Η πρώτης γενιάς BMW M3 E30 ήταν και παραμένει ένα από τα αγαπημένα σπορ σεντάν αυτοκίνητα από το 1987 που παρουσιάστηκε έως σήμερα, ενώ από τα 16.202 αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν έως το 1991, λίγα πλέον βρίσκονται σε καλή κατάσταση και είναι αυθεντικά. Αναμενόμενα όσες BMW M3 E30 έχουν διατηρηθεί σωστά πωλούνται σε υψηλές τιμές.

Μία από αυτές τις πανέμορφες και άκρως δυναμικές ταυτόχρονα BMW M3 E30 είναι και η εικονιζόμενη, μοντέλο του 1990 και με 75.000 μίλια στο κοντέρ (120.700 χλμ.), η οποία θα διατεθεί σε δημοπρασία στις 18-20 Αυγούστου. Η τιμή της εκτιμάται ότι θα κυμανθεί μεταξύ 60.000 έως 80.000 δολάρια (53.744 έως 71.658 ευρώ), όταν στις Η.Π.Α. μια καινούργια BMW M3/M4 πωλείται από 63.500/66.200 δολάρια.

Σύμφωνα με την αγγελία, η εν λόγω BMW M3 είναι ξαναβαμμένη στο αυθεντικό χρώμα Alpinweiss, δεν έχει καθόλου σκουριές και εντυπωσιάζει με την πολύ καλή κατάσταση που βρίσκεται και το εσωτερικό της με το μπεζ δερμάτινο σαλόνι.

Την κίνησή της αναλαμβάνει ο 4κύλινδρος 2.3 λτ. κινητήρας ισχύος 195 ίππων, ο οποίος προσφέρει επιτάχυνση από 0-100 χλμ./ώρα σε 6,7 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα 230 χλμ./ώρα.

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Το φυσικό αέριο κίνησης Fisikon από τη ΔΕΠΑ γίνεται ακόμα πιο οικονομικό μέσω της νέας μείωσης της τιμής του κατά 5%. Συγκεκριμένα, η τιμή φυσικού αερίου για κίνηση οχημάτων Ι.Χ που ανακοινώθηκε σήμερα και ισχύει έως 9/08/2016 είναι στα 0,887 €/kg, έναντι 0,937 €/kg που ίσχυε μέχρι χθες.

Ενδεικτικά, με τη νέα τιμή στα 0,887 €/kg, ένα οικογενειακό αυτοκίνητο το οποίο καίει σε πραγματικές συνθήκες 5 kg/100 χλμ. φυσικό αέριο, θα χρειάζεται το ποσό των μόλις 4,4 €/100 χλμ. ενώ σε αυτοκίνητα πόλης με κατανάλωση γύρω στα 3 kg/100 το κόστος για φυσικό αέριο είναι στα μόλις 2,66 €/100 χλμ.

Να σημειώσουμε ότι το δίκτυο πρατηρίων ανεφοδιασμού φυσικού αερίου κίνησης της Fisikon συνεχώς αναπτύσσεται. Σε όλη την Ελλάδα υπάρχουν δέκα πρατήρια. Τέσσερα είναι στην Αθήνα, δύο στη Θεσσαλονίκη και από ένα στη Λαμία, Βόλο και Λάρισα. Πρόσφατα άνοιξε νέος σταθμός φυσικού αερίου κίνησης και στα Ιωάννινα, το οποίο εξυπηρετεί τον στόλο των λεωφορείων ΚΤΕΛ, καθώς και άλλα οχήματα (ταξί, ΙΧ, επαγγελματικά, κλπ).

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Ένα από τα πιο εικονικά και εξαιρετικά σπάνια κλασικά αυτοκίνητα της BMW είναι η ρόουντστερ 507, η οποία είχε κατασκευαστεί σε μόλις 252 αντίτυπα μεταξύ 1956 και 1959. Ένα ή μάλλον δύο από αυτά τα μοντέλα είχε μισθώσει ο “Βασιλιάς της Ροκ εν Ρολ”, Elvis Presley, από τα οποία το πρώτο ήταν λευκό και το δεύτερο κόκκινο. Μάλιστα λέγεται ότι άλλαξε τη λευκή 507, γιατί οι θαυμάστριές του έγραφαν τα τηλέφωνά τους πάνω στο αμάξωμα και δεν ήταν εύκολο να αφαιρέσει το κραγιόν.

Ο Elvis είχε μισθώσει την πρώτη λευκή BMW 507 στις 21 Δεκεμβρίου του 1958 από τη BMW Glöckler. Το συγκεκριμένο μοντέλο ήταν μεταχειρισμένο και είχε οδηγηθεί από τον οδηγό αγώνων Hans Stuck, ωστόσο μετέπειτα ο κινητήρας είχε τροποποιηθεί για να χρησιμοποιείται το αυτοκίνητο για καθημερινή χρήση από τον Elvis.

Το μίσθωμα το 1958 ανήλθε στο ποσό των 3.750 δολαρίων (έναντι 7.160 δολάρια που κόστιζε για αγορά), ωστόσο ο Presley νόμιζε ότι είχε αγοράσει το αυτοκίνητο, γιατί δεν γνώριζε τι είχε υπογράψει, αφού το συμβόλαιο ήταν στα γερμανικά. Ο Elvis ήθελε να αγοράσει τότε μια Porsche Spider λόγω του ότι την κατείχε ο James Din, όμως δεν υπήρχε ετοιμοπαράδοτη, γι’αυτό επέλεξε τη BMW.

Η ιστορία της κόκκινης BMW 507 ξεκινά τον Αύγουστο του 1959 όταν τη μίσθωσε ο Presley. Μετά από όλα αυτά τα χρόνια την οποία πήρε η BMW σε πολύ κακή κατάσταση και χρειάστηκε δύο χρόνια για να την αναπαλαιώσει πλήρως και να την κάνει σαν καινούργια. Τόσο το αμάξωμα όσο και το εσωτερικό είχαν υποστεί πάρα πολλές φθορές και ζημιές. Πληροφοριακά, την κίνησή της αναλάμβανε ένα V8 3.2 λτ. μηχανικό σύνολο ισχύος 150 ίππων.

Τα αποκαλυπτήρια της αναπαλαιωμένης BMW 507 θα γίνουν την Κυριακή 21 Αυγούστου, στο Pebble Beach Concours d’Elegance.

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Η Porsche 911 αποτελεί ένα από τα πιο διαχρονικά και αναγνωρίσιμα σπορ αυτοκίνητα, το οποίο από το 1963 που παρουσιάστηκε μέχρι σήμερα έχει διατηρήσει τις βασικές σχεδιαστικές γραμμές. Οι παλιές παράλληλα 911 συνεχίζουν να πωλούνται σε υψηλές τιμές, εφόσον βέβαια βρίσκονται σε καλή κατάσταση και έχουν λίγα χιλιόμετρα.

Θα περιμένατε όμως ποτέ να δείτε μέσω αγγελίας να πωλείται μια 911, η οποία έχει γίνει κάρβουνο, συν του ότι κάθε επιφάνειά της είναι τσαλακωμένη; Και όμως μια τέτοια 911, μοντέλο του 1996 διατίθεται προς πώληση, χωρίς να έχει υπάρξει κάποιο αγοραστικό ενδιαφέρον.

Μάλιστα σύμφωνα με την αγγελία το εκτιμώμενο κόστος για την επισκευή είναι στα 195.000 δολάρια (177.417 ευρώ) και η εκτιμώμενη τιμή λιανικής είναι στα 95.000 δολάρια (86.434 ευρώ). Τώρα γιατί να την αγοράσει κανείς και να χρειαστεί τόσα χρήματα για να την επισκευάσει (;) όταν μπορεί με περίπου 60.000 ευρώ να αγοράσει μία με πολύ λίγα χιλιόμετρα στη Γερμανία, είναι ένα άλλο θέμα.

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Το προγενέστερο Ford Fiesta ήταν και παραμένει ένα από τα καλύτερα σε οδική συμπεριφορά και πιο ευχάριστα στην οδήγηση μικρά αυτοκίνητα, ειδικά στις πιο σπορ εκδόσεις S και ST με τους κινητήρες βενζίνης των 1.6 λτ. και 2.0 λτ. αντίστοιχα.

Ωστόσο fun to drive προσφέρει και το πετρελαιοκίνητο Fiesta 1.6 TDCi, το οποίο μέσω του επαναπρογραμματισμού του λογισμικού από την εταιρεία βελτιώσεων Mcchip-DKR, παρουσιάζεται κατά 30% πιο δυνατό σε ιπποδύναμη και με +25% ροπή.

Πιο αναλυτικά, η απόδοση του 1.600άρη ντίζελ μετά τη μετατροπή φτάνει τους 117 ίππους και 255 Nm ροπής, ενώ χρειάζονται μόλις 4 ώρες για την “ενίσχυση” του κινητήρα. Παράλληλα στο εικονιζόμενο Fiesta έχουν τοποθετηθεί προφυλακτήρες (ο εμπρός με αλλαγές), ποδιές στα μασπιέ και πίσω αεροτομή από Fiesta ST, καθώς και “παραπλανητικά” λογότυπα ST, ενώ φοράει και ιδιαίτερου γούστου πράσινες ζάντες.

Πληροφοριακά, στο προγενέστερο Fiesta ο ντίζελ κινητήρας 1.6 TDCi αποδίδει (από το εργοστάσιο) 90 ίππους στις 4.000 σ.α.λ. και 204 Nm ροπής από τις 1.750 σ.α.λ., προσφέροντας επιτάχυνση από 0-100 χλμ./ώρα σε 11,9 δευτερόλεπτα, κατανάλωση 4,5 λτ./100 χλμ. και εκπομπές CO2 116 γρ./χλμ.

Επιδόσεις για το αναβαθμισμένο Fiesta 1.6 TDCi με τους 117 ίππους δεν αναφέρονται, όμως θεωρητικά θα έχει υπάρξει αισθητή διαφορά τόσο στις επιδόσεις από στάση, όσο κυρίως στα ενδιάμεσα ανοίγματα.

{loadposition srp}

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Τέλος έλαβε η απαγωγή της 67χρονης Aparecida Schunck, πεθερά του 86 ετών «αφεντικού» της Formula 1 Bernie Ecclestone, αφού συνελήφθησαν οι δύο απαγωγείς της. Αυτοί είχαν ζητήσει 120.000.000 ρεάλ Βραζιλίας (περίπου 33,3 εκατομμύρια ευρώ), ποσό το οποίο ήταν το μεγαλύτερο για λύτρα που είχε ζητηθεί στην ιστορία της Βραζιλίας.

Ο Ecclestone δεν γνωρίζουμε αν χάρηκε ή όχι που βρέθηκε η πεθερά του (ίσως να χάρηκε γιατί γλίτωσε τα λεφτά), ωστόσο η 39 χρονών κόρη της και τρίτη σύζυγος του Bernie Ecclestone, η Fabiana Flosi σίγουρα θα ένιωσε μια μεγάλη ανακούφηση, που η μητέρα της δεν έπαθε το παραμικρό.

Η Aparecida Schunck βρέθηκε στην Cotia, μια κοντινή πόλη για να Σάο Πάολο. Οι απαγωγείς είχαν ζητήσει τα λύτρα σε λίρες Αγγλίας και χωρισμένα σε τέσσερις σακούλες, όμως τελικά δεν κατάφεραν να πάρουν τίποτα. Ο Elisabete Sato από την αστυνομία του Σάο Πάολο δήλωσε στο BBC ότι υπήρχε μια μεγάλη αστυνομική επιχείρηση για την απελευθέρωση του θύματος, και ότι το θύμα δεν τραυματίστηκε.

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Η Ferrari Enzo αποτελεί ένα από τα πιο σπάνια supercars, αφού μόλις 399 κατασκευάστηκαν από το 2002 – 2004, μεταξύ των οποίων μόλις 4 σε μαύρο χρώμα. Η εικονιζόμενη μαύρη Ezno, μοντέλο του 2003 είναι 1 από τις 4 που παράχθηκαν και δεν αποκλείεται να είναι η μοναδική στον κόσμο που κυκλοφορεί και έχει διανύσει μόλις 13.089 μίλια (21.064 χλμ.).

Λόγω βέβαια της σπανιότητάς της αλλά και της εξαιρετικής της κατάστασης, η τιμή που θα πουληθεί απευθύνεται σε εκατομμυριούχους. Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις της εταιρείας δημοπρασιών Mecum, αυτή η Enzo αναμένεται να “πιάσει” από 2.500.000 έως 3.500.000 δολάρια (2,28 – 3,19 εκ. ευρώ). Αν υπάρχει κάποιος ενδιαφερόμενος στην χώρα μας, η δημοπρασία θα γίνει μεταξύ 18-20 Αυγούστου, ενώ το αυτοκίνητο έχει κάνει όλα τα απαραίτητα service και διαθέτει αλλαγμένο δίσκο – πλατό.

Πληροφοριακά, η Ferrari Enzo τροφοδοτείται με ατμοσφαιρικό V12 6.0 λτ. κινητήρα απόδοσης 660 ίππων και 657 Nm ροπής, επιταχύνοντας το αμάξωμα των 1.255 κιλών στα 0-100 χλμ./ώρα σε μόλις 3,2 δευτερόλεπτα και με την τελική ταχύτητα να αγγίζει τα 350 χλμ./ώρα.

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Το νέο Mazda MX-5 αποτελεί ένα αυθεντικό roadster αυτοκίνητο με χαμηλό βάρος, ιδανικό ζύγισμα, σπορ σχεδιασμό και με ατμοσφαιρικούς κινητήρες βενζίνης 1.5 λτ. 131 PS και 2.0 λτ. 160 PS.

Κάποιοι μπορεί μέσω των βελτιωτών να αναζητήσουν λίγο περισσότερη δύναμη, ωστόσο υπάρχουν και οι πιο extreme προτάσεις, όπως είναι η συγκεκριμένη από την αμερικάνικη εταιρεία Flyin’ Miata. Οι μηχανικοί της κατάφεραν να χωρέσουν έναν V8 κινητήρα από την Corvette C6 στο νέο MX-5, με απόδοση που φτάνει έως τους 525 ίππους. Βέβαια το αντίτιμο της μετατροπής είναι πολύ υψηλό, αφού φτάνει τα 51.775 δολάρια (47.106 ευρώ), χωρίς το αυτοκίνητο.

Κάτω από το καπό του μικρού ιαπωνικού roadster τοποθετήθηκε ο μεγάλος LS3 V8 6.3 λίτρων της Corvette, ο οποίος αποδίδει 430 ίππους, ενώ με έξτρα κόστος 1.780 δολαρίων, μπορεί ο πελάτης να επιλέξει την έκδοση των 525 ίππων. Πρόκειται για αναβάθμιση 370 ίππων σε σχέση με τα 155 άλογα που έχει ο 2λιτρος κινητήρας του MX-5 στις Η.Π.Α.

Φυσικά, αλλαγμένο είναι το κιβώτιο ταχυτήτων (6τάχυτο μηχανικό), το διαφορικό (από την Camaro), τα φρένα, οι άξονες, η κρεμαγιέρα, οι αναρτήσεις, οι εξατμίσεις, κ.λπ., ενώ έγιναν και οι απαραίτητες ενισχύσεις στο πλαίσιο.

Σύμφωνα με τη Flying’ Miata, παρότι το κιβώτιο ταχυτήτων και ο κινητήρας έχουν προσθέσει 119 κιλά και το V8 MX-5 ζυγίζει 1.175 κιλά, η κατανομή του βάρους βρίσκεται στο 53,4:46,6 (52:48 το εργοστασιακό), διατηρώντας έτσι τα κορυφαία οδικά και οδηγικά χαρακτηριστικά του. Παράλληλα, με τους 525 ίππους η αναλογία κιλών ανά ίππο είνια στο μόλις 2,34.

Παρακολουθείστε παρακάτω και το σύντομο βίντεο:

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Οι αγώνες αυτοκινήτων ανεξαρτήτως αν πρόκειται για Formula 1, WRC, 24ωρους αντοχής, WTCC, χωμάτινους, τοπικών πρωταθλημάτων κ.ο.κ., έχουν ένα κοινό χαρακτηριστικό: Γίνονται με φορά προς τα εμπρός. Πως θα σας ακουγόταν ένας πρωτότυπος αγώνας με την όπισθεν;

Και όμως ένας τέτοιος αγώνας πραγματοποιήθηκε στην πίστα Beech Ridge Motor Speedway των Η.Π.Α. και οι δύο καλύτεροι διαγωνιζόμενοι κέρδισαν το έπαθλο των 500 δολαρίων. Οδηγοί και θεατές σίγουρα το διασκέδασαν με την ψυχή τους, ωστόσο η διαδρομή ήταν πολύ σύντομη και σίγουρα ακόμα πιο ενδιαφέρουσα θα ήταν αν ολοκληρωνόταν έστω μισός γύρος ανάποδα με τα μισοδιαλυμένα αυτοκίνητα.

Παρακολουθείστε παρακάτω το βίντεο:

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Η δεύτερης γενιάς Mercedes A-Class παρουσιάστηκε το 2004 και ανανεώθηκε το 2012, αποτελώντας μια φυσική εξέλιξη της πρώτης γενιάς, που είχε λανσαριστεί το 1997. Κύριο χαρακτηριστικό της γνώρισμα αποτελεί το ενός όγκου ψηλό αμάξωμά της με το δάπεδο τύπου «σάντουιτς», το οποίο εγκαταλείφτηκε στην υπάρχουσα και τελείως διαφορετική σε κάθε επίπεδο υπάρχουσα A-Class.

Όσον αφορά την ανανεωμένη A-Class που έκανε την εμφάνισή της το 2008, ξεχωρίζει στο εμπρός άκρο από τα νέας σχεδίασης φωτιστικά σώματα, μάσκα και προφυλαχτήρα, τους νέου σχεδιασμού καθρέπτες, καθώς και τα πίσω ανασχεδιασμένα φώτα και προφυλακτήρα. Σήμερα, η πιο δημοφιλής στην χώρα μας A 150 (αργότερα μετονομάστηκε σε Α 160), πωλείται σε τιμές που κυμαίνονται μεταξύ 9.000 και 12.000 ευρώ, για τις πιο τελευταίες.

Ποιοτικό και ευρύχωρο εσωτερικό

Στον εσωτερικό της ανανεωμένης A 150 δεν είχαν γίνει αλλαγές στην σχεδίαση, παρά μόνο στο διάκοσμο και στις επενδύσεις. Κυρίαρχο στοιχείο αποτελεί η υψηλή ποιότητα κατασκευής, με τα μαλακά πλαστικά σε όλες σχεδόν τις επιφάνειες. Από πλευράς εργονομίας τα επιμέρους χειριστήρια είναι εύχρηστα, ενώ όσον αφορά στην θέση οδήγησης είναι βολική και ο οδηγός κάθεται ψηλά, ωστόσο το δάπεδο δεν έχει βάθος, ενώ στις βασικές εκδόσεις το τιμόνι δεν διέθετε ρύθμιση ως προς την απόσταση. Παρά τις μικρές εξωτερικές της διαστάσεις, η προγενέστερη A-Class είναι άνετη για 4 ή και 5 ενήλικους επιβάτες, χάρη και στην απουσία του κεντρικού ψηλού τούνελ. Για τις αποσκευές υπάρχουν 435 λίτρα, τα οποία είναι πλήρως εκμεταλλεύσιμα χάρη στο τετραγωνισμένο σχήμα του πορτ μπαγκάζ με το μεγάλο άνοιγμα και το χαμηλό κατώφλι φόρτωσης.

Κινητήρας με καλή ελαστικότητα

Η έκδοση A150 BlueEFFICIENCY διαθέτει το σύστημα ECO Start-Stop, μέσω του οποίου ο κινητήρας σβήνει μόλις το αυτοκίνητο σταματά και παίρνει πάλι μπρος με το πάτημα του πεντάλ του συμπλέκτη. Για την κίνηση της Α150 φροντίζει το 8βάλβιδο μηχανικό σύνολο των 1.5 λτ. απόδοσης 95 ίππων, το οποίο παρουσιάζει καλή ελαστικότητα, γραμμική απόδοση και ανεβάζει με ευκολία στροφές. Ωστόσο οι επιδόσεις τόσο από στάση όσο και εν κινήσει είναι μέτριες, γεγονός που αποδίδεται και στις μακριές σχέσεις μετάδοσης του 5τάχυτου κιβωτίου με τον όχι και τόσο καλό σε αίσθηση επιλογέα. Η λειτουργία του κινητήρα εμφανίζει τραχύτητα, η οποία αυξάνεται όσο ανεβαίνου οι στροφές του.

Ασφαλής στο δρόμο αλλά με μέτρια αίσθηση

Η Α150 είναι ένα ευέλικτο στην πόλη και ασφαλές αυτοκίνητο ανεξαρτήτως διαδρομής. Σε επίπεδο άνεσης τα καθίσματα είναι αναπαυτικά, ενώ η ανάρτηση με την σφιχτή ρύθμιση απορροφά με ικανοποιητικό τρόπο τις περισσότερες ανωμαλίες των δρόμων, αν και στις πιο έντονες ο πίσω παραβολικός άξονας αντιδρά με αναπήδηση και «ξερή» απόσβεση. Κινούμενη στις ευθείες η μικρότερη Mercedes παρουσιάζει υποδειγματική σταθερότητα και το τιμόνι έχει ικανοποιητικό «ζύγισμα», όμως σε μια διαδρομή με στροφές θα αναζητηθεί περισσότερο βάρος και πληροφόρηση. Σε πιεσμένους ρυθμούς δεν εμφανίζει μεγάλες κλίσεις και οι όποιες τάσεις αποσταθεροποίησης ελέγχονται αποτελεσματικά μέσω του ESP.

(+): Ποιότητα, χώροι, κατανάλωση, πολυτελής εικόνα, ίματζ, ενεργητική και παθητική ασφάλεια, ποιότητα κύλισης, ηχομόνωση

(-): Οδηγική αίσθηση, τιμή, αντιδράσεις πίσω άξονα, επιδόσεις

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Τα αυτοκίνητα της Peugeot διακρίνονται εδώ και χρόνια για το μοντέρνο τους σχεδιασμό, την άνεση από την ανάρτηση, την οδική συμπεριφορά και τα σπορτίφ χαρακτηριστικά τους. Πόσο καλά όμως τα καταφέρνουν και στο νευραλγικό τομέα της αξιοπιστίας;

Σύμφωνα με την έρευνα της Βρετανικής Reliability Index που ανανεώνει συνεχώς την βάση δεδομένων της (πάνω από 50.000 αναφορές), η Peugeot βρίσκεται λίγο πιο πάνω από το μέσο όρο. με δείκτη αξιοπιστίας 93 (μέσος όρος είναι το 100) και τοποθετείται στη 13η θέση της συνολικής κατάταξης μεταξύ των 38 μαρκών αυτοκινήτου. Παράλληλα σε άλλες έρευνες αξιοπιστίας που ανακοίνωσε πρόσφατα η J.D. Power, η Peugeot βρέθηκε στη δεύτερη θέση στη Γερμανία με 92 προβλήματα ανά 100 οχήματα (δείτε εδώ) και στη Μ. Βρετανία στην 5η θέση με επίσης 92 προβλήματα ανά 100 οχήματα (δείτε εδώ).

Σύμφωνα με την έρευνα της Reliability Index, πιο αξιόπιστο μοντέλο της είναι το 107, ενώ μόνο στο 407 ο δείκτης αξιοπιστίας ξεπερνά το μέσο όρο. Πιο αναλυτικά αποτελέσματα ακολουθούν στους παρακάτω πίνακες:

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr