Ένα από τα γρηγορότερα αυτοκίνητα ευρείας παραγωγής στον κόσμο, η Porsche 918 Spyder κοντράρεται στα 0-400 μ. με την πανίσχυρη μεν αλλά με πολύ λιγότερους ίππους δε, Huracan.

H Lamborghini Huracan LP 610-4 εφοδιάζεται με ατμοσφαιρικό κινητήρα 5.2 λτ. V10 ισχύος 610 ίππων και 560 Nm ροπής, επιταχύνει στα 0-100 χλμ./ώρα σε 3,2 δλ. και στα 0-200 σε 9,9 δλ. Από την άλλη πλευρά η Porsche 918 Spyder τροφοδοτείται με V8 4.6 λτ. κινητήρα 608 ίππων, ο οποίος σε συνδυασμό με τα ηλεκτρικά μοτέρ αποδίδει συνδυαστικά 887 ίππους. Η 918 Spyder επιταχύνει στα 0-100 χλμ./ώρα σε 2,6 δλ. και στα 0-200 χλμ./ώρα σε 7,3 δλ.

Στα χαρτιά, η Porsche είναι σαφώς πιο γρήγορη και θα είχε μια εύκολη νίκη. Όμως στην συγκεκριμένη περίπτωση, δυσκολεύτηκε να βάλει στο δρόμο όλη αυτή την ισχύ και η Huracan επιτάχυνε καλύτερα (σύμφωνα με την περιγραφή του βίντεο), με αποτέλεσμα να βγει νικήτρια.

Παρακολουθείστε παρακάτω το βίντεο:

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Το Roomster, το μικρό MPV της Skoda που ολοκλήρωσε την παραγωγή του τον περασμένο Απρίλιο, δεν θα ξαναϋπάρξει στη γκάμα της μάρκας, ύστερα από απόφαση της εταιρείας να μην παρουσιάσει τον αντικαταστάτη του. Και παρότι η 2η γενιά του Skoda Roomster βρισκόταν σε προχωρημένο στάδιο εξέλιξης, η εταιρεία αποφάσισε να μην της δώσει το πράσινο φως για την παραγωγή, βάζοντας πλέον στο χρονοντούλαπο της ιστορίας το μικρό της MPV.

Σύμφωνα με δηλώσεις ανθρώπου της εταιρείας, ο λόγος της μη παρουσίασης αντικαταστάτη του Roomster έχει να κάνει με την αλλαγή στην προσέγγιση της μάρκας στα compact μοντέλα και στην επικέντρωση όλων των προσπαθειών της στην εξέλιξη νέων μικρών SUV, έναντι ενός MPV.

Είναι δεδομένο επίσης, ότι η ακύρωση αυτή της εξέλιξης του νέου Roomster έχει να κάνει και με τη γενικότερη προσπάθεια εξοικονόμησης πόρων που γίνεται μέσα στους κόλπους του VW Group ύστερα από τα σκάνδαλα με τις εκπομπές ρύπων, κάτι που θέλει εν αμφιβόλω πολλά νέα μοντέλα – όπως το Roomster – που δεν ήταν απολύτως απαραίτητα.

Θυμίζουμε ότι η πρώτη γενιά του Skoda Roomster έμεινε στην παραγωγή από τον Ιούνιο του 2006 μέχρι τον Απρίλιο του 2015, με το μοντέλο της Skoda να συνδυάζει με επιτυχία τις compact διαστάσεις με την πολύ καλή εσωτερική ευρυχωρία.

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Ένα νέο ρεκόρ πωλήσεων σημείωσε η Porsche τη φετινή χρονιά, αφού για πρώτη φορά στην ιστορία της κατάφερε να ξεπεράσει τις 200.000 πωλήσεις σε ένα έτος και αυτό συνέβη παρότι ακόμη το 2015 δεν έχει ακόμη ολοκληρωθεί.

Μέχρι και τα τέλη Νοεμβρίου, η γερμανική εταιρεία έχει καταφέρει να παραδώσει 209.894 αυτοκίνητα, μια επίδοση 24% αυξημένη σε σχέση με τα 189.849 αυτοκίνητα του 11μηνου του 2014. Φυσικά, το νούμερο αυτό αποτελεί ρεκόρ για τη μάρκα, όχι μόνο για τις πωλήσεις ενός 11μήνου, αλλά μιας ολόκληρης χρονιάς.

Ο κύριος λόγος της φετινής επιτυχίας της Porsche έχει να κάνει με την πολύ καλή πορεία της νέας γενιάς της Cayenne, η οποία το 2015 καταγράφει 68.029 αυτοκίνητα σημειώνοντας 14% αύξηση στις πωλήσεις της. Τον Νοέμβριο μόνο, πωλήθηκαν 6.579 νέες Cayenne, καταγράφοντας αύξηση 39%. Σε ό,τι αφορά στις αγορές, αυτή της Ευρώπης είναι η πιο πετυχημένη με 70.509 πωλήσεις το 2015 και αύξηση 30%. Άνοδο 34% σημειώνει η εταιρεία και στην Κίνα, με 54.302 πωλήσεις τη φετινή χρονιά.

Σημειώνουμε ότι το 2011 η Porsche είχε θέσει το στόχο των 200.000 πωλήσεων ανά έτος να επιτευχθεί το 2018, κάτι που τελικά οι Γερμανοί το καταφέρνουν τρία χρόνια νωρίτερα.

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Ένα τρακαρισμένο και με αρκετές ζημιές MINI Cooper S Cabrio δεύτερης γενιάς, αντί να δοθεί για ανακύκλωση ή ανταλλακτικά, μετατράπηκε σε «αγροτικό», δηλαδή με καρότσα στην θέση του πίσω καθίσματος και του πορτ μπαγκάζ. Οι μηχανικοί που ανέλαβαν τη μεταμόρφωση του MINI από Cabrio σε pick-up το ξεγύμνωσαν, αφού αφαίρεσαν τον κινητήρα, τα επιμέρους μηχανικά μέρη και τα τμήματα του αμαξώματος, αντικαθιστώντας ότι είχε καταστραφεί.

Ο mini χώρος φόρτωσης επενδύθηκε με ξύλο, roll bar και μεταλλική επένδυση στην πόρτα, ενώ τοποθετήθηκε μεταλλικό χώρισμα με παράθυρο μεταξύ καμπίνας και καρότσας. Αφού τελείωσαν όλες οι μηχανικές εργασίες και οι φαναρτζοδουλειές το MINI Cooper S pick-up βάφτηκε σε σκούρο μοβ χρώμα και τοποθετήθηκαν μαύρες ζάντες αλουμινίου με κόκκινους δακτυλίους. Αν αναρωτιέστε σχετικά με το πόσα κιλά μπορεί να σηκώσει ή πόσες μπάλες σανό μπορεί να χωρέσει η καρότσα του δεν το γνωρίζουμε, αλλά μάλλον δύσκολο το βλέπουμε να πατήσει σε κανένα χωράφι.

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Η Brembo είναι πολύ γνωστή για τα υψηλών επιδόσεων φρένα που διαθέτει και τα επιλέγουν πολλοί κατασκευαστές και βελτιωτές στα κορυφαίας ισχύος μοντέλα τους. Παράλληλα, η εν λόγω ιταλική εταιρεία εφοδιάζει με φρένα και τα μονοθέσια της Formula 1, τα οποία θα πρέπει να επιβραδύνουν το αγωνιστικό όχημα ακαριαία, χωρίς να κουράζονται, αφού οι δυνάμεις πέδησης μπορεί να ξεπερνούν ακόμα και τα 5g πριν από μια στροφή.

Στο παρακάτω βίντεο, η Brembo παρουσιάζει με ποιο τρόπο δοκιμάζει στο εργαστήριο την αποτελεσματικότητα και αντοχή των φρένων στην Formula 1. Ένας ρότορας που γυρίζει σε πολύ γρήγορες ταχύτητες αντίστοιχες με του τροχού της F1 επιβραδύνει ξαφνικά και με πολύ μεγάλη πίεση, αναπτύσσοντας στο δισκόφρενο θερμοκρασίες χιλιάδων βαθμών Κελσίου με αποτέλεσμα να πυρακτώνεται. Όμως αμέσως μετά ο δίσκος με τις περισσότερες από 1.200 οπές αερισμού και τα εξωτικά υλικά που είναι κατασκευασμένος επανέρχεται. Μια διαδικασία που επαναλαμβάνεται ξανά και ξανά για όσο χρονικό διάστημα επιθυμεί η Brembo.

Παρακολουθείστε παρακάτω το βίντεο:

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Με πλήρη επιτυχία πέρασε από τις δοκιμές παθητικής ασφάλειας του Αμερικάνικου ινστιτούτου IIHS το Volkswagen Passat (διαφέρει από το Ευρωπαϊκό μοντέλο), καθώς αξιολογήθηκε με τη μέγιστη διάκριση Top Safety Pick+. Σε όλα τα επιμέρους crash tests και ειδικά στο πιο απαιτητικό της μετωπικής σύγκρουσης μικρής επιφάνειας κάλυψης, το μεσαίο σεντάν προστάτεψε αποτελεσματικά τον οδηγό του, ενώ η μέγιστη εισχώρηση στο κάτω τμήμα της καμπίνας έφτασε τα 10 εκατοστά και στο ταμπλό τα 6 εκατοστά.

Παρακολουθείστε παρακάτω και το βίντεο από τo crash test:

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Ένα από τα πιο αγαπημένα αυτοκίνητα στη χώρα μας αλλά και παγκοσμίως, το Honda S2000, ετοιμάζεται να επιστρέψει στην παραγωγή, με την ιαπωνική φίρμα να ετοιμάζεται να το φέρει αντιμέτωπο με τα νέα Mazda MX-5 και Fiat 124 Spider.

Σύμφωνα με πληροφορίες από το εξωτερικό, η δεύτερη γενιά του Honda S2000 θα διατηρήσει τα χαρακτηριστικά που το έκαναν ιδιαίτερα δημοφιλές, ήτοι κινητήρα τοποθετημένο πίσω από τον εμπρόσθιο άξονα και κίνηση στους πίσω τροχούς. Από πλευράς ισχύος, αναμένεται το νέο S2000 να είναι πιο δυνατό από τα Mazda MX-5 και Fiat 124 Spider, με τη Honda να επιλέγει για το νέο της μοντέλο τον νέο 1.500άρη turbo κινητήρα της, με ισχύ 180 ίππων.

Θα υπάρχει μάλιστα και μια ακόμη πιο δυναμική έκδοση του αυτοκινήτου με το λογότυπο «Type R», η οποία θα εφοδιάζεται με τον 2λιτρο turbo βενζινοκινητήρα του νέου Honda Civic Type R, με χαμηλότερη ισχύ 306 ίππων. Είναι σίγουρο επίσης ότι εκτός του νέου κινητήρα, το νέο Honda S2000 Type R θα διαθέτει πίσω μπλοκέ διαφορικό, σπορ ανάρτηση και ενισχυμένα φρένα, για να προσφέρει ακόμη πιο σπορ οδικά και οδηγικά χαρακτηριστικά.

Σε ό,τι αφορά στο λανσάρισμά του, το νέο Honda S2000 αναμένεται να το δούμε στους δρόμους μέσα στην επόμενη 2ετία, ώστε να εντείνει περαιτέρω τον ανταγωνισμό στα μικρά ρόουντστερ αυτοκίνητα.

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Τον κορυφαίο προπονητή αγώνων της F1, Rob Wilson ίσως να μην τον γνωρίζετε, όμως θα μείνετε με το στόμα ανοικτό όταν μάθετε πόσα αναλώσιμα υλικά «χρέωσε» την Vauxhall (Opel), για δύο προηγούμενα Astra, προκειμένου να εκπαιδεύσει οδηγούς αγώνων. Ο Rob Wilson είναι από τους σημαντικότερους αφανείς ήρωες της Formula 1, καθώς διαδραματίζει σημαντικό ρόλο στο κυνήγι των δεκάτων του δευτερολέπτου από τους χρόνους των γύρων, σε τουλάχιστον 12 οδηγούς.

Δύο Astra παραγωγής, ένα 1.6 CDTi 136PS Sports Tourer και ένα 1.6T 200PS GTC, έχουν τραβήξει πολλά «μαρτύρια» από τον Απρίλιο του 2015. Τώρα όμως ο Rob Wilson θα τα αποχωριστεί, καθώς θα του δοθούν τρία νέας γενιάς Astra (δύο 1.6 CDTi 136PS και ένα 1.4T 150PS). Συνολικά τα δύο εκπαιδευτικά Astra είχαν καλύψει πάνω από 25.800 χλμ. στην πίστα Bruntingthorpe και στα χέρια οδηγών F1, GP2, WRC, DTM και Indycar, πραγματοποιώντας κοντά στις 100.000 αλλαγές ταχυτήτων -και όχι μόνο- όπως θα διαβάσετε αναλυτικά παρακάτω:

• 25.800 χιλιόμετρα σε ρυθμούς πίστας
• 7.250 γύρους στην πίστα Bruntingthorpe
• 2.250 στροφές στα όρια
• 43.000 έντονα φρεναρίσματα
• 95.000 χειροκίνητες αλλαγές ταχυτήτων
• 400 αλλαγές ελαστικών
• 30 αλλαγές σετ σε εμπρός τακάκια
• 10 αλλαγές σετ σε πίσω τακάκια
• 10 αλλαγές σε δισκόφρενα εμπρός

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Η Porsche ανακοίνωσε τις νέες ονομασίες των μικρότερων διθέσιων μοντέλων της, οι οποίες από το 2016 θα μετονομαστούν σε 718 Boxster και 718 Cayman, ενώ επιβεβαίωσε ότι αμφότερες θα εφοδιάζονται με ισχυρούς τετρακύλινδρους επίπεδους turbo κινητήρες. Η roadster θα τοποθετηθεί σε υψηλότερη τιμή από την coupe, όπως γίνεται αντίστοιχα και με την Porsche 911. Σύμφωνα με παλαιότερες πληροφορίες, ο 4κύλινδρος boxer θα αποδίδει γύρω στους 240 ίππους, αντικαθιστώντας τον ατμοσφαιρικό των 2.7 λτ.

Τα μοντέλα της σειράς 718 με τους τετρακύλινδρους κινητήρες έχουν μακρόχρονη παράδοση στην ιστορία της Porsche, ξεκινώντας από τα τέλη της δεκαετίας του 1950, όταν η 718 αντικατέστησε την θρυλική Porsche 550 Spyder. H παλιά Porsche 718 είχε κερδίσει την πρώτη θέση το 1959 και 1960 στον θρυλικό αγώνα Targa Florio στην Σικελία, ενώ το 1958 στον 24ωρο αγώνα του Λε Μαν, η 718 RSK με το 4κύλινδρο επίπεδο μοτέρ των 142 ίππων είναι πετύχει νίκη.

Πιο σύγχρονο μοντέλο της Porsche με τετρακύλινδρο 2λιτρο κινητήρα, είναι η αγωνιστική Porsche 919 Hybrid, η οποία είχε τερματίσει στην πρώτη και δεύτερη θέση το 2014 στον 24ωρο αγώνα του Λε Μαν, ενώ παράλληλα είχε κερδίσει το πρωτάθλημα κατασκευαστών στο WEC World Endurance Championship.

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Τα παλιό Fiat Panda σίγουρα θα το γνωρίζετε όλοι, αυτό όμως που ίσως δεν θυμάστε είναι ότι είχε παρουσιαστεί και σε ηλεκτρική έκδοση το 1990. Ένα από τα λίγα αυτά μοντέλα που κατασκευάστηκαν, πωλείται μέσω αγγελίας στην απίστευτα υψηλή τιμή των 18.750 ευρώ. Το συγκεκριμένο Panda Elettra είναι μοντέλο του 1992 και έχει διανύσει μόνο 9.819 χιλιόμετρα.

Πληροφοριακά, ο ηλεκτροκινητήρας του είναι τοποθετημένος στο εμπρός τμήμα και οι παλιάς τεχνολογίας μπαταρίες ψευδαργύρου σιδήρου φωσφορικού άλατος (σήμερα χρησιμοποιούνται ιόντων λιθίου) καταλάμβαναν όλο το πίσω μέρος της καμπίνας και το πορτ μπαγκάζ. Το υπέρβαρο ηλεκτρικό Panda ζύγιζε 1.150 κιλά (έναντι 750 κιλά το στάνταρ μοντέλο) και η ισχύς του ηλεκτρικού μοτέρ έφτανε τους 19 ίππους.

Για να φορτίσει πλήρως χρειαζόταν 7 ώρες και μπορούσε να διανύσει έως 200 χιλιόμετρα, ενώ η τελική του ταχύτητα έφτανε τα 80 χλμ./ώρα. Τώρα μετά από 23 χρόνια, οι μπαταρίες σίγουρα θα έχουν χάσει την απόδοσή τους και θα χρειάζονται αντικατάσταση, οπότε η τιμή θα σκαρφαλώνει ακόμα πιο ψηλά.

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr