Την πιο ισχυρή έκδοση του μικρού hot hatch μοντέλου της παρουσίασε η Ford, το νέο Fiesta ST200 με το δυνατότερο κινητήρα, τις ακόμα καλύτερες επιδόσεις και τα μοναδικά χαρακτηριστικά.

{loadposition Fordcarcenter}

Το μηχανικό σύνολο 1.6 λτ. EcoBoost αποδίδει 200 ίππους και 290 Nm ροπής (+18PS και +50 Nm), ωστόσο με την χρήση του overboost και για έως 15 δευτερόλεπτα, η απόδοση ανεβαίνει και άλλο φτάνοντας τους 215 ίππους και 320 Nm ροπής. Το πανίσχυρο μικρό Ford επιταχύνει στα 0-100 χλμ./ώρα σε 6,7 δευτερόλεπτα (έναντι 6,9 δλ. το ST 182 PS) και η τελική του ταχύτητα φτάνει τα 230 χλμ./ώρα. Επιπλέον η τελική σχέση μετάδοσης κόντυνε από το 4.06 στο 3.82 για ακόμα περισσότερο fun to drive.

Τη δυναμική του εξωτερική εμφάνιση ενισχύουν με την σειρά τους το αποκλειστικό γκρι χρώμα Storm Gray και οι ματ μαύρες ζάντες αλουμινίου των 17 ιντσών. Πρόσθετα, το Fiesta ST200 εφοδιάζεται με κόκκινες δαγκάνες φρένων, εσωτερικό με μαύρα δερμάτινα καθίσματα της Recaro με κόκκινες – ασημί ραφές και με πλακέτες «ST200» στο αμάξωμα και στην κονσόλα.

Η παραγωγή του νέου Fiesta ST200 θα ξεκινήσει τον Ιούνιο και οι πρώτες παραδόσεις στους πελάτες θα γίνουν μέσα στο καλοκαίρι.

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Ο Πρόεδρος της Honda κ. Takahiro Hachigo αποκάλυψε κατά τη διάρκεια συνέντευξης τύπου, ότι η επόμενη γενιά του Honda CR-V θα βασιστεί στην ίδια πλατφόρμα με το νέο Civic, έχοντας για πρώτη φορά στην ιστορία και έναν turbo βενζινοκινητήρα μικρού κυβισμού.

Η νέα γενιά του Honda Civic θα αποκαλυφθεί στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης την ερχόμενη Τρίτη και ανάμεσα στα στοιχεία που θα μας φέρει το νέο μοντέλο, θα είναι και ένας καινούργιος 1.500άρης VTEC Turbo βενζινοκινητήρας της Honda. Το μοτέρ αυτό ήδη βρίσκεται κάτω από το καπό της αμερικάνικης έκδοσης του Civic και αποδίδει 174 ίππους ισχύος, με τη Honda να έχει ανακοινώσει ήδη ότι η ισχύς του μπορεί να φθάσει έως και τους 204 ίππους.

Αυτό θα είναι το μοτέρ που θα δούμε και κάτω από το καπό της επόμενης γενιάς του Honda CR-V, το οποίο για πρώτη φορά στην ιστορία θα συνδυαστεί με έναν χαμηλού κυβισμού turbo βενζινοκινητήρα, δίπλα από τον γνωστό μας 1.6 i-DTEC πετρελαιοκινητήρα των 120 και 160 ίππων (διαβάστε εδώ τη δοκιμή) που διαθέτει ήδη στη γκάμα.

Εκτός του νέου κινητήρα, το επόμενο Honda CR-V που θα δούμε στην Ευρώπη το 2017 θα βασιστεί και στην ίδια πλατφόρμα με το νέο Civic, ενώ η ιαπωνική εταιρεία θα χτίσει πάνω σε αυτό το δάπεδο, αλλά και θα εφοδιάσει με αυτόν τον κινητήρα και τη νέα γενιά του Accord, θέλοντας να τονώσει την παρουσία της και στη μεσαία κατηγορία αυτοκινήτων.

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Ένα από τα κορυφαία μικρομεσαία μοντέλα, το Audi RS 3 Sportback είναι από τα ισχυρότερα και ταχύτερα που υπάρχουν στην αγορά. Με τον 5κύλινδρο 2.5 λτ. TFSI κινητήρα των 367 ίππων και 465 Nm ροπής, επιταχύνει στα 0-100 χλμ./ώρα σε 4,3 δευτερόλεπτα και η τελική του ταχύτητα φτάνει τα 280 χλμ./ώρα.

Για όσους λοιπόν δεν ικανοποιούνται με αυτά τα νούμερα, ο βελτιωτικός οίκος MTM προσφέρει κιτ βελτίωσης, αυξάνοντας την ισχύ στους 502 ίππους στις 6.600 σ.α.λ. και στα 650 Nm ροπής μεταξύ 2.250 σ.α.λ. και 5.750 σ.α.λ. Εκτός από τον επαναπρογραμματισμό του εγκεφάλου έχει τοποθετηθεί νέα τουρμπίνα και μεγαλύτερο intercooler.

Το βελτιωμένο Audi RS 3 R επιταχύνει (σε συνδυασμό με το S-tronic) στα 0-100 χλμ./ώρα σε μόλις 3,6 δευτερόλεπτα, στα 0-200 χλμ./ώρα σε 13,6 δευτερόλεπτα και η τελική του ταχύτητα χτυπάει εύκολα τα 300 χλμ./ώρα.

Αναμενόμενα έχουν γίνει πολλές ακόμα βελτιώσεις στο αμάξωμα, εσωτερικό και φρένα. Εξωτερικά εφοδιάζεται με εμπρός σπόιλερ, διαχύτη πίσω από ανθρακόνημα, ζάντες 19 ιντσών και με νέο σετ δίσκων διαμέτρου 380 χιλιοστών. Ακόμα πιο σπορ είναι και το εσωτερικό του με τις νέες δερμάτινες επενδύσεις και τις ραφές σε μορφή κυψέλης.

Όσο για την τιμή του MTM RS3 R είναι πολύ υψηλή, αφού το συνολικό κόστος ανέρχεται στις 94.396 ευρώ.

{loadposition srp}

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Στην γκάμα του ανανεωμένου VW Caddy προστίθεται μία ακόμα ενδιαφέρουσα έκδοση μετά το Caddy Alltrack, αυτή με κινητήρα τούρμπο φυσικού αερίου και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. 

Ο κινητήρας που το εφοδιάζει είναι ο γνωστός 1.4 TGI που έχουμε δει και σε άλλα μοντέλα του ομίλου VW (π.χ. Α3 g-tron, Golf TGI, Octavia G-TEC, Leon TGI), με απόδοση 110 ίππων και 200 Nm ροπής. Το μηχανικό αυτό σύνολο συνδυασμένο με το DSG κιβώτιο προσφέρει τελική ταχύτητα 172 χλμ./ώρα, κατανάλωση μόλις 4,1 κιλά/100 χλμ. (αντιστοιχούν με 3,4€/100 χλμ.) και εκπομπές CO2 στα 112 γρ./χλμ.

Οι δεξαμενές αποθήκευσης του φυσικού αερίου βρίσκονται κάτω από το δάπεδο του Caddy και έχουν συνολική χωρητικότητα 26 κιλών ή 37 κιλών στο μεγαλύτερο Caddy Maxi TGI. Σε αμφότερα τα μοντέλα υπάρχει και ρεζερβουάρ 13 λίτρων βενζίνης, που λειτουργεί ως βοηθητικό όταν αδειάζουν οι δεξαμενές με το CNG.

Το νέο Caddy TGI DSG θα ξεκινήσει τη διάθεσή του στη Γερμανία στις αρχές Ιουνίου, σε τιμή που ξεκινά από 25.000 ευρώ.

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Η Carrozzeria Touring Superleggera ετοίμασε την «ανοιχτή» έκδοση της Disco Volante, για τον εορτασμό των 90 ετών του Μιλανέζικου κατασκευαστή. Η Disco Volante Spider θα παραχθεί σε μόλις επτά αντίτυπα βασισμένα στην περιορισμένης παραγωγής (500 οχήματα) Alfa Romeo 8C.

Ο σχεδιασμός της ακολουθεί αυτόν της κουπέ Disco Volante που παρουσιάστηκε το 2013, συνδυάζοντας ρετρό με δυναμικά χαρακτηριστικά. Η οροφή της έχει κατασκευαστεί με τη βοήθεια της Alfa Romeo και αποτελείται από δύο τμήματα που αφαιρούνται, ενώ το καθένα ζυγίζει μόλις 3,5 κιλά. Η αποθήκευσή τους γίνεται εύκολα στον χώρο αποσκευών του αυτοκινήτου.

Τεχνικές προδιαγραφές δεν αναφέρονται, ωστόσο δεν αναμένονται αλλαγές από την Coupe, η οποία δανείζεται πολλά μηχανικά μέρη από την Alfa Romeo 8C και φυσικά τον κινητήρα. Αυτός είναι ο V8 των 4.7 λίτρων με απόδοση 450 ίππων και 470 Nm ροπής, που προσφέρει επιτάχυνση στα 0-100 χλμ./ώρα σε 4,2 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα 292 χλμ./ώρα.

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

H Volkswagen σε συνεργασία με την Beats Audio δημιούργησε το «μπιτάτο» Polo beats, το οποίο όπως και το ανανεωμένο up! beats διαθέτει νεανικό στιλ και υψηλής ποιότητας και απόδοσης ηχοσύστημα. Αυτό διαθέτει ισχύ 300 watt, 8κάναλο ενισχυτή και ψηφιακό επεξεργαστή σήματος (DSP). Για τον κρυστάλλινο ήχο το σύστημα έχει επτά ηχεία, όπως είναι δύο tweeter στις εμπρός κολόνες, δύο woofer στις μπροστινές πόρτες, δύο ευρυζωνικά ηχεία στο πίσω μέρος και ένα subwoofer ενσωματωμένο στην ρεζέρβα.

Το πιο νεανικό στιλ του Polo beats ενισχύουν ακόμα οι 16 ιντσών ζάντες αλουμινίου «Syenit», τα αυτοκόλλητα χαμηλά στις πόρτες, οι κόκκινοι καθρέπτες και η μαύρη μάσκα. Στο εσωτερικό υπάρχουν ειδικά «beats» καθίσματα και διακοσμητικά στις πόρτες, χρωματιστές ζώνες ασφαλείας και δερμάτινο τιμόνι.

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Ο γερμανός βελτιωτής ABT ετοίμασε ένα πανίσχυρο Audi RS 6 Avant για να γιορτάσει τα 120 χρόνια της εταιρείας. Όλα ξεκίνησαν το 1896, όταν ο σιδηρουργός Johann Abt σε έκανε τις πρώτες προσπάθειες για κατασκευή αυτοκινήτων. Το 1920 άρχισε να συνεργάζεται με την Horch και την Audi, ενώ τη δεκαετία του ’50 oεγγονός του ιδρυτή μεγάλωσε την εταιρεία.

Το βελτιωμένο Audi RS 6 Avant φέρει πολλές αναβαθμίσεις τόσο στον κινητήρα, όσο σε επιμέρους μηχανικά τμήματα και σε αμάξωμα – εσωτερικό. Ο twin-turbo V8 4.0 λτ. TFSI κινητήρας με εργοστασιακή απόδοση 580 ίππων και 700 Nm ροπής αποδίδει μετά τον επαναπρογραμματισμό του εγκεφάλου 735 ίππους και 920 Nm ροπής. Επιτάχυνση για τα 0-100 χλμ./ώρα δεν αναφέρεται, ωστόσο η τελική του ταχύτητα φτάνει τα 320 χλμ./ώρα.

Πολλές είναι οι προσθήκες από ανθρακόνημα που έχουν γίνει και στο αμάξωμα του Audi RS 6 Avant, όπως οι εισαγωγές αέρα στον εμπρός προφυλακτήρα, το σπόιλερ, τα ένθετα στα μασπιέ, οι αεραγωγοί στα φτερά, η πίσω αεροτομή και ο διαχύτης στον πίσω προφυλακτήρα. Επίσης, εφοδιάζεται με 22 ιντσών ζάντες αλουμινίου και ελαστικά διαστάσεων 295/25.

Αλλαγές έχουν γίνει και στο εσωτερικό, όπου όλες οι επιφάνειες είναι επενδυμένες με συνδυασμό δέρματος και αλκαντάρα, ενώ τα διακοσμητικά αλουμινίου τονίζουν τον σπορ χαρακτήρα του μεγάλου στέισον βάγκον. Επίσης στο ταμπλό υπάρχει μια αριθμημένη πλακέτα για τα 12 επετειακά Audi RS 6 Avant που θα φτιάξει η ABT.

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Διέρρευσαν στο διαδίκτυο οι πρώτες φωτογραφίες του νέου μικρού SUV Toyota C-HR, του μικρού crossover που ετοιμάζεται να μας παρουσιάσει η ιαπωνική μάρκα στη 1 Μαρτίου, στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης. 

Από τις πρώτες εικόνες φαίνεται ξεκάθαρα ο πολύ δυναμικός σχεδιασμός του αυτοκινήτου με τις έντονες ακμές και γωνίες. Στο εμπρός άκρο ξεχωρίζουν τα μεγάλα φωτιστικά που πέφτουν πάνω στο λογότυπο της μάρκας και έντονα ανάγλυφος προφυλακτήρας. Από το πλάι, το C-HR διακρίνεται για τα μαύρα προστατευτικά στο κάτω τμήμα του αμαξώματός του, τα έντονα νεύρα και τις ψηλά τοποθετημένες χειρολαβές των πίσω θυρών. Στο πίσω τμήμα το βλέμμα εστιάζει στα τρισδιάστατα φωτιστικά σώματα (θυμίζουν έντονα Honda Civic), την ευδιάκριτη αεροτομή και το παρμπρίζ με την έντονη κλίση.

Το C-HR παραγωγής, βασίζεται πάνω στο ομώνυμο πρωτότυπο που μας είχε δείξει η μάρκα το 2014 και σήμερα, ενώ στην χώρα μας θα το δούμε το 2017. Το νέο κόμπακτ SUV της Toyota θα βασιστεί πάνω στη νέα πλατφόρμα TNGA της Toyota, ενώ το εικονιζόμενο μοντέλο διαθέτει υβριδικό σύνολο. Εν αναμονή λοιπόν για την επίσημη αποκάλυψή του εντός των προσεχών ημερών.

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Μεγάλη εταιρεία ελαστικών εξαπατούσε τους καταναλωτές μέσω ειδικά φτιαγμένων ελαστικών που χρησιμοποιούνταν σε συγκριτικά τεστ, έτσι ώστε να βγαίνουν ψηλά στις κατατάξεις των διαφόρων δοκιμασιών που γίνονταν. 

Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Nokian, Ari Lehtoranta παραδέχτηκε ύστερα από δημοσιεύματα τοπικής εφημερίδας, ότι η εταιρεία του έδινε ειδικά ελαστικά κατά τη διάρκεια δοκιμών, τα οποία δεν ήταν διαθέσιμα στην αγορά στην ίδια ακριβώς μορφή. Πρόκειται για χειμερινά ελαστικά που δοκιμάστηκαν πριν από το 2014, ενώ Φινλαδική εφημερίδα αναφέρει ότι η απάτη ξεκίνησε το 2005.

Ωστόσο, ο Ari Lehtoranta ισχυρίζεται ότι η Nokian έχει σταματήσει να δίνει τροποποιημένα ελαστικά για δοκιμές δηλώνοντας παράλληλα μεταξύ άλλων: «Εκ μέρους μας ζητούμε συγγνώμη και μετανιώνουμε για τα λάθη που έχουμε κάνει στο παρελθόν».

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Ο βελτιωτικός οίκος MTΜ παρουσίασε το Amarok V8 Passion Desert, το οποίο φέρει πάρα πολλές αλλαγές και ειδικότερα στον κινητήρα. Ο 2λιτρος TDI αφαιρέθηκε και στην θέση του τοποθετήθηκε ένας V8 TDI 4.2 λίτρων αναβαθμισμένος, με ισχύ στους 410 ίππους και θηριώδη ροπή 930 Nm μεταξύ 2.000 και 3.000 σ.α.λ. Η δύναμη του μοτέρ περνάει σε όλους τους τροχούς μέσω 8τάχυτου Tiptronic κιβωτίου.

Αναμενόμενα εντυπωσιακές είναι και οι επιδόσεις, αφού το ελαφρύ ημιφορτηγό επιταχύνει στα 0-100 χλμ./ώρα σε 6 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα φτάνει τα 240 χλμ./ώρα, ανάλογα με τον τύπο των ελαστικών. Το πρωτότυπο μοντέλο φοράει χωμάτινα ελαστικά διαστάσεων 305/50 με 20 ιντσών ζάντες αλουμινίου.

Φυσικά βελτιώσεις έχουν γίνει και σε άλλα μέρη του Amarok V8 Passion Desert, όπως είναι τα ενισχυμένα φρένα με μεγάλους δίσκους διαμέτρου 405 χλστ. εμπρός και 365 χλστ. πίσω. Πολλές είναι και οι προσθήκες που έχουν γίνει στο αμάξωμα με τη ματ μεμβράνη και τις μαύρες μπάρες, όπως και στο εσωτερικό που είναι ντυμένο με αλαντάρα και ανθρακόνημα.

Όσο για την τιμή του, κρατηθείτε: Η MTM αναφέρει ότι το κόστος ανέρχεται γύρω στις 200.000 ευρώ, συμπεριλαμβανομένου και του αυτοκινήτου.

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Η πίστα του Nürburgring μπορεί να ανεβάζει στα ύψη την αδρεναλίνη των οδηγών, ωστόσο μια κακιά στιγμή είναι αρκετή για να οδηγηθεί το αυτοκίνητο με ορμή στις μπαριέρες και να στραβώσουν οι λαμαρίνες, έως και να καταστραφεί ολοσχερώς το αυτοκίνητο. Άλλωστε δεν είναι τυχαίο που ο πρώην οδηγός και Πρωταθλητής της Formula 1 Sir Jackie Stewart την έχει ονομάσει «Πράσινη Κόλαση».

Σε αυτό το βίντεο που θα δείτε παρακάτω, συγκεντρώθηκαν ορισμένες από τις πιο άτυχες στιγμές οδηγών BMW, οι οποίοι είτε κατέληξαν στα μεταλλικά κιγκλιδώματα, ή γλίτωσαν παρά τρίχα την σύγκρουση. Μάλιστα οι περισσότερες έξοδοι από το οδόστρωμα έχουν καταγραφεί στην ίδια στροφή, από την οποία οι BMW έρχονται διπλωμένες και δε μαζεύονται εύκολα.

Παρακολουθείστε παρακάτω το βίντεο:

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Την πρώτη εμφάνισή του κάνει το άκρως εντυπωσιακό σχεδιαστικά πρωτότυπο μοντέλο DS E-TENSE, το οποίο αποτελεί ένα υψηλών επιδόσεων σπορ ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Την κίνησή του αναλαμβάνει ηλεκτροκινητήρας ισχύος 402 ίππων και 516 Nm ροπής, επιταχύνοντας το βάρους 1,8 τόνων αμάξωμα στα 0-100 χλμ./ώρα σε μόλις 4,5 δευτερόλεπτα και με την τελική ταχύτητα να σταματά στα 250 χλμ./ώρα.

Το μήκους 4,72 μ., πλάτους 2,08 μ. και ύψους 1,29 μ. DS E-TENSE διαθέτει πλαίσιο μονοκόκ από ανθρακόνημα, η ανάρτησή του αποτελείται από διπλά ψαλίδια σε όλους τους τροχούς και πατάει σε 20 ιντσών ζάντες με ελαστικά 245/35 εμπρός και 305/30 πίσω. Οι μπαταρίες είναι τοποθετημένες στο δάπεδο του αυτοκινήτου, έτσι ώστε να έχει χαμηλό κέντρο βάρους, προς όφελος της οδικής συμπεριφοράς. Αρκετά ικανοποιητική είναι η αυτονομία του δεδομένης και της ισχύς του, αφού σε αστικές συνθήκες φτάνει τα 360 χλμ. και σε μεικτές τα 310 χλμ.

Για το εσωτερικό του η DS αναφέρει ότι υπάρχει ένας ψηφιακός πίνακας οργάνων 12 ιντσών και συνδυάζεται με οθόνη αφής 10 ιντσών, από όπου ελέγχονται οι διάφορες λειτουργίες του αυτοκινήτου. Παράλληλα οι εξωτερικοί καθρέπτες έχουν αντικατασταθεί από κάμερα που υπάρχει στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου.

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr