Τα ηλεκτρικά πατίνια έχουν γίνει πλέον κομμάτι της καθημερινής εικόνας της Αθήνας. Μαζί τους, όμως, μεγαλώνει και μια δύσκολη συζήτηση: ποιος έχει τελικά χώρο στους δρόμους και στα πεζοδρόμια της πόλης και με ποιους κανόνες;
Τα νέα στοιχεία της Διεύθυνσης Τροχαίας Αττικής είναι αποκαλυπτικά. Στο πρώτο οκτάμηνο του 2026 πραγματοποιήθηκαν 6.127 έλεγχοι σε χρήστες ηλεκτρικών πατινιών και βεβαιώθηκαν συνολικά 3.700 παραβάσεις.
Την ίδια περίοδο καταγράφηκαν 56 τροχαία ατυχήματα με εμπλοκή ηλεκτρικού πατινιού, με τρεις σοβαρούς και 53 ελαφρά τραυματίες.
Οι έλεγχοι εντείνονται, με ιδιαίτερη έμφαση στο κέντρο της Αθήνας, αλλά το ζήτημα ξεπερνά πλέον την τήρηση του ΚΟΚ: αφορά την ασφάλεια των αναβατών, τους ανήλικους, τους πεζούς και τη χρήση του δημόσιου χώρου.
6.127 έλεγχοι, 3.700 παραβάσεις
Τα στοιχεία για το διάστημα Ιανουαρίου–Αυγούστου 2026 δείχνουν την έκταση του φαινομένου:
- 6.127 έλεγχοι
- 3.700 παραβάσεις
- 1.844 παραβάσεις με μισθωμένα ηλεκτρικά πατίνια
- περίπου 1.800 παραβάσεις με ιδιόκτητα πατίνια
- 3.544 ενήλικοι παραβάτες
- 156 ανήλικοι παραβάτες
Από τους ανήλικους, 20 ήταν ηλικίας 12 έως 15 ετών και 136 άνω των 15 ετών.
Οι αριθμοί χρειάζονται, πάντως, προσεκτική ανάγνωση: οι 3.700 παραβάσεις δεν σημαίνουν 3.700 ατυχήματα ούτε ότι κάθε χρήστης ηλεκτρικού πατινιού παρανομεί. Αποτυπώνουν όμως ένα ιδιαίτερα υψηλό πλήθος παραβάσεων μέσα στους ελέγχους που πραγματοποιήθηκαν.
Ποιες είναι οι συχνότερες παραβάσεις
Σύμφωνα με τα στοιχεία που αποδίδονται στη Διεύθυνση Τροχαίας Αττικής, μεταξύ των βασικών παραβάσεων που εντοπίζονται είναι:
- η οδήγηση χωρίς προστατευτικό κράνος,
- η υπερβολική ταχύτητα,
- η κίνηση σε δρόμους όπου δεν επιτρέπεται η κυκλοφορία των συγκεκριμένων οχημάτων,
- η παραβίαση ερυθρού σηματοδότη.
Η Ελληνική Αστυνομία πραγματοποιεί παράλληλα ειδικές εξορμήσεις για τα Ελαφρά Προσωπικά Ηλεκτρικά Οχήματα (ΕΠΗΟ).
Είναι χαρακτηριστικό ότι σε ειδική επιχείρηση που πραγματοποιήθηκε από το πρωί της 31ης Αυγούστου έως τις πρώτες πρωινές ώρες της 1ης Σεπτεμβρίου σε ολόκληρο το λεκανοπέδιο βεβαιώθηκαν 101 παραβάσεις.
56 τροχαία σε οκτώ μήνες
Ακόμη πιο κρίσιμα είναι τα στοιχεία για τα ατυχήματα.
Κατά το πρώτο οκτάμηνο του 2026 καταγράφηκαν στην Αττική 56 τροχαία ατυχήματα στα οποία ενεπλάκη ηλεκτρικό πατίνι.
Από αυτά προέκυψαν:
- 3 σοβαροί τραυματισμοί
- 53 ελαφροί τραυματισμοί
Το θέμα επανήλθε με ένταση στην επικαιρότητα μετά και από πρόσφατα σοβαρά περιστατικά με ανήλικους αναβάτες.
Το δεύτερο πρόβλημα: τα πατίνια πάνω στα πεζοδρόμια
Η ασφάλεια στην κίνηση είναι μόνο η μία πλευρά του προβλήματος.
Στο κέντρο της Αθήνας καταγράφονται παράπονα για ηλεκτρικά πατίνια που εγκαταλείπονται σε πεζοδρόμια και άλλα σημεία διέλευσης.
Το πρόβλημα γίνεται σημαντικότερο όταν περιορίζεται η ελεύθερη όδευση για ανθρώπους που χρησιμοποιούν αναπηρικό αμαξίδιο, γονείς με παιδικό καρότσι, ηλικιωμένους και άτομα με προβλήματα όρασης.
Και εδώ βρίσκεται ίσως το επόμενο μεγάλο στοίχημα για την Αθήνα: όχι μόνο να ελέγξει πώς κινούνται τα ηλεκτρικά πατίνια, αλλά και πού σταθμεύουν.
Μισθωμένα και ιδιωτικά πατίνια
Τα στοιχεία παρουσιάζουν ακόμη ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό.
Οι παραβάσεις μοιράζονται σχεδόν ισόποσα ανάμεσα στα μισθωμένα και στα ιδιωτικά ηλεκτρικά πατίνια: 1.844 αφορούν την πρώτη κατηγορία και περίπου 1.800 τη δεύτερη.
Αυτό δείχνει ότι το ζήτημα δεν αφορά αποκλειστικά τις εταιρείες βραχυχρόνιας μίσθωσης. Αφορά συνολικά τον τρόπο με τον οποίο χρησιμοποιούνται τα ΕΠΗΟ στην πόλη.
Παράλληλα, οι έλεγχοι στρέφονται και στις επιχειρήσεις που διαθέτουν ή εκμισθώνουν ηλεκτρικά πατίνια, ιδιαίτερα ως προς την τήρηση των περιορισμών που αφορούν τους ανήλικους.
Το πραγματικό ερώτημα για την Αθήνα
Τα ηλεκτρικά πατίνια μπορούν να λειτουργήσουν ως κομμάτι της μικροκινητικότητας μιας σύγχρονης πόλης. Το πρόβλημα αρχίζει όταν η ευκολία του ενός χρήστη μετατρέπεται σε εμπόδιο ή κίνδυνο για κάποιον άλλο.
Οι 3.700 παραβάσεις μέσα σε οκτώ μήνες δεν είναι απλώς ένας ακόμη αριθμός της Τροχαίας.
Επαναφέρουν ένα πολύ συγκεκριμένο ερώτημα για την καθημερινότητα της Αθήνας:
Μπορούν πατίνια, αυτοκίνητα, ποδήλατα και πεζοί να μοιραστούν τον ίδιο περιορισμένο δημόσιο χώρο χωρίς ο πιο ευάλωτος να είναι αυτός που τελικά υποχωρεί;
