Οι αγώνες αυτοκινήτων ανεξαρτήτως αν πρόκειται για Formula 1, WRC, 24ωρους αντοχής, WTCC, χωμάτινους, τοπικών πρωταθλημάτων κ.ο.κ., έχουν ένα κοινό χαρακτηριστικό: Γίνονται με φορά προς τα εμπρός. Πως θα σας ακουγόταν ένας πρωτότυπος αγώνας με την όπισθεν;

Και όμως ένας τέτοιος αγώνας πραγματοποιήθηκε στην πίστα Beech Ridge Motor Speedway των Η.Π.Α. και οι δύο καλύτεροι διαγωνιζόμενοι κέρδισαν το έπαθλο των 500 δολαρίων. Οδηγοί και θεατές σίγουρα το διασκέδασαν με την ψυχή τους, ωστόσο η διαδρομή ήταν πολύ σύντομη και σίγουρα ακόμα πιο ενδιαφέρουσα θα ήταν αν ολοκληρωνόταν έστω μισός γύρος ανάποδα με τα μισοδιαλυμένα αυτοκίνητα.

Παρακολουθείστε παρακάτω το βίντεο:

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Η δεύτερης γενιάς Mercedes A-Class παρουσιάστηκε το 2004 και ανανεώθηκε το 2012, αποτελώντας μια φυσική εξέλιξη της πρώτης γενιάς, που είχε λανσαριστεί το 1997. Κύριο χαρακτηριστικό της γνώρισμα αποτελεί το ενός όγκου ψηλό αμάξωμά της με το δάπεδο τύπου «σάντουιτς», το οποίο εγκαταλείφτηκε στην υπάρχουσα και τελείως διαφορετική σε κάθε επίπεδο υπάρχουσα A-Class.

Όσον αφορά την ανανεωμένη A-Class που έκανε την εμφάνισή της το 2008, ξεχωρίζει στο εμπρός άκρο από τα νέας σχεδίασης φωτιστικά σώματα, μάσκα και προφυλαχτήρα, τους νέου σχεδιασμού καθρέπτες, καθώς και τα πίσω ανασχεδιασμένα φώτα και προφυλακτήρα. Σήμερα, η πιο δημοφιλής στην χώρα μας A 150 (αργότερα μετονομάστηκε σε Α 160), πωλείται σε τιμές που κυμαίνονται μεταξύ 9.000 και 12.000 ευρώ, για τις πιο τελευταίες.

Ποιοτικό και ευρύχωρο εσωτερικό

Στον εσωτερικό της ανανεωμένης A 150 δεν είχαν γίνει αλλαγές στην σχεδίαση, παρά μόνο στο διάκοσμο και στις επενδύσεις. Κυρίαρχο στοιχείο αποτελεί η υψηλή ποιότητα κατασκευής, με τα μαλακά πλαστικά σε όλες σχεδόν τις επιφάνειες. Από πλευράς εργονομίας τα επιμέρους χειριστήρια είναι εύχρηστα, ενώ όσον αφορά στην θέση οδήγησης είναι βολική και ο οδηγός κάθεται ψηλά, ωστόσο το δάπεδο δεν έχει βάθος, ενώ στις βασικές εκδόσεις το τιμόνι δεν διέθετε ρύθμιση ως προς την απόσταση. Παρά τις μικρές εξωτερικές της διαστάσεις, η προγενέστερη A-Class είναι άνετη για 4 ή και 5 ενήλικους επιβάτες, χάρη και στην απουσία του κεντρικού ψηλού τούνελ. Για τις αποσκευές υπάρχουν 435 λίτρα, τα οποία είναι πλήρως εκμεταλλεύσιμα χάρη στο τετραγωνισμένο σχήμα του πορτ μπαγκάζ με το μεγάλο άνοιγμα και το χαμηλό κατώφλι φόρτωσης.

Κινητήρας με καλή ελαστικότητα

Η έκδοση A150 BlueEFFICIENCY διαθέτει το σύστημα ECO Start-Stop, μέσω του οποίου ο κινητήρας σβήνει μόλις το αυτοκίνητο σταματά και παίρνει πάλι μπρος με το πάτημα του πεντάλ του συμπλέκτη. Για την κίνηση της Α150 φροντίζει το 8βάλβιδο μηχανικό σύνολο των 1.5 λτ. απόδοσης 95 ίππων, το οποίο παρουσιάζει καλή ελαστικότητα, γραμμική απόδοση και ανεβάζει με ευκολία στροφές. Ωστόσο οι επιδόσεις τόσο από στάση όσο και εν κινήσει είναι μέτριες, γεγονός που αποδίδεται και στις μακριές σχέσεις μετάδοσης του 5τάχυτου κιβωτίου με τον όχι και τόσο καλό σε αίσθηση επιλογέα. Η λειτουργία του κινητήρα εμφανίζει τραχύτητα, η οποία αυξάνεται όσο ανεβαίνου οι στροφές του.

Ασφαλής στο δρόμο αλλά με μέτρια αίσθηση

Η Α150 είναι ένα ευέλικτο στην πόλη και ασφαλές αυτοκίνητο ανεξαρτήτως διαδρομής. Σε επίπεδο άνεσης τα καθίσματα είναι αναπαυτικά, ενώ η ανάρτηση με την σφιχτή ρύθμιση απορροφά με ικανοποιητικό τρόπο τις περισσότερες ανωμαλίες των δρόμων, αν και στις πιο έντονες ο πίσω παραβολικός άξονας αντιδρά με αναπήδηση και «ξερή» απόσβεση. Κινούμενη στις ευθείες η μικρότερη Mercedes παρουσιάζει υποδειγματική σταθερότητα και το τιμόνι έχει ικανοποιητικό «ζύγισμα», όμως σε μια διαδρομή με στροφές θα αναζητηθεί περισσότερο βάρος και πληροφόρηση. Σε πιεσμένους ρυθμούς δεν εμφανίζει μεγάλες κλίσεις και οι όποιες τάσεις αποσταθεροποίησης ελέγχονται αποτελεσματικά μέσω του ESP.

(+): Ποιότητα, χώροι, κατανάλωση, πολυτελής εικόνα, ίματζ, ενεργητική και παθητική ασφάλεια, ποιότητα κύλισης, ηχομόνωση

(-): Οδηγική αίσθηση, τιμή, αντιδράσεις πίσω άξονα, επιδόσεις

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Τα αυτοκίνητα της Peugeot διακρίνονται εδώ και χρόνια για το μοντέρνο τους σχεδιασμό, την άνεση από την ανάρτηση, την οδική συμπεριφορά και τα σπορτίφ χαρακτηριστικά τους. Πόσο καλά όμως τα καταφέρνουν και στο νευραλγικό τομέα της αξιοπιστίας;

Σύμφωνα με την έρευνα της Βρετανικής Reliability Index που ανανεώνει συνεχώς την βάση δεδομένων της (πάνω από 50.000 αναφορές), η Peugeot βρίσκεται λίγο πιο πάνω από το μέσο όρο. με δείκτη αξιοπιστίας 93 (μέσος όρος είναι το 100) και τοποθετείται στη 13η θέση της συνολικής κατάταξης μεταξύ των 38 μαρκών αυτοκινήτου. Παράλληλα σε άλλες έρευνες αξιοπιστίας που ανακοίνωσε πρόσφατα η J.D. Power, η Peugeot βρέθηκε στη δεύτερη θέση στη Γερμανία με 92 προβλήματα ανά 100 οχήματα (δείτε εδώ) και στη Μ. Βρετανία στην 5η θέση με επίσης 92 προβλήματα ανά 100 οχήματα (δείτε εδώ).

Σύμφωνα με την έρευνα της Reliability Index, πιο αξιόπιστο μοντέλο της είναι το 107, ενώ μόνο στο 407 ο δείκτης αξιοπιστίας ξεπερνά το μέσο όρο. Πιο αναλυτικά αποτελέσματα ακολουθούν στους παρακάτω πίνακες:

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Μετατροπές αυτοκινήτων με κινητήρες που βγάζουν εκατοντάδες ή και χιλιάδες ίππους βλέπουμε σε τακτική βάση, ενώ δεν λείπουν και βελτιώσεις με μεγαλύτερους κινητήρες που προέρχονται από άλλα μοντέλα της ίδιας εταιρείας. Στην συγκεκριμένη όμως περίπτωση, έχουμε να κάνουμε με την πιο «τρελή» μετατροπή, όπου σε ένα Toyota GT86 τοποθετήθηκε κινητήρας από Ferrari 458!

Στην θέση του χαμηλού 2λιτρου 4κύλινδρου boxer των 200 ίππων, τοποθετήθηκε ένας «θηριώδης» V8 4.5 λτ., ο οποίος στην 458 Italia είχε εργοστασιακή ισχύ 570 ίππων, δηλαδή 2,85 φορές πιο ισχυρός από το αρχικό μηχανικό σύνολο. Αναμενόμενα η τοποθέτησή του σε ένα αυτοκίνητο με τελείως διαφορετικά χαρακτηριστικά έχει πολλές δυσκολίες που πρέπει να έρθουν εις πέρας, έως τον Οκτώβριο όπου θα είναι έτοιμο το Toyota «4586».

Καταρχήν, όπως έχει τοποθετηθεί ο νέος κινητήρας στο GT86, οι εισαγωγές αέρα βρίσκονται στη βάση του παρμπρίζ. Η λύση για την παροχή του πολύτιμου αέρα θα δοθεί μέσω σωλήνων που θα περνούν πίσω από το ταμπλό και θα καταλήγουν στα εμπρός φτερά. Παράλληλα, λόγω του ότι δεν χωρούν τα βεντιλατέρ εμπρός για την ψύξη του κινητήρα, θα γίνει ειδική πατέντα, όπου θα τοποθετηθούν στο πίσω μέρος του GT86 και ο αέρας θα έρχεται μέσω αεραγωγών από την οροφή του αυτοκινήτου.

Φυσικά έχουν γίνει οι απαραίτητες ενισχύσεις στη δομή του πλαισίου και έχει τοποθετηθεί rollcage, ενώ θα υπάρξουν και πολλές ακόμα αλλαγές στη μετάδοση, φρένα, αναρτήσεις κ.λπ.

Περισσότερες λεπτομέρειες για το Toyota «4586» μπορείτε να δείτε στο παρακάτω βίντεο:

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Αυτές τις μέρες οι λάτρεις της οδήγησης μπορούν να μπουν στην πίστα του Nürburgring και να δοκιμάσουν τα όρια αντοχής τους, αλλά και των αυτοκινήτων, χωρίς όμως να απουσιάζουν και τα απρόοπτα. Δυστυχώς πριν από λίγες μέρες συνέβηκε θανατηφόρο ατύχημα μέσα στην πίστα, όπου έχασαν την ζωή τους ο οδηγός και ο συνεπιβάτης ενός παλιού Honda Civic, όταν προσέκρουσε σε αυτοκίνητο ασφαλείας.

Στην συγκεκριμένη περίπτωση όπου υπήρξε ατύχημα με ένα καινούργιο VW Polo GTI, ο οδηγός βγήκε σώος και αβλαβής, ωστόσο το αυτοκίνητο έπαθε μεγάλες ζημιές. Όπως φαίνεται από το βίντεο, το Polo προσέκρουσε με τη δεξιά του μεριά στα μεταλλικά κιγκλιδώματα, ανατράπηκε και σύρθηκε στην άσφαλτο. Παράλληλα είναι μια καλή ευκαιρία για να δούμε και πως είναι από κάτω το αυτοκίνητο, το οποίο είναι σχεδόν καλυμμένο.

Παρακολουθείστε παρακάτω το βίντεο με την φόρτωση του βαριά «τραυματισμένου» Polo GTI στο γερανό:

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Η BMW M5 αποτελεί ένα από τα πιο ποθητά αυτοκίνητα της εν λόγω μάρκας σε κάθε γενιά της, αφού παραμένει διαχρονική και εντυπωσιάζει με τον δυναμισμό της ακόμα και στις πρώτες γενιές της. Ειδικά η δεύτερης γενιάς M5 E34 έχει ένα κλασικό πλέον μπρουτάλ ύφος και μόνο απαρατήρητη δεν περνάει, εφόσον βέβαια βρίσκεται σε πολύ καλή κατάσταση και δεν είναι «μαϊμουδιά».

Μία από τις ελάχιστες μεταξύ των 12.254 M5 E34 που κατασκευάστηκαν και έχει παραμείνει σαν καινούργια όλα αυτά τα χρόνια, φαίνεται ότι είναι και η εικονιζόμενη του 1991, η οποία σύμφωνα με την αγγελία έχει διανύσει μόλις 20.000 χιλιόμετρα. Άλλωστε τόσο εξωτερικά όσο και στο εσωτερικό της είναι πολύ προσεγμένη παρά τα 25 χρόνια της και δίχως αμφιβολία πολλοί θα την ήθελαν δικιά τους. Η τρέχουσα προσφορά έχει φτάσει τις 31.209 ευρώ, χρήματα τα οποία είναι σίγουρα αρκετά, όμως πρόκειται για ένα σπάνιο κομμάτι.

Πληροφοριακά, η BMW M5 E34 εφοδιάζεται με 6κύλινδρο, 3,8 λτ. κινητήρα, απόδοσης 340 ίππων και 400 Nm ροπής, ο οποίος προσφέρει επιτάχυνση στο μεγάλο σεντάν των 1.650 κιλών από 0-100 χλμ./ώρα σε μόλις 5,9 δευτερόλεπτα.

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Η νέα Ford Mustang εντυπωσιάζει τόσο με την εμφάνιση, όσο και με τις επιδόσεις της, ειδικά στην κορυφαία έκδοση με τον V8 κινητήρα των 5.0 λτ. Για όσους παράλληλα αναζητούν περισσότερη ισχύ, η Ford Performance προσφέρει τρία νέα επίσημα πακέτα αναβάθμισης για τη Mustang GT, τα οποία προς το παρόν διαθέσιμα μόνο στις Η.Π.Α. και διαθέτουν χαρακτηριστικά από την Shelby Mustang GT350.

{loadposition Fordcarcenter}

Το πρώτο πακέτο αναβάθμισης το οποίο θα είναι διαθέσιμο από την 1η Αυγούστου, περιλαμβάνει νέο φίλτρο αέρα K&N και επαναπρογραμματισμό εγκεφάλου, ανεβάζοντας την απόδοση κατά 13 ίππους και 22 Nm ροπής (448 ίπποι και 564 Nm ροπής συνολικά).

Στο δεύτερο πακέτο αναβάθμισης που θα είναι διαθέσιμο από τον Σεπτέμβριο, η Ford Performance προσθέτει την εισαγωγή αέρα της GT350 και νέο φίλτρο ελευθέρας, για έξτρα 21 ίππους και 33 Nm ροπής (456 άλογα και 575 Nm ροπής).

Στο τρίτο και πιο ισχυρό πακέτο αναβάθμισης που θα διατεθεί από τον Οκτώβριο, θα περιλαμβάνονται η εισαγωγή της GT350 μαζί και με την πολλαπλή εισαγωγής της ισχυρότερης Mustang, αλλά και επαναπρογραμματισμός του εγκεφάλου. Η ισχύς εδώ ανεβαίνει κατά 37 ίππους (472 συνολικά) και 70 Nm ροπής (549 Nm συνολικά).

Όλες οι παραπάνω αναβαθμίσεις είναι διαθέσιμες και για την έκδοση με το μηχανικό και για αυτή με το αυτόματο κιβώτιο της Mustang, ενώ πολύ σημαντικό στοιχείο αποτελεί το γεγονός ότι διατηρείται η εργοστασιακή εγγύηση. Όσο τέλος για το κόστος, το πρώτο πακέτο κοστίζει 539 δολάρια, το δεύτερο 949 δολάρια και το τρίτο 2.395 δολάρια.

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

H Mazda Κεντρικής και Νοτιοανατολικής Ευρώπης εκτελεί πρόγραμμα ανάκλησης αυτοκινήτων Mazda, μοντέλων RX-8 (SE) και BT-50/B-Series. Η ανάκληση αφορά 4.485 οχήματα, µε αριθμούς πλαισίου VINs και ημερομηνία παραγωγής:

RX-8: JMZ SE**** ** 100089 – 150684, Φεβρουάριος 2003 έως Φεβρουάριος 2008.

ΒΤ-50: JMZ UN**** ** 341759 – 611069 και MM0 UN**** ** 342572 – 343449, 14 Ιανουαρίου 2004 έως 31 Αυγούστου 2006.

Στα επηρεαζόμενα οχήματα η πυκνότητα του υλικού στον πυροκροτητή της πλευράς του συνοδηγού για τον αερόσακο μπορεί να έχει αλλοιωθεί εξαιτίας της ακατάλληλης παραγωγής και τις συνθήκες αποθήκευσης. Κάτω από αυτές της συνθήκες ο αερόσακος του συνοδηγού δεν θα παρέχει την μεγίστη προστασία σε μετωπική πρόσκρουση.

Μέχρι στιγμής δεν έχει αναφερθεί καμία περίπτωση ατυχήματος, που να σχετίζεται µε το ανωτέρω θέμα. Οι ιδιοκτήτες των ανωτέρω οχημάτων, θα ενημερωθούν εγγράφως µέσω επιστολής, ώστε να προσέλθουν στο δίκτυο Εξουσιοδοτημένων Επισκευαστών αυτοκινήτων Mazda σε όλη την Ελλάδα, για να γίνει o σχετικός έλεγχος και αντικατάσταση του μηχανισμού ανάπτυξης του αεροσάκου του συνοδηγού, χωρίς καμία οικονομική επιβάρυνση.

Για περισσότερες πληροφορίες ή διευκρινήσεις οι καταναλωτές παρακαλούνται όπως επικοινωνήσουν τηλεφωνικά µε το δίκτυο εξουσιοδοτημένων επισκευαστών της Mazda

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

H AC Schnitzer είναι γνωστή για τις βελτιώσεις στα μοντέλα της BMW, πόσο μάλλον όταν πρόκειται για ένα από τα πιο ποθητά μοντέλα της μάρκας, τη M3. Οι βελτιώσεις που προσφέρει τόσο για τα μηχανικά μέρη όσο και οι αισθητικές είναι αρκετές και ενισχύουν το δυναμικό χαρακτήρα του αυτοκινήτου.

Ξεκινώντας από την αναβάθμιση του κινητήρα, η AC Schnitzer προσφέρει μια νορμάλ αύξηση της ισχύος του 3λιτρου 6κύλινδρου κινητήρα, στους 510 ίππους και 645 Nm ροπής (έναντι 431 HP και 550 Nm το εργοστασιακό μοντέλο). Από πλευράς επιδόσεων, η «ενισχυμένη» M3 επιταχύνει από 0-100 χλμ./ώρα σε 4,0 δευτερόλεπτα και από 80-120 χλμ./ώρα σε 6,2 δλ., έναντι 4,1 δλ. και 7,9 δλ. η νορμάλ M3. Παράλληλα, για ακόμα πιο σπορ ήχο και εμφάνιση, προσφέρεται νέο σύστημα εξάτμισης με ρυθμιζόμενα πτερύγια και τέσσερις στρογγυλές απολήξεις σε μαύρο ή νίκελ.

Εξωτερικά το αεροδυναμικό κιτ περιλαμβάνει διάφορα εξαρτήματα, όπως είναι τα σπόιλερ και η ποδιά (μόλις 400 γραμμάρια) στον εμπρός προφυλακτήρα, η αεροτομή στο τελείωμα της οροφής, το μικρό σπόιλερ στο τελείωμα του καπό ή μεγάλη αεροτομή, ο διαχύτης και οι carbon καθρέπτες.

Το δυναμικό προφίλ ενισχύουν με την σειρά τους μια ευρεία γκάμα από σφυρήλατες ζάντες αλουμινίου διαμέτρου 19, 20 ή 21 ιντσών, καθώς τα ελατήρια χαμηλώματος 30 χιλιοστών, συνδυασμένα με ρυθμιζόμενα αμορτισέρ.

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Το Volkswagen Transporter είναι ένα από τα πιο δημοφιλή βαν οχήματα εδώ και δεκαετίες και αποτελεί ένα εργαλείο δουλειάς για τους επαγγελματίες. Παράλληλα διατίθεται και σε επιβατική έκδοση, αλλά και σε αυτοκινούμενο τροχόσπιτο. Το τελευταίο μάλλον πράγμα που θα σκεφτόταν κανείς να κάνει σε ένα Transporter είναι μετατροπές στον κινητήρα, εμφάνιση και διάφορα μηχανικά μέρη και μάλιστα με ισχύ για κόντρες!

Η Γερμανική εταιρεία βελτιώσεων B&B Automobiltechnik προσφέρει και για το Transporter μετατροπές που θα ήθελαν να έχουν πολλά επιβατικά αυτοκίνητα. Για παράδειγμα στο VW T6 2.0 TSI η απόδοση μπορεί να φτάσει έως τους 400 ίππους. Στο πρώτο στάδιο της μετατροπής, η B&B Automobiltechnik ανεβάζει την ισχύ του 2.0 TSI στους 190 ίππους και 340 Nm ροπής (έναντι 150 PS και 280 Nm από το εργοστάσιο), έναντι του ποσού των 1.198 ευρώ (τιμή Γερμανίας).

Στο δεύτερο στάδιο η απόδοση ανεβαίνει στους 210 ίππους και 360 Nm ροπής (1.950 ευρώ) και στο τρίτο φτάνει τους 250 ίππους και 400 Nm ροπής (7.950 ευρώ), όπου περιλαμβάνονται -μεταξύ άλλων- νέα φρένα και τουρμπίνα. Στο τέταρτο στάδιο ο 2.0 TSI φτάνει τους 272 ίππους και 420 Nm ροπής (9.950 ευρώ).

Με τον 2.0 TSI εργοστασιακής απόδοσης 204 ίππων και 350 Nm ροπής, προσφέρεται το πρώτο στάδιο στους 260 ίππους και 420 Nm ροπής (1.498 ευρώ), ενώ στο δεύτερο φτάνει τους 286 ίππους και 450 Nm ροπής (2.950 ευρώ). Από εκεί και πάνω ο 2.0 TSI «αγριεύει» πιο πολύ, αφού στο stage 3 η απόδοση είναι στους 320 ίππους και 490 Nm ροπής (7.950 ευρώ) και στο stage 4 στους 350 ίππους και 525 Nm ροπής (12.950 ευρώ).

Στο κορυφαίο 5ο πρόγραμμα αναβάθμισης, ο 2.0 TSI αποδίδει 400 ίππους και 600 Nm ροπής, με κόστος μετατροπής από 23.950 ευρώ. Εδώ οι βελτιώσεις είναι πολλές, αφού τοποθετείται νέο turbo, νέα αντλία καυσίμου, νέο intercooler, καταλύτης, εξάτμιση, εισαγωγή αέρα, ηλεκτρικά, αλλάζει η χαρτογράφηση του κινητήρα και του DSG κ.λπ.

{loadposition srp}

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Η BMW έδωσε στη δημοσιότητα το πρώτο επίσημο σκίτσο της νέας αγωνιστικής BMW M4 GT4, η οποία αναμένεται να ολοκληρώσει τις δοκιμές εξέλιξης στα τέλη της φετινής χρονιάς, ώστε να είναι έτοιμη για την σεζόν του 2018.

{loadposition acs-bmw}

Η BMW M4 GT4 βρίσκεται κοντά στην παραγωγή και χρησιμοποιεί ως βάση τη M4, από την οποία προέρχεται παράλληλα ο 6κύλινδρος 3.0 λτ. bi-turbo κινητήρας, καθώς και όλα τα ηλεκτρονικά. Πρόσθετα, χρησιμοποιεί το καπό από ανθρακόνημα της BMW M4 GTS, ενώ διαθέτει ακόμα και άλλα τμήματα από ανθρακόνημα, όπως είναι πόρτες, αγωνιστικό εμπρόσθιο σπόιλερ και πίσω αεροτομή, αλλά και αγωνιστική εξάτμιση.

Στο εσωτερικό, τα καθίσματα, τα πεντάλ, αλλά και όλο το σύστημα πέδησης προέρχονται από την μεγαλύτερη αγωνιστική BMW M6 GT3.

H BMW θα προσφέρει τη νέα M4 GT4 σε αγωνιστικές ομάδες από όλο τον κόσμο, που θέλουν να συμμετάσχουν στο Πρωτάθλημα GT4. Παράλληλα, η BMW Motorsport θα χρησιμοποιήσει το αυτοκίνητο για ταλαντούχους νεαρούς οδηγούς, που θα τους προετοιμάσει για την GT3 κλάση μέσω του προγράμματος BMW Motorsport Junior.

Οι πρώτες παραδόσεις στους πελάτες θα ξεκινήσουν το δεύτερο εξάμηνο του 2017, με την επίσημη πρώτη του αυτοκινήτου να αναμένεται στις 24 ώρες του Ντουμπάι τον Ιανουάριο του 2018.

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Μία από τις πιο απαραίτητες και χρήσιμες, αλλά όχι πάντα πρακτικές λόγω σχεδιασμού θήκες που υπάρχουν στα σύγχρονα αυτοκίνητα, είναι αυτές που τοποθετούνται ποτήρια, μικρά μπουκάλια, κουτάκια αναψυκτικών κ.ο.κ. Οι ποτηροθήκες βρίσκονται στο εμπρός τμήμα της καμπίνας -κατά βάση- και έχουν μία ή δύο θέσεις ανάμεσα από τα καθίσματα.

{loadposition Fordcarcenter}

Οι μηχανικοί της Ford έλαβαν ένα δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για το μοναδικό σχεδιασμό ποτηροθηκών ανάμεσα από τα εμπρός καθίσματα, οι οποίες γίνονται από 2 σε 4 με μια πολύ απλή κίνηση. Επίσης συνδυάζονται δύο ποτηροθήκες με ένα αποθηκευτικό χώρο. Πάνω από το πάνελ των ποτηροθηκών υπάρχει ένα δεύτερο παρόμοιο, το οποίο σύρεται προς την θήκη και έτσι, τόσο απλά δημιουργούνται άλλες δύο ποτηροθήκες.

Οι «έξυπνες» ποτηροθήκες θα τοποθετηθούν από το ερχόμενο φθινόπωρο στο pick-up μοντέλο F-Series Super Duty και θα φτάνουν στο σύνολο τις 10!

Παρακολουθείστε πως γίνεται αυτό στο παρακάτω βίντεο:

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr