Ένα νέο μοντέλο καθημερινής μετακίνησης με κοινόχρηστα ηλεκτρικά ποδήλατα ετοιμάζεται να ενεργοποιήσει ο Δήμος Αθηναίων, ο οποίος προχωρά στη διαδικασία εκμίσθωσης του έτοιμου δικτύου σταθμών σε ανάδοχο που θα αναλάβει τη λειτουργία και την εμπορική εκμετάλλευσή του.

Η νέα διακήρυξη προβλέπει τη διάθεση των ηλεκτρικών ποδηλάτων στο κοινό έναντι αντιτίμου, ενώ η πλειοδοτική δημοπρασία έχει προγραμματιστεί για τις 17 Σεπτεμβρίου.

Το ενδιαφέρον για τους κατοίκους και τους επισκέπτες της Αθήνας, ωστόσο, δεν βρίσκεται τόσο στη δημοπρασία όσο στο τι μπορεί να σημαίνει το σύστημα όταν περάσει σε κανονική λειτουργία: ένα δίκτυο 50 σταθμών σε διαφορετικά σημεία της πόλης, με τουλάχιστον 200 ηλεκτρικά ποδήλατα, θέσεις φόρτισης και ψηφιακή εφαρμογή. 

50 σταθμοί και 340 θέσεις για ποδήλατα

Σύμφωνα με τα τεχνικά χαρακτηριστικά του δικτύου που έχει δημοσιοποιήσει ο Δήμος Αθηναίων, η υποδομή περιλαμβάνει συνολικά 50 σταθμούς σε κεντρικά σημεία της πόλης. 

Συγκεκριμένα προβλέπονται:

• 340 θέσεις κλειδώματος και φόρτισης
• 20 τερματικά διάθεσης ποδηλάτων με οθόνη αφής και αναγνώστη τραπεζικών καρτών
• 30 συστήματα διάθεσης και ελέγχου φόρτισης
• κεντρικό λογισμικό διαχείρισης
• εφαρμογή για iOS και Android. 

Πρόκειται ουσιαστικά για μία οργανωμένη υποδομή bike sharing, στην οποία ο χρήστης θα μπορεί να παραλαμβάνει ηλεκτρικό ποδήλατο από σταθμό και να το επιστρέφει στο δίκτυο μετά τη μετακίνησή του.

Τουλάχιστον 200 ηλεκτρικά ποδήλατα

Ο ανάδοχος που θα αναλάβει την εκμετάλλευση του δικτύου υποχρεούται να διαθέσει και να λειτουργεί τουλάχιστον 200 ηλεκτρικά ποδήλατα κατάλληλα για κοινόχρηστη χρήση. 

Δεν θα αναλάβει μόνο την είσπραξη των μισθώσεων. Στις υποχρεώσεις του περιλαμβάνονται η:

• λειτουργία και συντήρηση του συστήματος,
• ανακατανομή των ποδηλάτων μεταξύ των σταθμών,
• τηλεφωνική εξυπηρέτηση των χρηστών,
• ασφαλιστική κάλυψη,
• συνολική τεχνική και επιχειρησιακή διαχείριση. 

Αυτό είναι κρίσιμο για την πραγματική λειτουργία ενός συστήματος κοινόχρηστων ποδηλάτων: οι σταθμοί με μεγάλη ζήτηση θα πρέπει να τροφοδοτούνται τακτικά, ώστε να μην υπάρχουν σημεία χωρίς διαθέσιμα ποδήλατα ή χωρίς ελεύθερες θέσεις επιστροφής.

Το μεγάλο ερώτημα: Πόσο θα κοστίζει

Η διάθεση των ηλεκτρικών ποδηλάτων προβλέπεται να γίνεται έναντι αντιτίμου, ωστόσο στην περίληψη των δημοσιοποιημένων όρων δεν προσδιορίζεται ακόμη συγκεκριμένη τελική τιμολογιακή πολιτική για τον πολίτη. 

Αυτό είναι και ένα από τα βασικά ζητήματα που πρέπει να αποσαφηνιστούν πριν από την έναρξη λειτουργίας:

Πόσο θα κοστίζει μία διαδρομή; Θα υπάρχει χρέωση ανά λεπτό ή ανά ώρα; Θα προβλέπονται ημερήσια ή μηνιαία πακέτα; Θα υπάρχουν ειδικές τιμές για δημότες ή συχνούς χρήστες;

Για να λειτουργήσει το σύστημα ως πραγματική εναλλακτική λύση καθημερινής μετακίνησης και όχι μόνο ως υπηρεσία αναψυχής ή τουριστικής χρήσης, το ύψος της χρέωσης θα είναι καθοριστικό.

Σε πόσο χρόνο πρέπει να λειτουργήσει

Η διάρκεια της μίσθωσης του δικτύου προβλέπεται να είναι τρία χρόνια.

Στους όρους που έχει δημοσιοποιήσει ο Δήμος προβλέπεται επίσης ότι ο ανάδοχος θα πρέπει να θέσει το σύστημα σε πλήρη λειτουργία μέσα σε πέντε μήνες από την υπογραφή της σύμβασης. 

Αυτό σημαίνει ότι, εφόσον η νέα διαδικασία ολοκληρωθεί χωρίς νέες καθυστερήσεις, θα μπορεί να διαμορφωθεί πιο συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα για το πότε θα δούμε τα κοινόχρηστα e-bikes στους δρόμους της Αθήνας.

Γιατί επαναλαμβάνεται η διαδικασία

Η διαδικασία δεν ξεκινά από το μηδέν.

Προηγούμενη διακήρυξη για την εκμίσθωση του ίδιου δικτύου είχε ανακληθεί στις 9 Ιουλίου 2026, μετά την έναρξη ισχύος του νέου Κώδικα Τοπικής Αυτοδιοίκησης. Ο Δήμος επαναφέρει πλέον τη διαδικασία με νέα δημοπρασία. 

Η βασική υποδομή προέρχεται από το έργο «Ολοκληρωμένο Σύστημα Διαχείρισης Μικροκινητικότητας και Σταθμών Φόρτισης», προϋπολογισμού περίπου 1,94 εκατ. ευρώ με ΦΠΑ, με στόχο την ανάπτυξη συστήματος κοινόχρηστων ηλεκτρικών ποδηλάτων και σταθμών φόρτισης στην Αθήνα. 

Πού θα βρίσκονται οι σταθμοί

Ο Δήμος έχει ήδη χωροθετήσει σταθμούς ηλεκτρικών ποδηλάτων σε κοινόχρηστους χώρους των επτά Δημοτικών Κοινοτήτων, ενώ το συνολικό δίκτυο περιλαμβάνει 50 σημεία. 

Η ακριβής γεωγραφική κατανομή έχει ιδιαίτερη σημασία, καθώς η χρηστικότητα του συστήματος θα εξαρτηθεί από το κατά πόσο οι σταθμοί:

• βρίσκονται κοντά σε Μετρό, ΗΣΑΠ και Τραμ,
• συνδέονται με ποδηλατικές διαδρομές,
• εξυπηρετούν πυκνοκατοικημένες γειτονιές,
• βρίσκονται κοντά σε πανεπιστήμια, εμπορικές περιοχές και χώρους εργασίας.

Ο Δήμος έχει παράλληλα εντάξει τα e-bikes στον ευρύτερο σχεδιασμό μικροκινητικότητας και στην ανάπτυξη νέου δημοτικού δικτύου ποδηλατικών διαδρομών. 

Το στοίχημα της σύνδεσης με Μετρό και Τραμ

Εδώ βρίσκεται ίσως το μεγαλύτερο ενδιαφέρον του project.

Ένα κοινόχρηστο e-bike μπορεί να λειτουργήσει ως λύση για το λεγόμενο «τελευταίο χιλιόμετρο»: ο επιβάτης κατεβαίνει από Μετρό ή Τραμ και χρησιμοποιεί ηλεκτρικό ποδήλατο για το τελευταίο τμήμα της διαδρομής του.

Για να πετύχει όμως αυτό το μοντέλο, οι σταθμοί πρέπει να λειτουργούν ως πραγματικό δίκτυο και όχι ως απομονωμένα σημεία.

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον θα έχει συνεπώς η σύνδεση των 50 σταθμών με τους σταθμούς του Μετρό, τον ΗΣΑΠ, το Τραμ, τους ποδηλατοδρόμους και τους βασικούς άξονες ήπιας μετακίνησης.