Η Honda έδωσε στη δημοσιότητα όλα τα στοιχεία του νέου NSX, μαζί με νέες επίσημες φωτογραφίες, το οποίο θα λανσαριστεί στην Ευρώπη το ερχόμενο φθινόπωρο. 

Το νέο ιαπωνικό supercar με τον άκρως δυναμικό σχεδιασμό εφοδιάζεται με ένα εντελώς νέο υβριδικό σύστημα κίνησης, το Sport Hybrid SH-AWD. Αυτό αποτελείται από δύο ηλεκτροκινητήρες για τους εμπρός τροχούς απόδοσης από 37 ίππους ο καθένας (και 73 Nm ροπής) που στέλνουν δύναμη αποκλειστικά στους εμπρός τροχούς, αλλά και έναν διπλά υπερτροφοδοτούμενο V6 βενζινοκινητήρα 3.5 λίτρων, ο οποίος μαζί με έναν ακόμη ηλεκτροκινητήρα, τροφοδοτούν τους πίσω τροχούς. Η συνδυαστική ισχύς φτάνει τους 581 ίππους και 646 Nm ροπής και η μεικτή κατανάλωση είναι στα 10 λτ./100 χλμ. (βλ. παρακάτω πίνακα με τεχνικά χαρακτηριστικά).

Το υβριδικό αυτό μηχανικό σύνολο συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 9 ταχυτήτων, ενώ υπάρχει και μηχανικό μπλοκέ διαφορικό, που προσαρμόζει τη λειτουργία του σε δύο φάσεις, όταν στους τροχούς στέλνεται ροπή ή όταν το αυτοκίνητο ρολάρει.

Η Honda έχει χρησιμοποιήσει μια σειρά από προηγμένες τεχνικές και υλικά στην κατασκευή του πλαισίου και του αμαξώματος, όπως είναι εκτεταμένη χρήση αλουμινίου στο πλαίσιο που είναι τύπου χωροδικτυώματος, μαζί με ανθρακονήματα για το πάτωμα, με την όλη διαδικασία συγκόλλησης να είναι από τις πιο προηγμένες του σήμερα.

Για την ανάρτηση, έχουν επιλεχθεί διπλά ψαλίδια για το πλήρως αλουμινένιο εμπρόσθιο τμήμα μαζί με αντιστρεπτική διαμέτρου 26,4 χλστ., ενώ πίσω συναντούμε μια επίσης αλουμινένια ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, με αντιστρεπτική διαμέτρου 24,9 χλστ. Οι τροχοί φέρουν ζάντες 19 ιντσών εμπρός και 20 ιντσών στο πίσω τμήμα.

Παρακολουθείστε παρακάτω και το βίντεο:

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Σε περίπου ένα χρόνο από σήμερα, η Volkswagen αναμένεται να λανσάρει το νέο Polo, το οποίο θα βασίζεται σε νέα πλατφόρμα και θα είναι μεγαλύτερο, πιο ποιοτικό, εξοπλισμένο με όλες τις σύγχρονες τεχνολογίες και εφοδιασμένο με νέους κινητήρες. Σχεδιαστικά θα ακολουθεί τη νέα φιλοσοφία της μάρκας (ηλεκτρονικά επεξεργασμένες φωτογραφίες), που έχουμε δει μεταξύ άλλων μοντέλων και στο νέο Tiguan.

Το νέο Polo θα είναι το πρώτο μικρό αυτοκίνητο του ομίλου VW που θα βασίζεται στη μικρότερη εκδοχή της πλατφόρμας MQB, την A0 η οποία θα εξασφαλίζει παράλληλα μείωση του βάρους και αύξηση της ακαμψίας. Σύμφωνα με πηγές από την Αγγλία, το νέο Polo θα έχει κατά περίπου 90 χιλιοστά μακρύτερο μεταξόνιο και θα φτάνει τα 2.560 χλστ, έναντι 2.470 χλστ. του υπάρχοντος μοντέλου. Επιπλέον, θα διαθέτει πιο κοντούς προβόλους, που σημαίνει ότι το συνολικό μήκος του αμαξώματος θα είναι γύρω στα τέσσερα μέτρα. Πρακτικά με την χρήση μακρύτερου μεταξονίου επιτυγχάνονται μεγαλύτεροι χώροι για τους επιβάτες και καλύτερη οδική συμπεριφορά.

Από πλευράς κινητήρων, στη βάση θα υπάρχει ο 1.0 MPI των 75 ίππων και κατόπιν ο 1.0 TSI με περίπου 100 και 115 ίππους. Οι 1.4 TSI και 1.4 TDI θα αντικατασταθούν από τα νέα 1.5 λτ. μηχανικά σύνολα βενζίνης και πετρελαίου, με ισχύ που θα φτάνει έως τους 150 ίππους στους βενζίνης και έως τους 130 ίππους στους ντίζελ.

Έμφαση θα δοθεί ακόμα στην ποιότητα κατασκευής και στην τεχνολογία. Το νέο Polo θα εξοπλίζεται με τα τελευταίας γενιάς συστήματα υποβοήθησης του οδηγού και εξελιγμένο infotainment, το οποίο θα προέρχεται από το ανανεωμένο Golf, που αναμένεται προς τα τέλη του 2016. Μετά το λανσάρισμα του νέου Polo, θα ακολουθήσει η παρουσίαση του πρώτου SUV Polo.

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Η τρίτη κατά σειρά γενιά του Suzuki Grand Vitara παρουσιάστηκε το 2005 και δεν είχε κανένα κοινό στοιχείο με το προγενέστερο μοντέλο, έχοντας συνολικά μία πιο σύγχρονη και δυναμική εικόνα. Το νέο Grand Vitara ήταν μεγαλύτερο σε διαστάσεις, διέθεται πιο μοντέρνα σχεδίαση εξωτερικά και στο εσωτερικό, πιο σύγχρονους κινητήρες, καινούριο, πιο στιβαρό πλαίσιο και νέες αναρτήσεις. Να σημειώσουμε ότι ανανεώθηκε το 2008 και το 2012, ενώ συνεχίζει να παράγεται μέχρι σήμερα, αλλά δε διατίθενται στην χώρα μας -και όχι μόνο. Οι τιμές των μεταχειρισμένων μοντέλων του 2006-2008 κυμαίνονται γύρω στις 9.000 ευρώ, ωστόσο στα μείον είναι ο 2λιτρος κινητήρας, που συνεπάγεται φόρο πολυτελείας (308 ευρώ), υψηλό τεκμήριο (6.160 ευρώ) και τέλη κυκλοφορίας (690 ευρώ).

Ευρύχωρο και καλοφτιαγμένο εσωτερικό

Οι αλλαγές που έχουν γίνει στο εσωτερικό όσον αφορά την ποιότητα κατασκευής και την σχεδίαση γίνονται άμεσα ορατές σε σχέση με τη λιτή εικόνα που υπήρχε στο προγενέστερο μοντέλο. Αισθητικά δε λείπουν ορισμένες σπορτίφ «πινελιές» όπως είναι οι ασημί επενδύσεις στη κεντρική κονσόλα, στο τιμόνι, στον επιλογέα των ταχυτήτων, στις πόρτες και στον πίνακα οργάνων, ο οποίος αποτελείται από τρεις τεμνόμενους κύκλους. Στη φαρδιά κεντρική κονσόλα βρίσκεται στο πάνω τμήμα της μία οθόνη πολλαπλών ενδείξεων, ενώ πιο κάτω είναι τοποθετημένα τα εύχρηστα και σωστά τοποθετημένα χειριστήρια του ηχοσυστήματος και του κλιματισμού. Τα πλαστικά που συναντώνται στο εσωτερικό είναι σκληρά, ενώ το φινίρισμά τους είναι προσεγμένο.

Με την αύξηση των εξωτερικών διαστάσεων του νέου Grand Vitara (μεγαλύτερο μήκος, πλάτος και μεταξόνιο κατά 255, 30 και 160 χλστ. αντίστοιχα σε σύγκριση με το παλαιότερο), υπήρξε ανάλογο όφελος στους διαθέσιμους χώρους για τους επιβάτες και τις αποσκευές. Ο οδηγός και ο συνεπιβάτης έχουν στην διάθεσή τους αρκετό ωφέλιμο πλάτος και αέρα για τα κεφάλια τους, ενώ στο πίσω τμήμα του εσωτερικού, το κάθισμα είναι φαρδύ και ο χώρος που υπάρχει για τα γόνατα είναι σε θέση να καλύψει ψηλόσωμα άτομα. Όσον αφορά το πορτμπαγκάζ, η χωρητικότητά του είναι 398 λτ., τα οποία αυξάνονται με την αναδίπλωση της εταζέρας, ενώ τη φόρτωση και εκφόρτωση των αποσκευών διευκολύνουν το μεγάλο άνοιγμα της πόρτας και το χαμηλό κατώφλι φόρτωσης.

Άνετο στην άσφαλτο και πολύ καλό εκτός δρόμου

Οι αλλαγές που έχουν γίνει στο πλαίσιο (τύπου σκάλας ενσωματωμένο σε αυτοφερόμενο αμάξωμα), όπως και στις αναρτήσεις (γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός και πολλαπλών συνδέσμων πίσω), προσφέρουν ένα πολύ καλό συνδυασμό ανάμεσα στην ασφαλή οδική συμπεριφορά στο δρόμο και στις αυξημένες δυνατότητες κίνησης στο χώμα. Η ποιότητα κύλισης και η προσφερόμενη άνεση έχουν βελτιωθεί σημαντικά, ενώ οι τάσεις πλεύσης που εμφάνισε το προγενέστερο Grand Vitara στον ανοιχτό δρόμο, δεν υφίσταται στο νέο μοντέλο. Επίσης, εμφανίζει αυξημένα περιθώρια πρόσφυσης και πιο ουδέτερες αντιδράσεις, καθώς, πλέον είναι μόνιμα τετρακίνητο. Σημαντική είναι παράλληλα η βελτίωση στην αίσθηση του τιμονιού και την αποτελεσματικότητα των φρένων.

Η επιλογή της μετάδοσης της κίνησης γίνεται μέσω ενός πρακτικού περιστροφικού διακόπτη, έναντι του «κλασικού» δεύτερου επιλογέα. Πιο συγκεκριμένα, με την επιλογή «4Η» η κίνηση μεταδίδεται σε ποσοστό 47:53 ανά άξονα, στο «4Η Lock» κλειδώνει το κεντρικό διαφορικό με μετάδοση της κίνησης 50:50 και στο «4LLock» η μετάδοση παραμένει σε ποσοστό 50:50 με κλειδωμένο το κεντρικό διαφορικό και κοντές σχέσεις μετάδοσης. Σε συνδυασμό με την αυξημένη απόσταση του αμαξώματος από το έδαφος (200 χλστ.) και τους κοντούς προβόλους εμπρός και πίσω, το νέο Grand Vitara είναι σε θέση να κινηθεί με ιδιαίτερη άνεση σε χωματόδρομους, αλλά και να προσπελάσει έντονες εδαφικές ανωμαλίες.

Ικανοποιητικός ο κινητήρας αλλά με υψηλή κατανάλωση  

Το δίλιτρο μηχανικό σύνολο εμφανίζει μεγαλύτερη απόδοση κατά 12 ίππους (140 ίπποι έναντι 128 ίππων του 2ης γενιάς Grand Vitara). Οι ρυθμοί επιταχύνσεων ικανοποιούν για τα δεδομένα της κατηγορίας, ωστόσο το τράβηγμα στις χαμηλές στροφές δεν είναι θετικό, ενώ απουσιάζουν οι κοντές σχέσεις μετάδοσης. Έτσι, ο οδηγός που θα κινηθεί σε σβέλτους ρυθμούς θα χρειαστεί να κρατήσει ψηλά τις στροφές του κινητήρα και να κάνει συχνές εναλλαγές των ταχυτήτων, κάτι που με τη σειρά του αυξάνει αισθητά την κατανάλωση καυσίμου.

(+) Σχεδίαση, χώροι επιβατών, οδική συμπεριφορά, εκτός δρόμου ικανότητες, άνεση, αξιοπιστία

(-) Τράβηγμα κινητήρα στις χαμηλές στροφές, κατανάλωση, υψηλή φορολογία – τέλη κυκλοφορίας

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Η νέα Porsche Panamera η οποία παρουσιάστηκε πριν από λίγες μέρες, είναι και επίσημα το ταχύτερο πολυτελές σεντάν αυτοκίνητο στον κόσμο, αφού έκανε τον καλύτερο χρόνο στην πίστα του Νίρμπουργκρινγκ, παίρνοντας το ρεκόρ από την Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde.

Ο χρόνος που πέτυχε η Panamera στο Νίρμπουργκρινγκ ήταν 7 λεπτά και 38 δευτερόλεπτα, έναντι 7 λεπτά και 39 δευτερόλεπτα του επίσημου χρόνου της Giulia Quadrifoglio Verde, η οποία πάντως πιστεύεται, ότι μπορεί να ρίξει και άλλο τον χρόνο της, στα 7 λεπτά και 27 δευτερόλεπτα.

Μάλιστα, η Porsche τονίζει ότι το αυτοκίνητο του ρεκόρ ήταν χωρίς μετατροπές και με τα στάνταρ ελαστικά. Θυμίζουμε, ότι η νέα Porsche Panamera Turbo εφοδιάζεται με έναν 4λιτρο V8 biturbo βενζινοκινητήρα, ισχύος 550 ίππων και 770 Nm ροπής, επιταχύνοντας από 0-100 χλμ./ώρα σε 3,6 δευτερόλεπτα.

Παρακολουθείστε παρακάτω και το βίντεο με το ρεκόρ της Porsche Panamera Turbo:

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Η προγενέστερη Mercedes E-Class στην κορυφαία έκδοση 63 AMG S παραμένει ένα από τα ισχυρότερα μεγάλα και πολυτελή αυτοκίνητα και με άκρως δυναμικά χαρακτηριστικά. Ο V8 biturbo κινητήρας των 5.5 λτ. αποδίδει 585 ίππους και 800 Nm ροπής, επιταχύνοντας το βαρύ αμάξωμα των 2.045 κιλών από 0-100 χλμ./ώρα σε μόλις 3,6 δευτερόλεπτα.

Πως θα σας ακουγόταν ένα τέτοιο αυτοκίνητο με απόδοση άνω των 1.000 ίππων για χρήση δρόμου; Ο βελτιωτής Posaidon πήρε μια τέτοια πληθωρική Mercedes και κατόπιν διαφόρων “επεμβάσεων” ανέβασε την ισχύ στους 1.020 ίππους και 1.400 Nm ροπής. Οι αλλαγές στον κινητήρα περιλαμβάνουν νέο ζεύγος μεγαλύτερων τούρμπο, νέα intercooler, νέα εισαγωγή αέρα από ανθρακόνημα, αλλαγμένα μπουζί, χειροποίητο σύστημα εξάτμισης και φυσικά επαναπρογραμματισμό του εγκεφάλου. Αναβαθμισμένο είναι και το αυτόματο κιβώτιο για να αντέξει τη θηριώδη ροπή των 1.400 Nm, ενώ έχουν έχουν τοποθετηθεί και ειδικά ρυθμισμένα μπλοκέ διαφορικά και στους δύο άξονες.

Για την επίτευξη ακόμα καλύτερων επιδόσεων, αφαιρέθηκαν από την πανίσχυρη E 63 AMG διάφορα περιττά κιλά, όπως το πίσω κάθισμα και οι επενδύσεις των πίσω θυρών. Επιπλέον, τοποθετήθηκαν ελαφριά αλλά ανθεκτικά αεροδυναμικά βοηθήματα από ανθρακόνημα, αλλά και καπό, εμπρός προφυλακτήρας και καλύμματα καθρεπτών.

Η πανίσχυρη αυτή E-Class πατάει σε 20 ιντσών ζάντες με ελαστικά 255/30 εμπρός και 295/25 πίσω. Φυσικά, απαραίτητες αλλαγές έχουν γίνει στις αναρτήσεις και στα φρένα, όπου τοποθετήθηκαν κεραμικοί δίσκοι διαστάσεων 420×40 χλστ. εμπρός με 6πίστονες δαγκάνες και 360×32 χλστ. πίσω με 4πίστονες δαγκάνες.

Από πλευράς επιδόσεων, το μεγάλο σεντάν επιταχύνει από 0-100 χλμ./ώρα σε μόλις 2,8 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική ταχύτητα φτάνει τα 368 χλμ. Ωστόσο περιορίζεται στα 350 χλμ./ώρα για λόγους ασφαλείας των ελαστικών.

{loadposition srp}

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Η Γενική Γραμματεία Δημοσίων Εσόδων (ΓΓΔΕ) εξέδωσε τελικά την εγκύκλιο με καθυστέρηση αρκετών ημερών, με την οποία ενεργοποιούνται οι διατάξεις για την πληρωμή αναλογικών τελών κυκλοφορίας. Αυτά ισχύουν για όσους κατόχους οχημάτων έχουν καταθέσεις τις πινακίδες στις ΔΟΥ και επιθυμούν να τα κυκλοφορήσουν ξανά για κάποιο χρονικό διάστημα.

Ωστόσο, για ακόμα μία φορά, οι κάτοχοι των αυτοκινήτων «τιμωρούνται» με καπέλο που φτάνει έως τους δύο μήνες επιπλέον πληρωμής. Δηλαδή, αν για παράδειγμα κυκλοφορήσει κάποιος το αυτοκίνητό του μέχρι το τέλος του χρόνου, θα κληθεί να πληρώσει συν δύο μήνες.

Αναλυτικά, με την εγκύκλιο της ΓΓΔΕ διευκρινίζονται τα ακόλουθα:

Με την παράγραφο 4 του άρθρου 117 του ν. 4387/2016, δίνεται η δυνατότητα σε ενδιαφερόμενους κατόχους ΙΧ οχημάτων, αυτοκινήτων ή μοτοσυκλετών, οι οποίοι τα έχουν θέσει σε ακινησία, και εξαιρετικά για το έτος 2016 να άρουν την ακινησία για τα εν λόγω οχήματα καταβάλλοντας τα τέλη κυκλοφορίας για το έτος αυτό, ως εξής:

– για άρση ακινησίας χρονικής διάρκειας 1 μηνός, καταβάλλονται τα 2/12 των αναλογούντων στο όχημα ετήσιων τελών κυκλοφορίας,

– για άρση ακινησίας χρονικής διάρκειας 3 μηνών, καταβάλλονται τα 4/12 του ποσού των αναλογούντων στο όχημα ετήσιων τελών κυκλοφορίας, και

– για άρση ακινησίας για το υπόλοιπο διάστημα του έτους και μέχρι το τέλος αυτού (31.12.2016), καταβάλλονται τα δωδέκατα του ποσού των αναλογούντων στο όχημα ετήσιων τελών κυκλοφορίας που απομένουν από την ημερομηνία της άρσης μέχρι και το τέλος του έτους συν 2/12 των αναλογούντων ετήσιων τελών.

Οι ανωτέρω επιλογές είναι, κατά περίπτωση, δεσμευτικές και δεν παρέχεται η δυνατότητα επιλογής άλλου χρονικού διαστήματος πέραν όσων ρητά αναφέρονται στη διάταξη. Επισημαίνεται ότι η άρση της ακινησίας γίνεται κατόπιν εγγράφου αιτήματος του κατόχου του οχήματος.

Επισημαίνεται ότι η άρση της ακινησίας γίνεται κατόπιν εγγράφου αιτήματος του κατόχου του οχήματος.

Παράδειγμα 1

Για επιβατικό ΙΧ 1.000 κ.εκ., τα ετήσια τέλη κυκλοφορίας είναι 120 ευρώ. Έστω ότι φορολογούμενος αιτείται (εγγράφως) άρση ακινησίας στις 20 Ιουνίου 2016:

– για 1 μήνα, τότε τα αναλογούντα τέλη κυκλοφορίας υπολογίζονται ως εξής: 120 ευρώ x (2/12) = 20 ευρώ,

– για 3μήνες, τότε τα αναλογούντα τέλη κυκλοφορίας για το ίδιο όχημα είναι 120 ευρώ x (4/12) = 40 ευρώ,

– για το υπόλοιπο του έτους μέχρι 31-12-2016, θα καταβληθούν τέλη κυκλοφορίας για 7 μήνες συν 2/12 ως εξής: 120 ευρώ x (7/12)+120 ευρώ x (2/12) = 70 ευρώ +20 ευρώ = 90 ευρώ.

Παράδειγμα 2

Για επιβατικό ΙΧ με εκπομπές 100γρ CO2/χλμ , τα ετήσια τέλη κυκλοφορίας είναι 100 x 0,90=90 ευρώ. Έστω ότι στις 20 Ιουνίου 2016 ο κάτοχος του ΙΧ αιτείται (εγγράφως) άρση ακινησίας:

– για 1 μήνα, τότε τα αναλογούντα τέλη κυκλοφορίας υπολογίζονται ως εξής: 90ευρώ x (2/12) =15 ευρώ,

– για 3 μήνες, τότε τα αναλογούντα τέλη κυκλοφορίας για το ίδιο όχημα είναι 90ευρώ x (4/12) = 30ευρώ,

– για το υπόλοιπο του έτους μέχρι 31-12-2016,  τότε θα καταβληθούν τέλη κυκλοφορίας για 7 μήνες συν 2/12 ως εξής: 90ευρώ x [(7/12) + (2/12)] = 90 ευρώ x (9/12) = 67,5 ευρώ. 

Η επιστροφή των στοιχείων κυκλοφορίας (άδειας και πινακίδων) του οχήματος στην αρμόδια ΔΟΥ από τον ιδιοκτήτη ή κάτοχο γίνεται την τελευταία εργάσιμη ημέρα της περιόδου κυκλοφορίας του οχήματος για την οποία έχουν καταβληθεί τα τέλη κυκλοφορίας.

Επισημαίνεται ότι, σύμφωνα με τις προαναφερθείσες διατάξεις, στην περίπτωση εκπρόθεσμης επιστροφής των στοιχείων ή μη επιστροφής αυτών στη ΔΟΥ, επιβάλλεται αυτοτελές πρόστιμο ίσο με το διπλάσιο των αναλογούντων ετησίων τελών κυκλοφορίας.

Δηλαδή, εάν ο ιδιοκτήτης ή κάτοχος του οχήματος του παραδείγματος 1 έχει καταβάλλει τέλη κυκλοφορίας για διάρκεια άρσης τριών μηνών (40 ευρώ) και δεν επιστρέψει τα στοιχεία (άδεια και πινακίδες ) του οχήματος εμπρόθεσμα (τελευταία εργάσιμη του τριμήνου), τότε επιβάλλεται πρόστιμο ύψους 120 ευρώ x 2 = 240 ευρώ.

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Τα αυτοκίνητα της Nissan έχουν ισχυρό όνομα στον τομέα της αξιοπιστίας εδώ και πολλά χρόνια, γεγονός που αποδεικνύεται από τις έρευνες αξιοπιστίας που πραγματοποιούνται από διάφορες εταιρείες ανά τον κόσμο. Ωστόσο, αυτό δεν παύει να σημαίνει ότι τα μοντέλα της (όπως άλλωστε και όλα τα αυτοκίνητα) δεν μπορεί να εμφανίσουν βλάβες. Εδώ βέβαια μεγάλο ρόλο παίζει ο τρόπος οδήγησης και αν γίνεται σωστά η συντήρηση του αυτοκινήτου.

Σύμφωνα με την έρευνα της Βρετανικής Reliability Index που ανανεώνει συνεχώς την βάση δεδομένων της (πάνω από 50.000 αναφορές), η Nissan βρίσκεται στην 9η θέση της συνολικής κατάταξης στις μάρκες αυτοκινήτων. Παράλληλα ο δείκτης αξιοπιστίας των περισσότερων Nissan βρίσκεται αρκετά κάτω από το δείκτη 100 που αποτελεί το μέσο όρο για τα πιο αξιόπιστα μοντέλα. Λιγότερο αξιόπιστο φαίνεται ότι είναι το Navara, ενώ ακολουθεί το Primera.

Πιο αναλυτικά στοιχεία μπορείτε να δείτε στους παρακάτω πίνακες:

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Τρεις πρώην τεχνικοί της Apple ίδρυσαν την εταιρεία Pearl, η οποία έχει ως στόχο να αλλάξει τα δεδομένα στις τεχνολογίες υποβοήθησης του οδηγού. Το πρώτο προϊόν τους είναι το RearVision, ένα σύστημα ασύρματων καμερών οπισθοπορείας, τροφοδοτούμενο με ηλιακή ενέργεια.

Το σύστημα RearVision τοποθετείται πανεύκολα στο πλαίσιο της πίσω πινακίδας, χωρίς καλώδια. Έχει ενσωματωμένες δύο HD κάμερες (μία για τη μέρα και μία για το βράδυ), προσφέροντας πεδίο ορατότητας 175 μοιρών. Επίσης, συνδυάζεται με βάση κινητού τηλεφώνου και φορτιστή. Το κινητό τηλέφωνο συνδέεται με τις κάμερες οπισθοπορείας και απεικονίζεται στην οθόνη του η εικόνα πίσω από το αυτοκίνητο.

Προς το παρόν το RearVision είναι διαθέσιμο προς παραγγελίες μόνο στις Η.Π.Α. στην τιμή των 499,99 δολαρίων (449 ευρώ).

Παρακολουθείστε παρακάτω και το βίντεο με την λειτουργία του RearVision:

Pearl RearVision from Pearl on Vimeo.

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Κατά τη διάρκεια ενός διαγωνισμού με burnout, ο οδηγός ενός Mercury Grand Marquis, αποφάσισε να κάνει το δικό του «κομμάτι» για να κλέψει τις εντυπώσεις. Έτσι λοιπόν ξεκίνησε να καίει τα πίσω λάστιχα του αυτοκινήτου του, μέχρι που πήραν φωτιά. Μάλιστα, ενώ η φωτιά είχε πάρει μεγάλες διαστάσεις που θα μπορούσε να οδηγήσει ακόμα και σε έκρηξη του αυτοκινήτου, αυτός δεν έλεγε να σταματήσει με τίποτα.

Το ακόμα πιο εξωφρενικό, είναι ότι αφού τα πίσω λάστιχα είχαν λιώσει στην κυριολεξία και το αυτοκίνητο πάταγε με τους πίσω τροχούς στις ζάντες, φόρτωσε και άλλους τρεις επιβάτες -μεταξύ των οποίων και παιδί- δίχως να φοράει κανείς τους ζώνη ασφαλείας και προχωρούσε με το αυτοκίνητο, λες και δεν είχε συμβεί τίποτα απολύτως. Αξιοσημείωτο είναι το γεγονός ότι και οι άλλοι δύο ενήλικοι επιβάτες επιβιβάστηκαν σε αυτό το αυτοκίνητο.

Παρακολουθείστε παρακάτω το βίντεο:

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Τις πρώτες εικόνες του νέου μεγάλου βαν μοντέλου της παρουσίασε η Volkswagen, το δεύτερης γενιάς Crafter, το οποίο θα λανσαριστεί το ερχόμενο Φθινόπωρο. Να σημειώσουμε ότι το υπάρχον Crafter βασίζεται στο Mercedes Sprinter, από το οποίο διαφέρει σχεδιαστικά στο εμπρός άκρο. Το νέο VW Crafter θα είναι εντελώς νέο και, όπως φαίνεται από τα πρώτα σκίτσα διακρίνεται για τον πιο μοντέρνο του σχεδιασμό, θυμίζοντας ένα μεγαλύτερο VW Transporter.

Στο εμπρός τμήμα του αμαξώματός του ξεχωρίζουν οι ευθείες και παράλληλες γραμμές στη μάσκα και στα φωτιστικά σώματα, ο δυναμικός προφυλακτήρας, τα έντονα νεύρα στα πλαϊνά και τα κάθετα πίσω φωτιστικά σώματα. Παράλληλα, σύμφωνα με την VW, το νέο Crafter διαθέτει τον καλύτερο αεροδυναμικό συντελεστή στην κατηγορία (0,33), συνδυάζοντας παράλληλα την πρακτικότητα με το μεγάλο χώρο φόρτωσης.

Περισσότερες λεπτομέρειες θα ανακοινώσει η VW τις επόμενες μέρες.

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Η ισχυρότερη και πιο σκληροπυρηνική με αγωνιστικές προδιαγραφές BMW M4 GTS, διαφέρει σε πάρα πολλά σημεία από τη M4 στην οποία βασίζεται, τόσο στο αμάξωμα και στο εσωτερικό, όσο και στα μηχανικά μέρη.

O 6κύλινδρος M TwinPower Turbo κινητήρας των 3.0 λτ. αποδίδει 500 ίππους και 600 Nm ροπής, επιταχύνοντας το κορυφαίο μεσαίο κουπέ της BMW από 0-100 χλμ./ώρα σε 3,8 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική ταχύτητα αγγίζει τα 305 χλμ./ώρα.

Παρακολουθείστε στο παρακάτω βίντεο πόσο γρήγορα «200αρίζει» η BMW M4 GTS, αλλά και με πόση άνεση επιταχύνει γραμμικά μέχρι τα 280 χλμ./ώρα:

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr