Αρχική Blog Σελίδα 466

Νέο Nissan Micra προς στα τέλη του 2016 made by Renault

Στροφή 180 μοιρών θα κάνει το επόμενο, 5ης γενιάς Nissan Micra καθώς θα αλλάξει φιλοσοφία και θα ξεφύγει από τον οικονομικό χαρακτήρα του υπάρχοντος μοντέλου, έτσι ώστε να ανταγωνιστεί τα best sellers μικρά ευρωπαϊκά μοντέλα, όπως είναι τα Ford Fiesta, Renault Clio, VW Polo, Opel Corsa κ.λπ.

Η παρουσίαση του νέου Micra θα πραγματοποιηθεί στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού τον Οκτώβριο του 2016, ενώ οι πρώτες παραδόσεις προς τους πελάτες θα γίνουν αμέσως μετά. Για την εξέλιξή του θα χρησιμοποιηθεί μια μικρότερη έκδοση της νέας πλατφόρμας CMF της κοινοπραξίας Renault – Nissan και θα δανείζεται πολλά μηχανικά μέρη από το Renault Clio. Παράλληλα δεν θα κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της Ινδίας (όπως το υπάρχον Micra), αλλά στο εργοστάσιο Flins της Renault στη Γαλλία.

Σχεδιαστικά το νέο Micra θα υιοθετεί αρκετά γνωρίσματα από το πρωτότυπο Nissan Sway που παρουσιάστηκε τον περασμένο Μάρτιο στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης. Επίσης, θα μεγαλώσει σε διαστάσεις και θα φτάσει σε μήκος τα τέσσερα μέτρα, ενώ θα διαθέτει πιο δυναμική σχεδίαση. Πλήρως αλλαγμένο θα είναι και το εσωτερικό του, το οποίο θα είναι πιο μοντέρνο, εξοπλισμένο με όλες τις νέες τεχνολογίες και με αναβαθμισμένη ποιότητα κατασκευής, έναντι των μέτριων πλαστικών του υπαρχοντος Micra (διαβάστε τη δοκιμή).

Όσο για τους κινητήρες, εκτός από τους 3κύλινδρους βενζίνης, πλέον θα εφοδιάζεται με και ντίζελ κινητήρα, τον 1.5 dCi της Renault που υπάρχει και σε άλλα μοντέλα της Nissan (π.χ. Note, Juke, Pulsar, Qashqai).


ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Το ταμπλό του μέλλοντος με τις οθόνες αφής από την Bosch

Στην Έκθεση Ηλεκτρονικών του Λας Βέγκας (CES) που ξεκινά την Τετάρτη, η Bosch θα παρουσιάσει το πως οραματίζεται το εσωτερικό των αυτοκινήτων του άμεσου μέλλοντος, μέσω ενός νέου πρωτότυπου αυτοκινήτου.

Το πρωτότυπο της Bosch ξεχωρίζει για το εσωτερικό του και ιδίως το ταμπλό, που καλύπτεται πλήρως με οθόνες αφής, όπως και το τούνελ της κονσόλας, αλλά και μέρος των πλαϊνών θυρών. Σε αυτές τις οθόνες προβάλλονται συνεχώς πληροφορίες που προσαρμόζονται με βάση το που βρίσκεται το αυτοκίνητο. Εάν π.χ. ένας πεζός βρεθεί στα δεξιά του αυτοκινήτου, η αντίστοιχη οθόνη ειδοποιεί αμέσως τον οδηγό για την παρουσία του.

Μέσω του ίδιου συστήματος, το αυτοκίνητο θα συνδέεται με την ηλεκτρονική ατζέντα του οδηγού, μεταφέροντάς τον στα ραντεβού που έχει και εάν ένα από αυτά ματαιώνεται, τότε αυτόματα το αυτοκίνητο θα παρουσιάζει τη διαδρομή προς το επόμενο. Παράλληλα, μέσω αυτού, ο οδηγός θα μπορεί να διεκπεραιώνει και εργασίες του σπιτιού που δεν μπορεί να κάνει λόγω απουσίας του (π.χ. την παραλαβή ενός δέματος).

Τέλος στην Έκθεση CES η Bosch θα παρουσιάσει και μια νέας γενιάς οθόνη αφής, η οποία δημιουργεί ένα είδος ανάδρασης με τα δάχτυλα του οδηγού, δίνοντάς του την αίσθηση ότι πατά πραγματικά κουμπιά και όχι μια οθόνη αφής. Με τον τρόπο αυτό, ο οδηγός αναγνωρίζει τι ακριβώς πατά, χωρίς να απαιτεί να πάρει το βλέμμα του από το δρόμο.


ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Νέο Citroen C3 θα παρουσιαστεί το καλοκαίρι του 2016

Μετά από 7 χρόνια παρουσίας στην αγορά, το 2ης γενιάς Citroen C3 θα αντικατασταθεί φέτος από  ένα νέο μοντέλο, που θα δούμε αρχικά μέσα στο καλοκαίρι, ώστε στη συνέχεια να κάνει το επίσημο ντεμπούτο του στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού το Σεπτέμβριο.

Σύμφωνα με νέες πληροφορίες από το εξωτερικό, η νέα γενιά του C3 δεν θα αλλάξει σημαντικά σε μέγεθος σε σχέση με το τωρινό μοντέλο, όμως στο εσωτερικό θα προσφέρει ακόμη καλύτερους χώρους. Σχεδιαστικά, το νέο Citroen C3 θα επηρεαστεί από το C4 Picasso και το C4 Cactus, σε ένα ακόμη πιο μοντέρνο αποτέλεσμα. Φυσικά, στο εσωτερικό θα δούμε μια νέα οθόνη αφής 7 ιντσών για το Σύστημα infotainment, ενώ ο πίνακας οργάνων θα είναι πλήρως ψηφιακός.

Στους κινητήρες, η πρόσφατη ανανέωση της γκάμας με τα Euro 6 μοτέρ βενζίνης και diesel του μοντέλου, θα παραμείνει και στο νέο C3, με βενζινοκινητήρες Puretech 1.2 λίτρων και πετρελαιοκινητήρες BlueHDI 1.6 λίτρων.

Πηγή φωτογραφίας: www.alvolante.it


ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Σύγκριση ήχου κινητήρων μεταξύ των 5 γενεών BMW M3! (video)

Η BMW M3 από το 1985 που λανσαρίστηκε η πρώτη M3 E30 με το 4κύλινδρο μοτέρ των 2.3 λτ. ισχύος 195 ίππων έως την τωρινή M3 F80 με τον 3.0 λτ. 6κύλινδρο σε σειρά TwinPower Turbo των 431 ίππων, έχει κοινό στοιχείο σε κάθε της γενιά τα κορυφαία δυναμικά χαρακτηριστικά. Από γενιά σε γενιά υπήρξαν σημαντικές αλλαγές σε κάθε επίπεδο, αφού η πρώτη γενιά όπως αναφέραμε διέθετε 4κύλινδρο μηχανικό σύνολο 2.3 λτ., η δεύτερη γενιά ήταν 6κύλινδρη 3λιτρη, η τρίτη γενιά 3.2 λτ. 6κύλινδρη, η τέταρτη γενιά φόρεσε V8 μοτέρ 4.0 λτ. και η τελευταία έκανε downsizing και για πρώτη φορά έγινε turbo.

Στην συγκεκριμένη περίπτωση δεν γίνεται σύγκριση επιδόσεων, αποδόσεων και γενικότερα τεχνικών χαρακτηριστικών, αλλά ήχου. Σε ποια από τις 5 γενιές της M3 ο κινητήρας έχει τον πιο σπορ ήχο; Ίσως η 8κύλινδρη να έχει την πιο μεταλλική και μπάσα ταυτόχρονα χροιά.

Παρακολουθείστε παρακάτω το «Engine Voice» μεταξύ των 5 γενεών της BMW M3:


ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Πως γίνεται η παραλαβή της Lamborghini Aventador SV (video)

Η παραλαβή ενός μαζικής παραγωγής αυτοκινήτου από το εργοστάσιο μπορεί να είναι μια ανιαρή διαδικασία για την προετοιμασία του πριν παραδοθεί στον πελάτη, ωστόσο για τα πιο extreme μοντέλα μοιάζει σαν μια ιερή τελετουργία. Όπως για παράδειγμα γίνεται με την παραλαβή μίας από τις 600 συνολικά Lamborghini Aventador LP 750-4 Superveloce που θα κατασκευαστούν.

Το συγκεκριμένο μοντέλο παραλαμβάνεται από τον ντίλερ O’Gara Coach La Jolla στο Σαν Ντιέγκο της Καλιφόρνια, όπου παράλληλα αντιπροσωπεύονται και άλλες πολυτελείς και σπορ μάρκες (Bentley, Bugatti και Rolls-Royce).

Παρακολουθείστε στο παρακάτω βίντεο τη διαδικασία παραλαβής και «ξετυλίγματος» της Lamborghini Aventador LP 750-4 Superveloce:


ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Κλασικό Mini Cooper με κινητήρα Honda 1.5 VTEC για 22.000€!

Παλιό Mini Cooper μοντέλο του 1977 κρύβει μια μεγάλη έκπληξη κάτω από το πολύ μικρό εμπρός καπό του, αφού στην θέση του αρχικού του κινητήρα υπάρχει ένας νεότερος και ισχυρότερος από Honda. Πρόκειται για 1.5 λτ. VTEC μηχανικό σύνολο, το οποίο αποδίδει γύρω στους 130 ίππους και σίγουρα θα χαρίζει εξαιρετικές επιδόσεις στο περίπου 600 κιλών αμάξωμα.

Παράλληλα το μοναδικό αυτό κλασικό Mini Cooper πωλήθηκε μέσω αγγελίας στην τιμή των 23.900 δολαρίων (22.000 ευρώ) και θα μεταφερθεί από την Φλόριντα στην Ελλάδα. Το πλήρως ανακατασκευασμένο Mini Cooper διαθέτει ακόμα 13άρες ζάντες, το παραδοσιακό πράσινο χρώμα με λευκές ρίγες και οροφή, δερμάτινο εσωτερικό, νέο πίνακα οργάνων, ξύλινο τιμόνι και γενικότερα βρίσκεται σε πολύ καλή κατάσταση.


ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Τα βελτιωμένα Honda στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Τόκιο

Τελικά, εκτός της Mugen, η Honda θα έχει και επίσημη εκπροσώπηση στην επικείμενη Έκθεση Αυτοκινήτου του Τόκιο (15 Ιανουαρίου), παρουσιάζοντας μια σειρά από νέες βελτιωμένες εκδόσεις των μοντέλων της.

Οι βελτιωμένες εκδόσεις των μοντέλων της Honda στο Τόκιο προέρχονται από το πρόγραμμα εξατομίκευσης Modulo της εταιρείας. Η πιο ενδιαφέρουσα εξ αυτών είναι το Honda Fit (Jazz) Modulo Concept με περιμετρικά σπόιλερ σε μαύρο χρώμα, επίσης μαύρες ζάντες αλουμινίου και επανασχεδιασμένους προφυλακτήρες.

Στο Τόκιο θα δούμε επίσης εκδόσεις με Modulo πακέτα για το μικρό ρόουντσερ Honda S660 και τα Honda N-One, Step WGN και N-Box, που διατίθενται στην Ιαπωνία. Τέλος, η Honda θα παρουσιάσει και το Civic Type R Modulo, με διαφορετικούς τροχούς, εμπρόσθια γρίλια με κόκκινο χρώμα, επίσης κόκκινη αεροτομή και κόκκινους εξωτερικούς καθρέπτες.


ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Σαν σήμερα το 1911 έφυγε από τη ζωή ο Αλέξανδρος Παπαδιαμάντης

Ο Αλέξανδρος Παπαδιαμάντης γεννήθηκε στη Σκιάθο στις 4 Μαρτίου 1851. Ήταν ένα από τα εννέα παιδιά του δάσκαλου και ιερέα Αδαμάντιου Εμμανουήλ (1817-1897) και της Γκιουλώς Μοραΐτη (1822-1896).

Έτσι, ο νεαρός Αλέξανδρος μεγάλωσε μέσα σ’ ένα κλίμα γεμάτο ευλάβεια και θρησκευτικότητα. Έμαθε τα πρώτα γράμματα στην πατρίδα του και στη Σκόπελο, φοίτησε κατόπιν στο γυμνάσιο της Χαλκίδας και ολοκλήρωσε τις γυμνασιακές του σπουδές στην Αθήνα (Βαρβάκειο) με χίλιες δυο στερήσεις.

Το 1874 γράφτηκε στη Φιλοσοφική Σχολή του Πανεπιστημίου Αθηνών, αλλά δεν πήρε το δίπλωμά του.

Φύση ασκητική ο Παπαδιαμάντης, στα είκοσί του πήγε στο Άγιο Όρος μαζί με τον εξάδελφό του, επίσης διηγηματογράφο, Αλέξανδρο Μωραϊτίδη, για να προσκυνήσει, όπως έλεγε ο ίδιος. Πάντως, δεν έμεινε πολύ εκεί. Γύρισε στην Αθήνα και όλη του η ζωή κύλησε λιτά και ασκητικά ανάμεσα στη βιοπάλη, τη συγγραφή και την εκκλησία. Επί χρόνια ήταν ο τακτικός ψάλτης στο εκκλησάκι του Αγίου Ελισσαίου στο Μοναστηράκι και από τα μικρά του χρόνια ως το θάνατό του η πιο αγαπημένη του ενασχόληση ήταν η μελέτη εκκλησιαστικών βιβλίων.

Ο Παπαδιαμάντης πολύ νέος άρχισε να συνεργάζεται με εφημερίδες και περιοδικά. Δημοσίευε ιδίως μεταφράσεις λογοτεχνικών έργων από τα αγγλικά και γαλλικά, γλώσσες που τις έμαθε μόνος του. Παράλληλα, άρχισε και το καθαυτό λογοτεχνικό του έργο. Τα πρώτα χρόνια καταγίνεται με ιστορικά μυθιστορήματα: «Μετανάστις (1880), «Οι Έμποροι των Εθνών» (1883), «Η Γυφτοπούλα» (1884). Γράφει και μερικά ποιήματα.

Γρήγορα, όμως, βρήκε τον αληθινό του δρόμο και στράφηκε προς το διήγημα. Ο «Χρήστος Μηλιόνης» (1885), εμπνευσμένος από ένα δημοτικό τραγούδι, είναι η απαρχή της στροφής αυτής. Από το 1885 καταγίνεται αποκλειστικά μ’ αυτό το είδος. Γράφει μικρά και μεγάλα διηγήματα (νουβέλες): «Η Χολεριασμένη (1901), «Ο Πεντάρφανος» (1905), «Ο Νεκρός ταξιδιώτης (1910), «Η Φόνισσα» (1903), «Οι Μάγισσες (1900), «Η Νοσταλγός» (1894), τα «Χριστουγεννιάτικα διηγήματα», τα « Πρωτοχρονιάτικα διηγήματα και τα «Πασχαλινά διηγήματα».

Το πλούσιο διηγηματικό του έργο, με θέματα και τύπους από τις λαϊκές συνοικίες της Αθήνας ή την απλοϊκή ζωή της κοινωνίας της Σκιάθου, τον παρουσιάζει συγγραφέα του είδους, που λέγεται ηθογραφία. Αλλά η ηθογραφία του είναι μόνο ο σκηνικός διάκοσμος, όπου κινούνται τα πρόσωπα και ξετυλίγονται τα γεγονότα. Ο Παπαδιαμάντης δεν αντιγράφει ήθη και έθιμα. Βλέπει τη λαϊκή ψυχή, ζει τις εκδηλώσεις και αποτυπώνει όλα αυτά στο έργο του, ένα έργο τελείως προσωπικό και ιδιότυπο ως προς την εκλογή των θεμάτων, την έμπνευση και τη γλώσσα.

Ο Παπαδιαμάντης αγάπησε την απλοϊκή ζωή, τη νοσταλγούσε και την ονειροπολούσε συνεχώς και είχε το μεγάλο μυστικό να μεταμορφώνει τα ονειροπολήματά του σε εκλεκτά διηγήματα. Ασφαλώς τέτοιες ώρες νοσταλγίας και ονειροπόλησης έπλασε τα «Ρόδινα Ακρογιάλια» (1908), «Ολόγυρα, στη λίμνη» (1892), «Το Αστεράκι» (1909), «Το μοιρολόγι της φώκιας»(1908) κ.ά. Τέτοιες ώρες, επίσης, καθώς έσκυβε πάνω από τον ανθρώπινο πόνο, έγραψε τη «Μαυρομαντηλού» (1891), τη «Σταχομαζώχτρα» (1889), το «Σπιτάκι στο λιβάδι» (1896), την «Υπηρέτρα» (1888) ή το μικρό αριστούργημα «Στο Χριστό στο κάστρο» (1892).

Στο προσωπικό ύφος του Παπαδιαμάντη ανήκουν ακόμα η έντονη λατρεία της φύσης, η θρησκευτική ευλάβεια και η βυζαντινή μελωδία, που είναι διάχυτη στο έργο του. Άλλωστε, το λέει και ο ίδιος: «Όσον ζω και αναπνέω και σωφρονώ, δεν θα παύσω να υμνώ μετά λατρείας τον Χριστόν μου, να περιγράφω μετ’ έρωτος την φύσιν και να ζωγραφώ μετά στοργής τα γνήσια ελληνικά ήθη».

Ιδιόμορφη είναι και η γλώσσα του Παπαδιαμάντη, επηρεασμένη από τα εκκλησιαστικά βιβλία. Αυτό, όμως, δεν εμποδίζει ούτε τη σαφήνεια και κατανόηση, ούτε το να έχουν οι φυσικές του περιγραφές, ποίηση αληθινή.

Γενικά, ο Παπαδιαμάντης χάρισε σελίδες αριστοτεχνικές στη νεοελληνική λογοτεχνία και θεωρείται ως ένας από τους κορυφαίους διηγηματογράφους μας. Ο νομπελίστας ποιητής Γιώργος Σεφέρης στο δοκίμιό του για τον Μακρυγιάννη έγραψε: «Ο Μακρυγιάννης είναι ο πιο σημαντικός πεζογράφος της νέας Ελληνικής Λογοτεχνίας, αν όχι ο πιο μεγάλος, γιατί έχομε τον Παπαδιαμάντη».

Ο Αλέξανδρος Παπαδιαμάντης έζησε τον περισσότερο χρόνο του στην Αθήνα και όταν κατάλαβε το τέλος του, αναζήτησε την αγαπημένη του Σκιάθο, όπου και πέθανε από πνευμονία τα ξημερώματα της 3ης Ιανουαρίου 1911.

Παπαδιαμάντης Αυτοβιογραφούμενος:

Εγεννήθην εν Σκιάθω, τη 4η Μαρτίου 1851. Εβγήκα από το Ελληνικόν Σχολείον εις τα 1863, αλλά μόνον τω 1867 εστάλην εις το Γυμνάσιον Χαλκίδος, όπου ήκουσα την Α΄ και Β΄ τάξιν. Την Γ΄ εμαθήτευσα εις Πειραιά, είτα διέκοψα τας σπουδάς μου και έμεινα εις την πατρίδα. Κατά Ιούλιον του 1872 υπήγα εις το Άγιον Όρος χάριν προσκυνήσεως, όπου έμεινα ολίγους μήνας. Τω 1873 ήλθα εις Αθήνας και εφοίτησα εις την Δ΄ του Βαρβακείου. Τω 1874 ενεγράφην εις την Φιλοσοφικὴν Σχολήν, όπου ήκουα κατ’ εκλογήν ολίγα μαθήματα φιλολογικά, κατ’ ιδίαν δε ησχολούμην εις τα ξένας γλώσσας.
Μικρὸς εζωγράφιζα Αγίους, είτα έγραφα στίχους, και εδοκίμαζα να συντάξω κωμωδίας. Τω 1868 επεχείρησα να γράψω μυθιστόρημα. Τω 1879 εδημοσιεύθη «Η Μετανάστις» , έργον μου, εις το περιοδικὸν «Σωτήρας». Τω 1882 εδημοσιεύθη «Οι έμποροι των Εθνών» εις το «Μὴ χάνεσαι». Αργότερα έγραψα περί τα εκατόν διηγήματα, δημοσιευθέντα εις διάφορα περιοδικά και εφημερίδας.

Ferrari F40 του κουτιού για μόλις… 1,6 εκατομμύρια ευρώ!

Η Ferrari F40 ήταν και παραμένει ένα από τα εικονικά μοντέλα της λατρεμένης αυτής μάρκας και όσα χρόνια και αν περάσουν θα γοητεύει με το δυναμικό της σχεδιασμό και το γενικότερα έντονα σπορ χαρακτήρα της. Το εικονιζόμενο μοντέλο του 1992 είναι από τα τελευταία που κατασκευάστηκαν (1.315 παράχθηκαν μεταξύ 1987-1992) και έχει διανύσει μόλις 7.647 μίλια (12.300 χλμ.).

Η τρέχουσα προσφορά μέσω της αγγελίας έχει φτάσει τα 1.564.024 ευρώ και σε λίγη ώρα λήγει, γι’αυτό προλαβαίνετε δεν προλαβαίνετε. Πληροφοριακά, η F40 εφοδιάζεται με V8 3.0 λτ. turbo κινητήρα απόδοσης 478 ίππων και 477 Nm ροπής, ο οποίος επιταχύνει το ελαφρύ αμάξωμα των μόλις 1.100 κιλών στα 0-100 χλμ./ώρα σε 4,1 δλ. και η τελική ταχύτητα φτάνει τα 324 χλμ./ώρα.


ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Audi R8 ντριφτάρει στο χιόνι με έλατο στην οροφή! (video)

Κάθε σπορ κουπέ αυτοκίνητο της κατηγορίας του Audi R8 είναι φτιαγμένο για να προσφέρει υψηλές επιδόσεις και δυναμικά χαρακτηριστικά, όμως η πρακτικότητα αναγκαστικά μπαίνει στην άκρη. Έτσι, πέρα από δύο επιβάτες και κάποιες λίγες αποσκευές δεν είναι σε θέση να μεταφέρουν πολλά και μεγάλα αντικείμενα.

Και όμως ένα τροποποιημένο προγενέστερο Audi R8 από την Envision Group εφοδιάζεται με μια τεράστια πίσω αεροτομή και ράγα οροφής, πάνω στα οποία στηρίζεται μπαγκαζιέρα και τοποθετείται ένα αληθινό έλατο. Σε συνδυασμό με τη ρυθμιζόμενη αερανάρτηση και την στάνταρ τετρακίνηση, το R8 είναι σε θέση παράλληλα να προσφέρει άφθονη πλαγιολίσθηση στο χιόνι και είναι ίσως το τελευταίο αυτοκίνητο που θα περίμενε να δει κανείς σε ένα τέτοιο κατάλευκο τοπίο.

Παρακολουθείστε παρακάτω το σχετικό βίντεο:


ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Ξεκινά το λανσάρισμα του νέου Suzuki Baleno στην Ευρώπη

Η ινδική Maruti, θυγατρική της Suzuki, ανακοίνωσε ότι ξεκινά μέσα στον Ιανουάριο τις εξαγωγές του νέου Suzuki Baleno, του καινούργιου μικρού μοντέλου της μάρκας, που θα διατεθεί πρώτα στις ευρωπαϊκές αγορές.

Το νέο Suzuki Baleno θα είναι διαθέσιμο αρχικά στη Γαλλία, την Ιταλία, τη Γερμανία, το Βέλγιο, την Ολλανδία, τη Δανία και την Ισπανία. Σταδιακά, το Baleno θα λανσαριστεί σε συνολικά 100 χώρες παγκοσμίως. Στη χώρα μας, το νέο μοντέλο θα ξεκινήσει τις πωλήσεις του την Άνοιξη.

Το Baleno θα κατασκευάζεται αποκλειστικά στην Ινδία από τη Maruti Suzuki. Πρόκειται για ένα νέο μικρό μοντέλο που θα τοποθετηθεί στη γκάμα δίπλα από το Suzuki Swift, έχοντας compact διαστάσεις (π.χ. μήκος 3.995 χλστ.), αλλά πολύ καλούς χώρους (πορτ-μπαγκάζ: 355 λίτρα). Οι κινητήρες του είναι μοτέρ βενζίνης 1.0 και 1.2 λίτρων, ο πρώτος turbo και ο δεύτερος ατμοσφαιρικός, με 110 και 90 ίππους αντίστοιχα (διαβάστε εδώ τα τεχνικά χαρακτηριστικά).


ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse vs BMW S 1000 RR (video)

Δύο από τα ταχύτερα οχήματα του πλανήτη, η Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse και η BMW S 1000 RR συναντιούνται σε αεροδιάδρομο για να κοντραριστούν σε επιταχύνσεις εν κινήσει. Μεταξύ τους δεν υπάρχει κανένα κοινό σημείο και εξηγούμαστε:

Η Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse εφοδιάζεται με τον quad-turbo 8.0 λτ. W16 κινητήρα απόδοσης 1.200 ίππων και 1.500 Nm ροπής, ο οποίος επιταχύνει το αμάξωμα των 1.990 κιλών στα 0-100 χλμ./ώρα σε 2,6 δλ., στα 0-200 χλμ./ώρα σε 7,1 δλ. και στα 0-300 χλμ./ώρα σε 16,0 δλ., ενώ η τελική ταχύτητα φτάνει τα 410 χλμ./ώρα.

Από την άλλη πλευρά η BMW S 1000 RR τροφοδοτείται με κινητήρα 999 κ.εκ. απόδοσης 198 ίππων στις 13.500 σ.α.λ. και 113 Nm ροπής στις 10.500 σ.α.λ. και ζυγίζει 175,5 κιλά.

Για το νικητή στις δύο κόντρες, δεν έχετε παρά να δείτε το παρακάτω βίντεο:


ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr