλο είναι μετρημένο σύμφωνα με τα παραπάνω στα 7,3 – 4,8 λτ./100 χλμ.

– Με τον 1.6 CDTI 110 hp, εξάρι μηχανικό κιβώτιο και σύστημα start/stop, η κατανάλωση του Astra είναι 3,5-3,4 λτ./100 χλμ. στο μικτό κύκλο NEDC. Στον κύκλο WLTP το ίδιο μοντέλο μετρήθηκε στα 5,9 – 4,2 λτ./100 χλμ.

– Στο Astra 1.6 CDTI 136 hp με εξάρι μηχανικό κιβώτιο και σύστημα start/stop (διαβάστε εδώ τη δοκιμή), η κατανάλωση είναι μεταξύ 3,9 – 3,8 λτ./100 χλμ. στο μικτό κύκλο NEDC, ενώ στον κύκλο WLTP μετρήθηκε μεταξύ 6,1 – 4,3 λτ./100 χλμ.

Πιο αναλυτικά στοιχεία μπορείτε να δείτε στο http://www.opel.gr/tools/wltp-drivingcyle-fuelconsumption.html

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Έπειτα από τρεις συνεχείς επιτυχημένες διοργανώσεις στο πλαίσιο του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος Ράλλυ, φαίνεται πως ωρίμασε ο χρόνος ώστε να γίνουν οι απαραίτητες ενέργειες για την επιστροφή του Εθνικού μας Αγώνα στο φυσικό του χώρο, στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ.

Η Ομοσπονδία Μηχανοκίνητου Αθλητισμού Ελλάδος, με τη συμπαράσταση τόσο της Περιφέρειας Στερεάς Ελλάδας όσο και του Δήμου Λαμιέων, που φέτος ως συνδιοργανωτές υποστήριξαν ιδανικά τη διεξαγωγή του ERC-Ράλλυ Ακρόπολις, κατέθεσε στη FIA ολοκληρωμένη πρόταση για την ένταξη του αγώνα στο ημερολόγιο του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλλυ του 2017.

Σύμφωνα με το κατατεθειμένο πλάνο, ο αγώνας θα είναι τετραήμερος, η διαδρομή του θα περιλαμβάνει και πάλι ειδικές διαδρομές της Στερεάς Ελλάδας, αλλά τα πάντα θα ξεκινήσουν από την Αθήνα, και ειδικότερα από το Ολυμπιακό Στάδιο, όπου, όπως και πριν από μία δεκαετία, θα φιλοξενηθεί μια υπερειδική διαδρομή, ανάλογη του μεγέθους του Θεσμού και της ιστορίας του αγώνα.

Σε κάθε περίπτωση, γεγονός είναι ότι τόσο η αλλαγή των τεχνικών κανονισμών, που θα «φέρει» αυτοκίνητα νέων προδιαγραφών το 2017 στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα, όσο και η πλήρης εργοστασιακή εμπλοκή ακόμα δύο ομάδων (Citroen Racing και Toyota Gazoo Racing) δίνουν νέα πνοή στο θεσμό. Όχι τυχαία, επομένως, σύμφωνα με πληροφορίες, περισσότερες από δέκα χώρες έχουν ζητήσει την ένταξή τους στο ημερολόγιο, με τη Διεθνή Ομοσπονδία να αναμένεται να έχει καταλήξει σχετικά στα τέλη Οκτωβρίου.

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Η πρώτη BMW Σειρά 1 Sedan παραγωγής είναι γεγονός και αποκαλύπτεται επίσημα από τη γερμανική μάρκα, οκτώ μήνες μετά την παρουσίαση της BMW Concept Compact Sedan που είχε γίνει στην Έκθεση Αυτοκινήτου Auto Guangzhou 2015 της Κίνας.

{loadposition acs-bmw}

Πρόκειται για ένα μοντέλο που έχει εξελιχθεί στην Κίνα από την κοινοπραξία BMW Group and BMW Brilliance Automotive Ltd. (BBA) και προορίζεται για την τοπική αγορά, όπου η κατηγορία των πολυτελών μικρομεσαίων αυτοκινήτων είναι η ταχύτερα αναπτυσσόμενη σε όλο τον κόσμο και στην Κίνα, σύμφωνα με τη BMW. Η ανάπτυξη και οι δοκιμές της BMW Σειρά 1 Sedan έγιναν στα κεντρικά της BMWσε συνεργασία με τους Κινέζους μηχανικούς, ενώ τα διάφορα τεστ οδήγησης πραγματοποιήθηκαν στους δρόμους και τις κλιματικές συνθήκες της Κίνας.

Σχεδιαστικά και με βάση τη μόνο μία φωτογραφία που έδωσε στη δημοσιότητα η BMW, μπορούμε να δούμε ότι το αυτοκίνητο παραγωγής έχει υιοθετήσει αρκετά σχεδιαστικά γνωρίσματα από το πρωτότυπο σε μια πιο συμβατή μορφή. Άλλωστε διαθέτει άμεσα αναγνωρίσιμα στοιχεία, όπως είναι οι τα αιχμηρά εμπρός φωτιστικά σώματα με τους διπλούς LED στρογγυλούς προβολείς, η παραδοσιακή μάσκα, τα έντονα νεύρα στο καπό και στα πλαϊνά και φυσικά το λοξή γραμμή «Hofmeister kink» στα πίσω παράθυρα.

Αναλυτικές πληροφορίες για κινητήρες δεν δημοσίευσε η BMW, ωστόσο το πιθανότερο είναι να εφοδιάζεται με τα νέα 3κύλινδρα μηχανικά σύνολα των 1.5 λτ. και τα μεγαλύτερα 4κύλινδρα των 2.0 λτ. Παράλληλα δεν υπάρχει επίσημη αναφορά για το αν βασίζεται στη νέα πλατφόρμα UKL1 την οποία χρησιμοποιούν η νέα X1 και η Σειρά 2 Active Tourer και Grand Tourer. Ωστόσο, το πιθανότερο είναι να βασίζεται πάνω σε αυτή και να πρόκειται για την πρώτη BMW Σειρά 1 με κίνηση στους εμπρός τροχούς.

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Ένα μίνι, οικονομικό και φιλήσυχο Subaru Vivio μετατράπηκε σε… superbike με τέσσερις τροχούς και τώρα αναζητά ένα νέο ιδιοκτήτη, έναντι του ποσού 8.999 ευρώ. Ο λιλιπούτιος κινητήρας των 658 κ.εκ. που βρισκόταν κάτω από το μικρό εμπρός καπό του αφαιρέθηκε και στην θέση του τοποθετήθηκε ένα 1.000άρι μοτέρ από μοτοσικλέτα Kawasaki ZX-10R.

To”αρνάκι” των 52 ίππων, απέκτησε 175 ίππους, οι οποίοι σε συνδυασμό με το πολύ ελαφρύ αμάξωμα των 690 ίππων προσφέρουν μια αναλογία μόλις 3,94 κιλών ανά ίππο. Παράλληλα αλλάχτηκε η μετάδοση και αφαιρέθηκε η τετρακίνηση, στη θέση της οποίας τοποθετήθηκε πίσω κίνηση.

Σύμφωνα με την αγγελία, το Vivio Kawasaki έχει διανύσει μόλις 31.000 χλμ. (προφανώς μετά τη μετατροπή), ενώ το αυτοκίνητο βρίσκεται στην Ολλανδία.

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Το νέο Ford Focus RS, εκτός από το ότι είναι για πρώτη φορά τετρακίνητο, διαθέτει και επιλογή Drift mode στο μενού των προγραμμάτων οδήγησης, επιτρέποντας στον οδηγό να πλαγιολισθήσει το αυτοκίνητο των 350 ίππων, μέσω της περισσότερης δύναμης που στέλνεται στους πίσω τροχούς.

{loadposition Fordcarcenter}

Η εν λόγω επιλογή αποτελεί ένα ακόμα ατού για τους φίλους της σπορ οδήγησης, ωστόσο στην Αυστραλία όπου λανσαρίστηκε πρόσφατα το αυτοκίνητο, υπήρξαν αρκετές αντιδράσεις για λόγους ασφαλείας.

Ειδικοί στο θέμα της ασφάλειας όπως ο κ. Harold Scruby, πρώην μέλος του Εθνικού Γραφείου Οδικής Ασφάλειας της χώρας, δηλώνουν έκπληκτοι που η Ford πήρε το πράσινο φως για να προσφέρει το Focus RS με αυτό το mode οδήγησης στην Αυστραλία, ενώ καλούν την εταιρεία να απενεργοποιήσει άμεσα την επιλογή του Drift mode.

Η Ford από την πλευρά της, σε επίσημη ανακοίνωσή της τονίζει ότι το Drift mode προορίζεται μόνο για χρήση στην πίστα – κάτι που αναγράφεται άλλωστε στον πίνακα οργάνων μόλις επιλεγεί το οδηγικό set-up στο Focus RS, καλώντας παράλληλα τους ιδιοκτήτες του αυτοκινήτου να χρησιμοποιήσουν την επιλογή μόνο σε συνθήκες ελεγχόμενης ασφαλείας (π.χ. σε ένα track day).

Παράλληλα δεν είναι μόνο το Drift mode του Focus RS που προκάλεσε αντιδράσεις στην Αυστραλία, αφού η Ford είχε προβλήματα και με το burnout κουμπί της νέας Mustang κατά το λανσάρισμά της, το οποίο και έχει αναγκαστεί έκτοτε να απενεργοποιήσει.

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Η δεύτερης γενιάς BMW M3 E36 η οποία κατασκευάστηκε μεταξύ 1992 και 1999 σε περίπου 72.000 αντίτυπα, ήταν τη δεκαετία του 90 ένα από τα πιο εικονικά σπορ κουπέ μεσαία αυτοκίνητα, ενώ όσες έχουν διατηρηθεί σε καλή κατάσταση μέχρι σήμερα έχουν τη δική τους γοητεία.

Μία από αυτές είναι και η εικονιζόμενη, η οποία έχει διανύσει 63.086 χλμ. και θα διατεθεί σε δημοπρασία στις 30 Ιουλίου, σε τιμή που αναμένεται να κυμανθεί μεταξύ 15.000 έως 20.000 λίρες Αγγλίας (18.000 έως 24.000 ευρώ).

Παρά τα χρόνια της, η BMWM3 Ε36 παραμένει δυναμική σε επιδόσεις. Ο 6κύλινδρος σε σειρά 3λιτρος κινητήρας αποδίδει 286 ίππους και 320 Nmροπής, ο οποίος προσφέρει επιτάχυνση από 0-100 χλμ./ώρα σε 6 δευτερόλεπτα.

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Η Jeep γιορτάζει την 75η επέτειό της με το πρωτότυπο μοντέλο Wrangler 75th Salute, το οποίο αποτίνει φόρο τιμής στο ιστορικό στρατιωτικό όχημα Willys, που είχε γίνει σύμβολο των αμερικανικού στρατού κατά τη διάρκεια του Β.Π.Π.

Μάλιστα, το Jeep Wrangler 75th Salute κατασκευάστηκε στις 15 Ιουλίου στο εργοστάσιο του Τολέδο στο Οχάιο όπου παράγεται επί σειρά ετών το Wrangler. Την ίδια ημερομηνία πριν ακριβώς 75 χρόνια, το 1941 η κυβέρνηση των Η.Π.Α. ανέθεσε στην Willys-Overland Motor Co. την κατασκευή του πρώτου Willys MB. Από το 1945 και μετά το Willys διατέθηκε και σε επιβατικές εκδόσεις, ενώ μέχρι σήμερα όλα τα μοντέλα της Jeep έχουν κατοχυρώσει την παραδοσιακή μάσκα με τις επτά κάθετες γρίλιες.

Το επετειακό πρωτότυπο Wrangler έχει υιοθετήσει πολλά στοιχεία από τον πρόγονό του, όπως είναι το χαρακτηριστικό χακί ματ χρώμα, το αστέρι στο καπό και τα στρατιωτικά διακριτικά, οι ατσάλινοι προφυλακτήρες με τους γάντζους, η εξωτερική ρεζέρβα πίσω, οι 16 ιντσών ατσάλινοι τροχοί με τα 32 ιντσών κλασικά στρατιωτικά ελαστικά, οι ασφάλειες στο καπό, το αμάξωμα δίχως πόρτες και οροφή, τα υφασμάτινα και χωρίς προσκέφαλα καθίσματα κ.λπ.

Το Jeep Wrangler 75th Salute concept βασίζεται στην έκδοση Wrangler Sport και τροφοδοτείται με τον 3.6 λτ. Pentastar V6 κινητήρα των 285 ίππων, συνδυασμένο με 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο.

Παρακολουθείστε παρακάτω και το βίντεο:

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Τις Ferrari τις έχουμε συνδυάσει με το κόκκινο χρώμα, αφού άλλωστε τα κορυφαία μοντέλα της μάρκας (π.χ. F40, F50, Enzo, κ.λπ.) παράγονταν σχεδόν αποκλειστικά σε αυτό το λαμπερό κλασικό χρώμα. Κάτι ανάλογο ισχύει και για το νεότερο κορυφαίο hypercar, τη Ferrari LaFerrari, αφού από τις 499 μόνο 3 κατασκευάστηκαν σε αυτό το πανέμορφο ματ μαύρο χρώμα Nero DS Opaco.

Μία από αυτές τις εξαιρετικά σπάνιες LaFerrari θα δημοπρατηθεί στις 16 Αυγούστου στο Monterey των Η.Π.Α. και αναμενόμενα η τιμή που θα πωληθεί θα φτάσει μερικά εκατομμύρια ευρώ.

Ωστόσο δεν είναι μόνο το χρώμα που την κάνει μοναδική, αλλά μέχρι και η ειδική μεταλλική πλακέτα που φέρει στη βάση του τιμονιού της και αναγράφει στα ιταλικά «Cavallo Infernale», δηλαδή «το άλογο από την κόλαση».

Η καινούργια αυτή ουσιαστικά LaFerrari έχει διανύσει μόλις 340 χιλιόμετρα και είναι κατασκευής του 2014. Εκτός από το αμάξωμά της, άκρως εντυπωσιακό είναι και το εσωτερικό της, το οποίο διαθέτει άφθονα ανθρακονήματα, καθώς και μαύρο δέρμα και αλκαντάρα, που έρχονται σε αντίθεση με τις κόκκινες ζώνες ασφαλείας, τις κόκκινες ραφές και λεπτομέρειες.

Για την κίνησή της ξεχωριστής αυτής LaFerrari φροντίζει ένα υβριδικό σύστημα που συνδυάζει έναν 6,2 λίτρων V12 βενζινοκινητήρα και έναν ηλεκτροκινητήρα, συνδυαστικής απόδοσης 949 ίππων. Τα «κόκκινα» του βενζινοκινητήρα βρίσκονται στις 9.250 σ.α.λ. και οι επιδόσεις είναι τρομαχτικές, αφού το 0-100 χλμ./ώρα απαιτεί μόλις 2,4 δευτερόλεπτα και το 0-200 χλμ./ώρα κάτω από 7,0 δευτερόλεπτα.

Θυμίζουμε ότι η LaFerrari κατασκευάστηκε από το 2013 έως το 2015 σε 499 μόλις μονάδες, ενώ πριν από λίγες μέρες έκανε και την εμφάνισή της  η πρώτη ανοιχτή LaFerrari.

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Το Audi S1 είναι το μοναδικό μικρό αυτοκίνητο παραγωγής με τετρακίνηση, αλλά πλέον και από τα ελάχιστα με 2λιτρο κινητήρα. Το μηχανικό αυτό σύνολο των 231 ίππων και 370 Nm ροπής επιταχύνει το βάρους 1.315 κιλών αμάξωμα στα 0-100 χλμ./ώρα σε μόλις 5,8 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα φτάνει τα 250 χλμ./ώρα.

Ένας από τους βελτιωτικούς οίκους που προσφέρουν σημαντική αύξηση της ισχύος, είναι και ο BR-Performance Paris. Συγκεκριμένα ανεβάζει την ιπποδύναμη στους 384 ίππους και 569 Nm ροπής, μέσω της τοποθέτησης νέου τούρμπο και σωλήνα, νέου intercooler, νέας εξάτμισης με σπορ καταλύτη και ενισχυμένου δίσκου – πλατό, ενώ έχει γίνει και επαναπρογραμματισμός του εγκεφάλου.

Επιδόσεις δεν αναφέρει ο βελτιωτής μετά την αναβάθμιση, αν και με 153 ίππους περισσότερους και +199 Nm ροπής, θεωρητικά θα επιταχύνει από 0-100 χλμ./ώρα λίγο πιο πάνω από 4 δευτερόλεπτα, ενώ θα είναι αισθητά πιο γρήγορο στις ενδιάμεσες επιταχύνσεις.

{loadposition srp}

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Το δεύτερης γενιάς smart fortwo το οποίο παρουσιάστηκε το 2007 και αντικαταστάθηκε από το νέο μοντέλο το 2014, εκτός από το ότι παραμένει το πιο μικρό αυτοκίνητο παραγωγής, διέθετε και το μικρότερο κινητήρα πετρελαίου των 0.8 λτ. Εξωτερικά, το μόνο στοιχείο που μαρτυρά ότι πρόκειται για πετρελαιοκίνητο fortwo είναι η ένδειξη «cdi» στην πόρτα του χώρου αποσκευών. Όσο για τις τιμές του στην αγορά των μεταχειρισμένων είναι αναμενόμενα υψηλές. Ενδεικτικά τα μοντέλα του 2007 έως του 2010 πωλούνται μεταξύ 6.000 έως 8.000 ευρώ, ενώ τα νεότερα φτάνουν τις 10.000 ευρώ.

Εξαιρετικά οικονομικός αλλά με κραδασμούς ο κινητήρας

Ο diesel κινητήρας των 799 κ.εκ. είναι 3κύλινδρος, με άμεσο ψεκασμό, σύστημα κοινής γραμμής τροφοδοσίας και turbo. Κατά την εκκίνηση του μηχανικού αυτού συνόλου, ο θόρυβος και οι κραδασμοί που παράγει γίνονται αρκετά αισθητοί στο εσωτερικό, ειδικά στο ρελαντί και όταν το μοτέρ είναι κρύο, ωστόσο μειώνονται σημαντικά όσο ανεβαίνουν οι στροφές και ζεσταίνεται. Η απόκριση που διαθέτει ο πετρελαιοκινητήρας στο πάτημα του γκαζιού είναι θετική με αποτέλεσμα να προσφέρει αξιοπρεπείς επιταχύνσεις και να ανεβάζει χωρίς πρόβλημα ρυθμούς. Αρνητικό στοιχείο και σε αυτό το fortwo αποτελεί η λειτουργία του 5τάχυτου αυτόματου κιβωτίου, το οποίο παρουσιάζει υστέρηση στις αλλαγές και στο kickdown. Από την άλλη πλευρά μεγάλο προσόν του 0.8 cdi είναι οι περιορισμένες του απαιτήσεις σε καύσιμο, αφού ξεχνάς να το γεμίσεις.

Ευέλικτο στην πόλη αλλά όχι άνετο

Το μεγαλύτερο «ατού» του smart fortwo 0.8 cdi είναι αδιαμφισβήτητα ή άριστη ευελιξία που το προσφέρει στην πόλη και στο παρκάρισμα, λόγω του πολύ περιορισμένου του μήκους (2,6 μ.). Ωστόσο λόγω του πολύ κοντού μεταξονίου των 1.867 χλστ. και της σφιχτής ανάρτησης με τις μικρές διαδρομές, το αμάξωμά του παρουσιάζει νευρικότητα εν κινήσει, ενώ οι διάφορες ανωμαλίες της ασφάλτου και ειδικά οι λίγο πιο έντονες περνούν ορισμένες φορές αφιλτράριστες στην καμπίνα. Σε πιο ανοιχτούς δρόμους υπάρχει ευπάθεια στους πλευρικούς ανέμους, ενώ στις στροφές το ESP επεμβαίνει ακαριαία μόλις διαγνώσει τάση απώλειας πρόσφυσης. Επιπλέον το σύστημα διεύθυνσης χωρίς υποβοήθηση «κόβει» αρκετά αλλά είναι βαρύ στους επιτόπιους ελιγμούς, ενώ τα φρένα ικανοποιούν σε αποτελεσματικότητα όχι όμως και σε αίσθηση.

Νεανικό και άνετο εσωτερικό για 2 επιβάτες

Σε σχέση με τις βενζινοκίνητες εκδόσεις του, το ντίζελ fortwo δεν παρουσιάζει καμία αλλαγή στο εσωτερικό του και διακρίνεται για τη μοντέρνα του σχεδίαση και τον ευχάριστο διάκοσμο. Την ποιότητα αναβαθμίζει το ύφασμα που καλύπτει σχεδόν ολόκληρο το ταμπλό, ενώ τα σκληρά πλαστικά ικανοποιούν σε υφή, όπως και η στιβαρή συναρμογή. Ο οδηγός, ο οποίος κάθεται σχετικά ψηλά απολαμβάνει πολύ καλή ορατότητα και δεν θα έρθει αντιμέτωπος με κάποια εργονομική ιδιαιτερότητα. Σε επίπεδο χώρων, το αποκλειστικά 2θέσιο εσωτερικό του fortwo είναι άνετο και προσφέρει 220 λίτρα για τις απαραίτητες αποσκευές.

(+) Εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση, ευελιξία, σχεδίαση

(-): Άνεση, κραδασμοί κινητήρα, υψηλές τιμές, χώροι μόνο για 2 επιβάτες, αργές αλλαγές ταχυτήτων

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Το Renault Megane πριν από μερικούς μήνες παρουσιάστηκε στη νέα, τέταρτη γενιά του σε 5θυρο χάτσμπακ, στέισον βάγκον και πιο πρόσφατα σε σεντάν. Ωστόσο σε κάμπριο πιθανώς να μην υπάρξει ποτέ, δεδομένου ότι το προγενέστερο Megane δεν λανσαρίστηκε ποτέ σε κάμπριο, ενώ δεν υπάρχει κάποια ένδειξη για μελλοντική του παρουσίαση.

Οι ηλεκτρονικά επεξεργασμένες φωτογραφίες από τον ανεξάρτητο σχεδιαστή Theophilus Chin δείχνουν αρκετά πετυχημένες και θα μπορούσε να μοιάζει έτσι και το πιθανό μελλοντικό Renault Megane παραγωγής. Με υφασμάτινη μάλιστα οροφή αντί της σκληρής αναδιπλούμενης του δεύτερης γενιάς Megane CC, ίσως να ήταν πιο κομψό σχεδιαστικά, ενώ παράλληλα θα εξοικονομούσε βάρος και θα είχε πιο απλούστερη κατασκευή από εκείνη του CoupeCabrio.

Εάν ποτέ συμβεί, θα εφοδιάζεται με μια ευρεία γκάμα κινητήρων βενζίνης και πετρελαίου, όπως είναι οι πετρελαίου των 1.5 λτ. και 1.6 λτ. και οι βενζίνης των 1.2 λτ. και 1.6 λτ. Όμως, δεδομένου ότι η κατηγορία των κάμπριο δεν είναι πλέον δημοφιλής, θεωρούμε μάλλον απίθανο να το δούμε να κυκλοφορούν στους δρόμους.

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr