Το φυσικό αέριο κίνησης για χρήση σε αυτοκίνητα έχει διαδοθεί στην χώρα μας εδώ και περίπου τέσσερα χρόνια μέσω των εργοστασιακών μοντέλων, ενώ πλέον εδώ και μερικούς μήνες μπορούν να γίνουν νόμιμα και μετατροπές. Η οικονομία που προσφέρει στις μετακινήσεις είναι μεγάλη, αφού εμφανίζει το χαμηλότερο κόστος από όλα τα καύσιμα, όχι μόνο σε σύγκριση με τη βενζίνη, αλλά και με το πετρέλαιο και υγραέριο (30% ακόμα πιο οικονομικό).

Γεγονός που δεν ισχύει μόνο στα «χαρτιά» των εργοστασιακών μετρήσεων, αλλά και στην πραγματικότητα, όπως διαπιστώσαμε για μια ακόμα φορά μέσω της μέτρησης κατανάλωσης που κάναμε, αυτή τη φορά με το Fiat Panda 0.9 TwinAir 80 PS CNG. Για τα σχεδόν 260 χλμ. που διανύσαμε την ίδια μέρα εντός και εκτός Αθήνας πληρώσαμε κάτι λιγότερο από 8 ευρώ, την στιγμή που τα διόδια στην 1η διαδρομή κόστισαν 10,6 ευρώ.

Να σημειώσουμε ότι δεν κάναμε κάποιο άτυπο διαγωνισμό οικονομίας όπου θα μπορούσαμε να πετύχουμε ακόμα χαμηλότερες τιμές, αλλά οδηγούσαμε με βάση τα όρια και τη ροή της κυκλοφορίας. Επίσης, το πρατήριο της ΔΕΠΑ στην Ανθούσα έχει ακόμα χαμηλότερη τιμή φυσικού αερίου στα 0,869 €/kg.

1η διαδρομή: Αθήνα – Λουτράκι – Αθήνα

Ξεκινώντας από το πρατήριο ανεφοδιασμού Fisikon που βρίσκεται στη Ν. Φιλαδέλφεια μπήκαμε στην Αττική Οδό με προορισμό το Λουτράκι. Αφού φτάσαμε στις ιαματικές πηγές Λουτρακίου κάναμε αναστροφή προς Αθήνα και επιστρέψαμε για ανεφοδιασμό και μέτρηση στο ίδιο πρατήριο Fisikon, μέσω της Λ. Αθηνών και Λ. Κηφισού. Οι ταχύτητες που κινούμασταν στην Ε.Ο. κυμαίνονταν μεταξύ 110-130 χλμ./ώρα, ενώ το ταξίδι διήρκησε λιγότερο από δύο ώρες. Στα 169,7 χιλιόμετρα που διανύσαμε, ο 0.9 TwinAir Turbo κινητήρας των 80 ίππων κατανάλωσε 5,53 κιλά φυσικό αέριο, τα οποία αντιστοιχούν με 4,91 ευρώ (με τιμή CNG 0,888€/kg), ή 3,25 kg/100 χλμ. (2,6 kg/100 χλμ. ανακοινώνει η Fiat για εκτός πόλης αλλά με μικρότερες ταχύτητες) ή μόλις 2,9 €/100 χλμ.!

2η διαδρομή: Γύρος της Αθήνας

Με γεμάτο το ρεζερβουάρ του φυσικού αερίου, ξεκινήσαμε από τη Ν. Φιλαδέλφεια, μπήκαμε στην Πατησίων, στρίψαμε στην Σταδίου και φτάσαμε στο Φάληρο μέσω της Λ. Συγγρού. Εκεί κάναμε αναστροφή προς Λ. Συγγρού ανηφορίσαμε τη Λ. Βασιλίσσης Σοφίας, Λ. Κηφισίας και φτάσαμε στο Κεφαλάρι της Κηφισιάς. Κατόπιν μέσω της Χαριλάου Τρικούπη και Τατοΐου βγήκαμε στη Λ. Κηφισού και φτάσαμε στο λιμάνι του Πειραιά. Από εκεί επιστρέψαμε ξανά στο πρατήριο της Fisikon μέσω της Λ. Κηφισού για μέτρηση κατανάλωσης. Για τα 89 συνολικά χιλιόμετρα χρειαστήκαμε 2 ώρες και 37 λεπτά. Το αυτοκίνητο γέμισε με 3,47 κιλά φυσικού αερίου, τα οποία αντιστοιχούν με 3,08 ευρώ, ή αλλιώς με 3,9 κιλά/100 χλμ. (τόσο ανακοινώνει η Fiat για την πόλη), ή μόλις 3,46 €/100 χλμ.

Άνετο και οικονομικό το Panda 0.9 TwinAir 80hp CNG

Το Fiat Panda CNG με τον κινητήρα 0.9 TwinAir Turbo διπλού καυσίμου (φυσικό αέριο και βενζίνη) διαθέτει δύο δεξαμενές για την αποθήκευση του φυσικού αερίου χωρητικότητας 12 κιλών, καθώς και το ρεζερβουάρ των 35 λίτρων για τη βενζίνη. Το 2κύλινδρο μηχανικό σύνολο, εκτός από χαμηλή κατανάλωση με το CNG προσφέρει και πολύ καλές επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα σε 12,8 δλ.), ενώ οι διαφορές με τη βενζίνη είναι ανεπαίσθητες. Στις χαμηλές στροφές και κυρίως στην εκκίνηση ο κινητήρας παρουσιάζει κραδασμούς (λόγω των 2 κυλίνδρων), όμως στο ταξίδι έχει ομαλή λειτουργία. Παράλληλα το Panda είναι άνετο, σταθερό και πολύ εύκολο στην οδήγηση. Όσο για την τιμή του (με το φυσικό αέριο), ξεκινά από τα 14.580 ευρώ, ενώ με εκπομπές CO2 85 γρ./χλμ. δεν πληρώνει τέλη κυκλοφορίας.

Διαβάστε ακόμα τις συγκρίσεις:

Αυτοκίνητα με φυσικό αέριο VS βενζίνη

Αυτοκίνητα με φυσικό αέριο VS ντίζελ

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Το Μάιο του 2016 η BMW ανανέωσε τις κορυφαίες εκδόσεις των μικρομεσαίων μοντέλων της, ενώ τα μετονόμασε από 35i σε 40i, αυξάνοντας παράλληλα την ισχύ τους. Μία από αυτές είναι και η M240i Coupe, η οποία εφοδιάζεται με τον 6κύλινδρο, 3.0 λτ. TwinPower Turbo κινητήρα ισχύος 340 ίππων και 500 Nm ροπής.

Με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, τα 0-100 χλμ./ώρα επιτυγχάνονται σε μόλις 4,6 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 χλμ./ώρα. Ωστόσο, όπως μπορείτε να δείτε στο παρακάτω βίντεο, η M240i Coupe δε δυσκολεύεται να φτάσει την τελική και είναι πολύ γρήγορη στις ενδιάμεσες επιταχύνσεις, ενώ το «γουργούρισμα» που ακούγεται στο εσωτερικό του αυτοκινήτου από τον κινητήρα είναι υπέροχο.

Δείτε παρακάτω το βίντεο:

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Το νέο μικρό SUV μοντέλο της ετοιμάζει η Hyundai, το οποίο αναμένεται να παρουσιαστεί προς τα τέλη του 2017 και θα έρθει αντιμέτωπο με δημοφιλή καταξιωμένα μοντέλα στην Ευρώπη, όπως είναι το Nissan Juke, το Opel Mokka, το Renault Captur και το Peugeot 2008.

Το αυτοκίνητο δεν θα έχει καμία ομοιότητα με το Hyundai Creta που πωλείται κυρίως σε Ασιατικές αγορές και θα δανειστεί στοιχεία της εμφάνισής του από το πρωτότυπο Hyundai Intrado που είχε παρουσιάσει Hyundai το 2014. Φυσικά δεν θα έχει τόσο φουτουριστικό σχεδιασμό, αφού θα πρέπει να υπάρχει μια αισθητική συγγένεια τόσο με το i20, όσο και με το νέο i30.

Οι κινητήρες του νέου μικρού SUV της Hyundai θα προέρχονται τόσο από το i20 όσο και από το νέο i30, που σημαίνει ότι θα εφοδιάζεται με τον 1.000άρη turbo βενζινοκινητήρα σε έκδοση με 100 και 120 ίππους, τον ολοκαίνουργιο 1.400άρη turbo με 140 άλογα, αλλά και τον 1.6 λίτρων πετρελαίου με 95, 110 και 136 ίππους.

Δεν αποκλείεται να υπάρξει και υβριδική έκδοση, με σύστημα κίνησης από το Kia Niro. Σε κάθε περίπτωση, περισσότερα για το νέο μοντέλο θα γνωρίζουμε μέσα στο 2017, όταν και η Hyundai μας το αποκαλύψει σε κάποια από τις ευρωπαϊκές εκθέσεις της χρονιάς.

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Τα μοντέλα της Ford και ειδικά το Fiesta και το Focus, είναι από τα πιο δημοφιλή στις κατηγορίες τους, ενώ ισχυρή παρουσία έχουν εδώ και χρόνια το Mondeo, το C-MAX και το Kuga. Κοινό χαρακτηριστικό των Ford είναι η πολύ καλή οδική συμπεριφορά και οδηγική αίσθηση που προσφέρουν και τα κάνουν να ξεχωρίζουν από τον ανταγωνισμό.

{loadposition Fordcarcenter}

Πόσο καλά όμως τα πηγαίνουν και στο πολύ σημαντικό κομμάτι τις αξιοπιστίας και εμφάνισης βλαβών; Σύμφωνα με τρεις μεγάλες έρευνες που έχουν γίνει στην Ευρώπη, μπορούμε να δούμε ότι η Ford τα καταφέρνει αρκετά ικανοποιητικά.

Με βάση τα στοιχεία που ανακοινώνει η Βρετανική Reliability Index, η Ford βρίσκεται στην 7η θέση της κατάταξης με δείκτη αξιοπιστίας 75 (μέσος όρος είναι το 100), ενώ τα πιο πολλά μοντέλα της βρίσκονται αρκετά πιο πάνω από το μέσο όρο (βλ. παρακάτω πίνακες).

Παράλληλα, σε άλλες έρευνες αξιοπιστίας που ανακοίνωσε η J.D. Power για προβλήματα που αντιμετώπισαν οι ιδιοκτήτες των οχημάτων κατά τη διάρκεια των τελευταίων 12 μηνών, ύστερα από 12-36 μήνες ιδιοκτησίας, η Ford βρέθηκε στην 7η θέση στη Μ. Βρετανία με 95 προβλήματα ανά 100 οχήματα (δείτε εδώ) και λίγο πιο κάτω από το μέσο όρο στη Γερμανία με 131 προβλήματα ανά 100 οχήματα (δείτε εδώ).

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Η BMW και η Toyota έχουν ανακοινώσει εδώ και αρκετό καιρό την συνεργασία τους και την από κοινού ανάπτυξη ενός σπορ αυτοκινήτου. Για την Toyota θα είναι η νέα Supra και για τη BMW η Z5, η οποία θα αποτελέσει το διάδοχο της Z4 που σταμάτησε πρόσφατα να παράγεται. Υπενθυμίζουμε ότι η Toyota έχει δείξει τις προθέσεις της μέσω του εντυπωσιακού πρωτότυπου FT-1.

Σύμφωνα με τις τελευταίες πληροφορίες, αμφότερα τα σπορ μοντέλα θα κατασκευάζονται στο εργοστάσιο της Magna Steyr, αλλά εμφανισιακά θα είναι τελείως διαφορετικά. Η Supra θα διαθέτει κουπέ αμάξωμα (ίσως και targa) και η Z5 θα είναι roadster με υφασμάτινη οροφή που θα ανοίγει και όχι μεταλλική όπως στην Z4, που της πρόσθετε βάρος και κόστος.

Κάτω από το αμάξωμα θα υπάρχουν πολλά κοινά στοιχεία, ενώ το εσωτερικό θα φέρει πολλά τμήματα από τη BMW, όπως έχουμε δει από κατασκοπευτικές φωτογραφίες. Η πλατφόρμα θα προέρχεται από τη BMW, ενώ η κίνηση στους πίσω τροχούς είναι δεδομένη. Από εκεί και πέρα θα υπάρχουν διαφορετικές ρυθμίσεις στις αναρτήσεις, κιβώτια ταχυτήτων και στα ηλεκτρονικά συστήματα.

Η Z5 αναμένεται να εφοδιάζεται με TwinPower Turbo 2λιτρους κινητήρες και 3.0 λτ. 6κύλινδρους της BMW, όμως η Toyota λέγεται ότι θα χρησιμοποιήσει ένα νέο V6 twin-turboκινητήρα με ισχύ γύρω στους 400 ίππους. Δεν αποκλείεται να δούμε και υβριδική έκδοση.

Παράλληλα, φημολογείται ότι πρώτα η BMW θα παρουσιάσει το μοντέλο της μετά το δεύτερο εξάμηνο του 2017 και λίγο αργότερα εντός του 2018 θα ακολουθήσει η Toyota.

Παρακολουθείστε παρακάτω το βίντεο:

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Το Audi TT παρουσιάζεται στην πιο σπορ έκδοση TT S line competition, τόσο με το Coupe, όσο και με το Roadster αμάξωμα, ενώ η διάθεσή τους θα ξεκινήσει προς τα τέλη του 2016.

Εξωτερικά στα σημεία που διαφοροποιούνται από τις υπόλοιπες στάνταρ εκδόσεις, είναι η μάσκα, το σπόιλερ, οι καθρέπτες και ο διαχύτης πίσω σε μαύρο γυαλιστερό χρώμα, όπως επίσης και η ίδιας απόχρωσης σταθερή μεγάλη πίσω αεροτομή. Μαύρες είναι με την σειρά τους και οι δύο στρογγυλές απολήξεις της εξάτμισης. Διαφορετικές είναι και οι μαύρες ζάντες αλουμινίου των 19 ιντσών, συνδυασμένες με ελαστικά διαστάσεων 245/35, πίσω από τα οποία διακρίνονται οι κόκκινες δαγκάνες των φρένων.

Αλλαγές υπάρχουν και στο στήσιμο των αναρτήσεων μέσω της τοποθέτησης πιο σφιχτών αμορτισέρ και ελατηρίων χαμηλώματος (κατά 4 χιλιοστά). Στάνταρ περιλαμβάνεται και το σύστημα Audi drive select με τις επιλογές auto, comfort, dynamic και efficiency.

Στο εσωτερικό των Audi TT S line competition υπάρχουν σπορ καθίσματα επενδυμένα με δέρμα και αλκαντάρα, με ενισχυμένα πλαϊνά με πνευματική ρύθμιση (προαιρετικά) και ηλεκτρική οσφυϊκή ρύθμιση. Επίσης, εξοπλίζεται με flat-bottomed S line δερμάτινο τριάκτινο τιμόνι και με τον εικονικό πίνακα οργάνων.

Η Audi προσφέρει τα μοντέλα TT S line competition σε συνδυασμό με τον κινητήρα 2.0 TFSI 230 hp, με κίνηση στους εμπρός τροχούς και 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ή με το S tronic, καθώς και με τετρακίνηση quattro. Οι τιμές του TT Coupe S line competition ξεκινούν (στη Γερμανία) από 41.940 ευρώ και του Roadster από 44.340 ευρώ.

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Η Kia προσθέτει στην γκάμα των κινητήρων του μικρού crossover μοντέλου της Soul τον υπερτροφοδοτούμενο, άμεσου ψεκασμού βενζίνης 1.6 λτ. T-GDI, ισχύος 204 ίππων.

Το μηχανικό αυτό σύνολο έχει τοποθετηθεί και στα μικρομεσαία μοντέλα cee’d GT και pro_cee’d GT, ενώ στο Soul συνδυάζεται με το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7DCT. Το Soul 1.6 T-GDI επιταχύνει από 0-60 μ.α.ω. (0-96 χλμ./ώρα) σε 7,5 δευτερόλεπτα, η τελική του ταχύτητα φτάνει τα 196 χλμ./ώρα και εκπέμπει 156 γρ/χλμ. CO2. Το 7DCT συνδυάζεται με ένα νέο Drive Mode Selector, το οποίο επιτρέπει στον οδηγό να επιλέξει ανάμεσα στα προγράμματα Normal, Eco και Sport, προσαρμόζοντας ανάλογα το βάρος του τιμονιού (κανονικό, ελαφρύ, ή πιο βαρύ).

Εξωτερικά το Soul 1.6 T-GDI διαφοροποιείται σε σχέση με τα υπόλοιπα μοντέλα της γκάμας από τον πιο μυώδη εμπρός προφυλακτήρα, τις διπλές απολήξεις της εξάτμισης και τις 18 ιντσών ζάντες αλουμινίου. Στο εσωτερικό υπάρχει διαφορετικός διάκοσμος με επενδύσεις υφάσματος – δέρματος και πορτοκαλί ραφές, τιμόνι flat bottomed και επιλογέας ταχυτήτων με μεταλλική πορτοκαλί απόχρωση.

Επιπλέον, το πιο σπορ Kia Soul διαθέτει μεγαλύτερα φρένα με αεριζόμενους δίσκους 17 ιντσών εμπρός και απλούς πίσω, τα οποία προσφέρουν ακινητοποίηση από τα 60 μ.α.ω. (96 χλμ./ώρα) σε απόσταση 35,3 μέτρων.

Αναβαθμίσεις διαθέτει και η υπόλοιπη γκάμα του Soul, με τους κινητήρες βενζίνης 1.6 GDi 132 PS και πετρελαίου 1.6 CRDi 128 PS. Αυτές περιλαμβάνουν ανασχεδιασμένους προφυλακτήρες και μάσκα, νέο διάκοσμο στο εσωτερικό, νέο σύστημα πολυμέσων με οθόνες 5, 7 ή 8 ιντσών και επιπλέον συστήματα ενεργητικής ασφαλείας. 

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Η Audi έδωσε στη δημοσιότητα νέα στοιχεία για το δεύτερης γενιάς Q5, λίγες μέρες πριν τα αποκαλυπτήριά του στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού. Από τις νέες φωτογραφίες είναι αρκετά ευδιάκριτο μεγάλο μέρος του εμπρός άκρου του αμαξώματός του με τα δυναμικά χαρακτηριστικά. Ξεχωρίζουν τα LED φωτιστικά σώματα, η τρισδιάστατη μάσκα, ο σπορ προφυλακτήρας και τα έντονα νεύρα στο καπό και στα φτερά.

Παράλληλα στα δύο βίντεο (βλ. παρακάτω) η Audi εστιάζει στο μεγάλο σε χωρητικότητα και άνοιγμα πορτ μπαγκάζ του νέου Q5, καθώς και στην τεχνολογία των LED φωτιστικών σωμάτων εμπρός και πίσω.

Παρακολουθείστε παρακάτω και τα βίντεο:

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Η οικογένεια των smart αποκτά τις ηλεκτροκίνητες εκδόσεις smart electric drive, τόσο στις εκδόσεις coupe και cabrio, όσο και για πρώτη φορά και στην forfour. Και τα τρία μοντέλα εφοδιάζονται με ηλεκτροκινητήρα ισχύος 81 ίππων και 160 Nm ροπής από την εκκίνηση.

Η μέγιστη αυτονομία φτάνει τα 160 χιλιόμετρα στο fortwo και τα 155 χιλιόμετρα στα fortwo cabrio και forfour. Από πλευράς επιδόσεων, το fortwo επιταχύνει από 0-100 χλμ./ώρα σε 11,5 δλ., το fortwo cabrio σε 11,8 δλ. και το forfour σε 12,7 δλ., ενώ σε όλα η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 130 χλμ./ώρα. Η κατανάλωση ρεύματος κυμαίνεται μεταξύ 12,9 – 13,1 kWh ανά 100 χλμ. (περίπου 1,2€/100 χλμ.).

Οι μπαταρίες ιόντων λιθίου έχουν χωρητικότητα 17,6 κιλοβατώρες και φορτίζουν σε χρόνο 6 ωρών σε οικιακή πρίζα, ή σε 3,5 ώρες με τη βοήθεια ταχυφορτιστή. Από το 2017 θα διατίθεται και ακόμα πιο ισχυρός ταχυφορτιστής που θα «γεμίζει» τις μπαταρίες των smart σε μόλις 45 λεπτά.

Για μεγαλύτερη εξοικονόμηση ρεύματος στις μπαταρίες, το smart electric drive διαθέτει επιλογή προ-λειτουργίας του συστήματος κλιματισμού κατά τη διάρκεια φόρτισης, έτσι ώστε το εσωτερικό να έχει την επιθυμητή θερμοκρασία πριν ο οδηγός ξεκινήσει. Επιπλέον, μέσω της εφαρμογής «smart control» μια σειρά από χρήσιμες πληροφορίες για την κατάσταση λειτουργίας και φόρτισης του αυτοκινήτου ελέγχονται μέσω του smartphone, tablet ή του PC.

Όσον αφορά τις τιμές των ηλεκτρικών smart, αυτές ξεκινούν στη Γερμανία (με 19% Φ.Π.Α.) από 21.940 ευρώ το fortwo, από 25.200 ευρώ το fortwo cabrio και από 22.600 ευρώ το forfour.

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Πρεμιέρα στην Έκθεση Επαγγελματικών Οχημάτων στο Ανόβερο πραγματοποιεί το νέο Nissan NV300, σε εκδόσεις van και επιβατικές, αποτελώντας τον αντικαταστάτη του Primastar και τον τρίδυμο «αδελφό» των Renault Trafic και Opel Vivaro.

{loadposition nissan}

Το νέο NV300 διαθέτει τέσσερα μεγέθη καρότσας, δύο εκδόσεις των έξι θέσεων για επιβάτες, δύο εκδόσεις Combi για έως εννέα άτομα, συν την έκδοση με σασί. Σχεδιασμένο για να μεταφέρει έως και τρεις στάνταρ ευρωπαλέτες ακόμη και στην έκδοση L1, το άνοιγμα για την είσοδο του φορτίου στην έκδοση L1H1 είναι 110 χιλιοστά μεγαλύτερο από εκείνο του Primastar. Με τη δυνατότητα καταπακτής στο διάφραγμα της καμπίνας, το νέο NV300 μπορεί να φιλοξενήσει φορτία μέχρι 3,75 μέτρα (L1) και 4,15 μέτρα (L2) σε μήκος, ενώ ο  ωφέλιμος όγκος φόρτωσης κυμαίνεται από 5,2 – 8,3 κ.μ.

Για τον χώρο φόρτωσης διατίθενται εργοστασιακά τοποθετημένη προστατευτική ξύλινη επένδυση και με LED φώτα οροφής, ράφια με φινιστρίνια στερεά ή γυάλινα αλλά και μέχρι 20 εσωτερικά άγκιστρα. Ακόμα, υπάρχει η δυνατότητα προσθήκης κοτσαδόρου με ηλεκτρική παροχή, όπως και του συστήματος Trailer Sway Mitigation που ελέγχει τυχόν τάση αποσταθεροποίησης του τρέιλερ. Η έκδοση σασί του νέου NV300 προσφέρεται για μετατροπές σε ένα ευρύ φάσμα εφαρμογών.

Το εσωτερικό του νέου NV300 έχει σχεδιαστεί  προσεκτικά για να είναι όσο το δυνατόν πιο εργονομικό και άνετο για οδηγό και επιβάτες. Υπάρχουν πολλές θήκες και εξοπλισμός που περιλαμβάνει -μεταξύ άλλων- το σύστημα δορυφορικής πλοήγησης και ψυχαγωγίας NissanConnect.

Το νέο NV300 προσφέρεται με τέσσερις επιλογές κινητήρων diesel 1.6 λίτρων, με ιπποδυνάμεις 95hp, 120hp, 125hp και 145hp. Οι δύο πρώτες εκδόσεις είναι απλού turbo, και οι δύο τελευταίες twin turbo. Όλες οι εκδόσεις συνδυάζονται με εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο. Η έκδοση van με τον κινητήρα των 125hp επιτυγχάνει κατανάλωση 5,9 λτ./100 χλμ. και εκπομπές CO2 155 γρ./χλμ.

Με δυνατότητα επιλογής 10 εξωτερικών αποχρώσεων καθώς και τροχών αλουμινίου 16 και 17 ιντσών, το νέο NV300 θα είναι εμπορικά διαθέσιμο από τον ερχόμενο Νοέμβριο.

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Η νέα Ferrari GTC4Lusso είναι το πρώτο τετραθέσιο αυτοκίνητο της ιταλικής μάρκας που εφοδιάζεται με V8 turbo κινητήρα, συνδυάζοντας τις υψηλές επιδόσεις με χώρους για τέσσερις επιβάτες και υψηλή πολυτέλεια.

Η GTC4Lusso βασίζεται στην Ferrari FF, ωστόσο φέρει πάρα πολλές αλλαγές, όπως είναι ο νέου σχεδιασμού προφυλακτήρας, η πιο πλατιά μάσκα, το νέο πίσω τμήμα με την χαμηλωμένη οροφή, τα διπλά πίσω φωτιστικά σώματα και ο πολύ μεγάλος διαχύτης. Το αμάξωμά της έχει μήκος 4.922 χλστ., πλάτος 1.980 χλστ., ύψος 1.383 χλστ. και ζυγίζει 1.740 κιλά, ενώ η αναλογία βάρους ανά άξονα είναι 46% εμπρός και 54% πίσω.

Κάτω από το μακρύ και σφηνοειδές καπό της φιλοξενείται ένας V8 turbo κινητήρας 3.855 κ.εκ., απόδοσης 610 ίππων στις 7.500 σ.α.λ. και 760 Nm ροπής από τις 3.000 σ.α.λ. Οι επιδόσεις φυσικά είναι ταχύτατες, αφού τα 0-100 χλμ./ώρα επιτυγχάνονται σε 3,5 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα φτάνει τα 320 χλμ./ώρα. Να σημειώσουμε ότι η ισχυρότερη GTC4Lusso εφοδιάζεται με V12 κινητήρα 6.3 λτ. απόδοσης 690 ίππων.

Για καλύτερα χαρακτηριστικά οδήγησης, η πισωκίνητη GTC4Lusso διαθέτει σύστημα παθητικής τετραδιεύθυνσης 4WS (rear-wheel steering), το οποίο ενσωματώνεται με το Side Slip Control (SSC3) και προσφέρει ταχύτερη απόκριση του τιμονιού στην είσοδο και έξοδο της στροφής, χάρη στους πίσω τροχούς που στρίβουν σε ίδια φορά με τους μπροστινούς.

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Η Nissan έδωσε στη δημοσιότητα τις πρώτες φωτογραφίες από το νέο Nissan Micra, το οποίο θα κάνει ντεμπούτο στις 29 Σεπτεμβρίου, στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού.

{loadposition nissan}

Η ιαπωνική φίρμα δεν ανακοίνωσε κανένα στοιχείο εκτός από τις δύο εικόνες που προέρχονται από το εμπρός και πίσω μέρος του αμαξώματος του νέου Micra και διακρίνονται εμφανείς ομοιότητες με το πρωτότυπο Nissan Sway που είχε παρουσιαστεί το Μάρτιο του 2015.

Το νέο Micra θα είναι τελείως διαφορετικό από το υπάρχον και θα ξεφύγει από την φιλοσοφία του αυτοκινήτου «χαμηλού κόστους». Έτσι, αναμένεται να είναι μεγαλύτερο, πιο ποιοτικό και εφοδιασμένο με όλα τα σύγχρονα συστήματα ασφαλείας, ανέσεων και υποβοήθησης του οδηγού. Επίσης, θα βασίζεται σε μια μικρότερη έκδοση της νέας πλατφόρμας CMF της κοινοπραξίας Renault – Nissan, ενώ δεν θα κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της Ινδίας (όπως το υπάρχον Micra), αλλά στο εργοστάσιο Flins της Renault στη Γαλλία.

Εν αναμονή λοιπόν για περισσότερα νέα από τη Nissan.

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr