Το δεύτερης γενιάς smart fortwo το οποίο παρουσιάστηκε το 2007 και αντικαταστάθηκε από το νέο μοντέλο το 2014, εκτός από το ότι παραμένει το πιο μικρό αυτοκίνητο παραγωγής, διέθετε και το μικρότερο κινητήρα πετρελαίου των 0.8 λτ. Εξωτερικά, το μόνο στοιχείο που μαρτυρά ότι πρόκειται για πετρελαιοκίνητο fortwo είναι η ένδειξη «cdi» στην πόρτα του χώρου αποσκευών. Όσο για τις τιμές του στην αγορά των μεταχειρισμένων είναι αναμενόμενα υψηλές. Ενδεικτικά τα μοντέλα του 2007 έως του 2010 πωλούνται μεταξύ 6.000 έως 8.000 ευρώ, ενώ τα νεότερα φτάνουν τις 10.000 ευρώ.

Εξαιρετικά οικονομικός αλλά με κραδασμούς ο κινητήρας

Ο diesel κινητήρας των 799 κ.εκ. είναι 3κύλινδρος, με άμεσο ψεκασμό, σύστημα κοινής γραμμής τροφοδοσίας και turbo. Κατά την εκκίνηση του μηχανικού αυτού συνόλου, ο θόρυβος και οι κραδασμοί που παράγει γίνονται αρκετά αισθητοί στο εσωτερικό, ειδικά στο ρελαντί και όταν το μοτέρ είναι κρύο, ωστόσο μειώνονται σημαντικά όσο ανεβαίνουν οι στροφές και ζεσταίνεται. Η απόκριση που διαθέτει ο πετρελαιοκινητήρας στο πάτημα του γκαζιού είναι θετική με αποτέλεσμα να προσφέρει αξιοπρεπείς επιταχύνσεις και να ανεβάζει χωρίς πρόβλημα ρυθμούς. Αρνητικό στοιχείο και σε αυτό το fortwo αποτελεί η λειτουργία του 5τάχυτου αυτόματου κιβωτίου, το οποίο παρουσιάζει υστέρηση στις αλλαγές και στο kickdown. Από την άλλη πλευρά μεγάλο προσόν του 0.8 cdi είναι οι περιορισμένες του απαιτήσεις σε καύσιμο, αφού ξεχνάς να το γεμίσεις.

Ευέλικτο στην πόλη αλλά όχι άνετο

Το μεγαλύτερο «ατού» του smart fortwo 0.8 cdi είναι αδιαμφισβήτητα ή άριστη ευελιξία που το προσφέρει στην πόλη και στο παρκάρισμα, λόγω του πολύ περιορισμένου του μήκους (2,6 μ.). Ωστόσο λόγω του πολύ κοντού μεταξονίου των 1.867 χλστ. και της σφιχτής ανάρτησης με τις μικρές διαδρομές, το αμάξωμά του παρουσιάζει νευρικότητα εν κινήσει, ενώ οι διάφορες ανωμαλίες της ασφάλτου και ειδικά οι λίγο πιο έντονες περνούν ορισμένες φορές αφιλτράριστες στην καμπίνα. Σε πιο ανοιχτούς δρόμους υπάρχει ευπάθεια στους πλευρικούς ανέμους, ενώ στις στροφές το ESP επεμβαίνει ακαριαία μόλις διαγνώσει τάση απώλειας πρόσφυσης. Επιπλέον το σύστημα διεύθυνσης χωρίς υποβοήθηση «κόβει» αρκετά αλλά είναι βαρύ στους επιτόπιους ελιγμούς, ενώ τα φρένα ικανοποιούν σε αποτελεσματικότητα όχι όμως και σε αίσθηση.

Νεανικό και άνετο εσωτερικό για 2 επιβάτες

Σε σχέση με τις βενζινοκίνητες εκδόσεις του, το ντίζελ fortwo δεν παρουσιάζει καμία αλλαγή στο εσωτερικό του και διακρίνεται για τη μοντέρνα του σχεδίαση και τον ευχάριστο διάκοσμο. Την ποιότητα αναβαθμίζει το ύφασμα που καλύπτει σχεδόν ολόκληρο το ταμπλό, ενώ τα σκληρά πλαστικά ικανοποιούν σε υφή, όπως και η στιβαρή συναρμογή. Ο οδηγός, ο οποίος κάθεται σχετικά ψηλά απολαμβάνει πολύ καλή ορατότητα και δεν θα έρθει αντιμέτωπος με κάποια εργονομική ιδιαιτερότητα. Σε επίπεδο χώρων, το αποκλειστικά 2θέσιο εσωτερικό του fortwo είναι άνετο και προσφέρει 220 λίτρα για τις απαραίτητες αποσκευές.

(+) Εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση, ευελιξία, σχεδίαση

(-): Άνεση, κραδασμοί κινητήρα, υψηλές τιμές, χώροι μόνο για 2 επιβάτες, αργές αλλαγές ταχυτήτων

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Το Renault Megane πριν από μερικούς μήνες παρουσιάστηκε στη νέα, τέταρτη γενιά του σε 5θυρο χάτσμπακ, στέισον βάγκον και πιο πρόσφατα σε σεντάν. Ωστόσο σε κάμπριο πιθανώς να μην υπάρξει ποτέ, δεδομένου ότι το προγενέστερο Megane δεν λανσαρίστηκε ποτέ σε κάμπριο, ενώ δεν υπάρχει κάποια ένδειξη για μελλοντική του παρουσίαση.

Οι ηλεκτρονικά επεξεργασμένες φωτογραφίες από τον ανεξάρτητο σχεδιαστή Theophilus Chin δείχνουν αρκετά πετυχημένες και θα μπορούσε να μοιάζει έτσι και το πιθανό μελλοντικό Renault Megane παραγωγής. Με υφασμάτινη μάλιστα οροφή αντί της σκληρής αναδιπλούμενης του δεύτερης γενιάς Megane CC, ίσως να ήταν πιο κομψό σχεδιαστικά, ενώ παράλληλα θα εξοικονομούσε βάρος και θα είχε πιο απλούστερη κατασκευή από εκείνη του CoupeCabrio.

Εάν ποτέ συμβεί, θα εφοδιάζεται με μια ευρεία γκάμα κινητήρων βενζίνης και πετρελαίου, όπως είναι οι πετρελαίου των 1.5 λτ. και 1.6 λτ. και οι βενζίνης των 1.2 λτ. και 1.6 λτ. Όμως, δεδομένου ότι η κατηγορία των κάμπριο δεν είναι πλέον δημοφιλής, θεωρούμε μάλλον απίθανο να το δούμε να κυκλοφορούν στους δρόμους.

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Αναβαθμίσεις κινητήρων με αυξήσεις της ισχύος έχουμε δει πάρα πολλές φορές σε διάφορα σπορ κυρίως μοντέλα, με ιπποδυνάμεις πολλών εκατοντάδων ίππων και ροπές που ξεπερνάνε ακόμα και τα 1.000 Nm.

Στην συγκεκριμένη όμως περίπτωση πρόκειται για ένα φθηνό αυτοκίνητο με μικρό τούρμπο κινητήρα, ο οποίος καίει και υγραέριο. Πρόκειται για το στέισον βάγκον Dacia Logan MCV 0.9 TCe LPG με το εργοστασιακό κιτ υγραερίου. Από το εργοστάσιο η απόδοσή του είναι 90 ίπποι στις 5.250 σ.α.λ. και 135 Nm ροπής από τις 2.000 σ.α.λ.

Οι μηχανικοί της Dieselpower Race ανέβασαν ελαφρώς την απόδοση και το έβαλαν στο δυναμόμετρο. Εκεί το Logan MCV έδειξε 99 ίππους στις 5.375 σ.α.λ. και 155 Nm ροπής με τη βενζίνη ή 103 ίππους στις 5.149 σ.α.λ. και 165 Nm ροπής στις 2.443 σ.α.λ. με το υγραέριο.

Επιδόσεις ή κατανάλωση δεν αναφέρονται μετά τη μετατροπή. Πληροφοριακά, το εργοστασιακό Logan MCV 0.9 TCe LPG επιταχύνει από 0-100 χλμ./ώρα σε 11,1 δευτερόλεπτα, καταναλώνει 5,3 λτ./100 χλμ. και εκπέμπει 98 γρ./χλμ. με χρήση υγραερίου.

Παρακολουθείστε παρακάτω και το βίντεο από τη δυναμομέτρηση.

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Παράλληλα με την ανακοίνωση του προγράμματος Jeep Value, η Jeep παρουσιάζει στην Ελλάδα και δύο νέες εκδόσεις του Jeep Renegade, οι οποίες επιτρέπουν στους υποψήφιους αγοραστές να αποκτήσουν ακόμα πιο οικονομικά το μικρό SUV.

Jeep Renegade 1.6 λτ. Multijet Sport 4Χ2 (120HP) 21.900 ευρώ

Η νέα έκδοση Sport προσφέρεται με υπερπλήρη εξοπλισμό ασφάλειας και άνεσης που περιλαμβάνει μεταξύ άλλων: ABS, ESC, Traction Control, Hill Start Assist, 8 αερόσακους, σύστημα Start & Stop, σύστημα πολυμέσων UConnect με οθόνη αφής 5 ιντσών, συνδεσιμότητα Bluetooth για τηλεφωνικές κλήσεις και streaming μουσικής, θύρα USB, κλιματισμό A/C, ψηφιακή ένδειξη πίεσης ελαστικών, χειριστήρια στο τιμόνι.

Ο κινητήρας 1.6 Multijet έχει απόδοση 120 ίππων και 320 Nm ροπής, προσφέρει επιτάχυνση από 0-100 χλμ./ώρα σε 10,2 δλ., κατανάλωση 4,6 λτ./100 χλμ. και εκπομπές CO2 120 γρ./χλμ.

Jeep Renegade 2.0 λτ. diesel Longtitude 4Χ4 (140HP) 27.700 ευρώ

Η έκδοση Longtitude με τον αποδοτικό και οικονομικό diesel κινητήρα 2.0 λτ. περιλαμβάνει, επιπλέον του εξοπλισμού της έκδοσης Sport, ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, αισθητήρες παρκαρίσματος, cruise control και περιοριστή ταχύτητας, δερμάτινο τιμόνι με χειριστήρια, προβολείς ομίχλης, ράγες οροφής, θερμαινόμενους εξωτερικούς καθρέπτες και χειρολαβές στο χρώμα του αμαξώματος.

Ο 2.0 λτ. Multijet διατίθεται σε δύο εκδόσεις ισχύος με 140 ίππους ή 170 ίππους και 350 Nm ροπής, προσφέρει επιτάχυνση από 0-100 χλμ./ώρα από 8,9 δλ., κατανάλωση από 5,1 δλ. και εκπομπές CO2 από 134 γρ./χλμ. (ανάλογα την έκδοση).

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Μία Mercedes E55 AMG στέισον βάγκον μοντέλο του 1998, την οποία είχε στην κατοχή του ο Μίκαελ Σουμάχερ, πωλείται μέσω ντίλερ στο Βερολίνο της Γερμανίας.

Το συγκεκριμένο μοντέλο είναι πλούσια εξοπλισμένο, αφού -εκτός άλλων- περιλαμβάνει σύστημα πλοήγησης με φωνητικές εντολές, ηλιοροφή και δερμάτινο σαλόνι. Έχει πλήρες ιστορικό σέρβις και βρίσκεται σε πάρα πολύ κατάσταση, παρόλο που έχει διανύσει 198.000 χλμ.

Ωστόσο η τιμή της “μοναδικής” αυτής Mercedes E55 AMG είναι πάρα πολύ υψηλή, αφού πωλείται για 119.950 ευρώ και είναι περίπου δέκα φορές υψηλότερη από παρόμοια που πωλείται στη Γερμανία.

Πληροφοριακά, η Mercedes E55 AMG του 1998 εφοδιαζόταν με V8 κινητήρα 5.4 λτ. απόδοσης 354 ίππων και 530 Nm ροπής, ο οποίος επιτάχυνε το μεγάλο και βαρύ αμάξωμα των 1,7 τόνων από 0-100 χλμ./ώρα σε 5,7 δευτερόλεπτα.

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Αναβαθμίσεις έκανε η Ford στο Mondeo αλλά και στα πολυχρηστικά μοντέλα της S-MAX και Galaxy, τα οποία βελτίωσε σε κατανάλωση καυσίμου και εκπομπές CO2, ενώ εκσυγχρόνισε και το σύστημα πολυμέσων SYNC 3. Επιπλέον στις εκδόσεις Titanium προσφέρεται στάνταρ το σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί.

{loadposition Fordcarcenter}

Οι μηχανικοί της Ford έκαναν βελτιώσεις στο λογισμικό του κινητήρα πετρελαίου 2.0 TDCi που εφοδιάζει τα προαναφερθέντα μοντέλα και έχει απόδοση 150 ίππων ή 180 ίππων, σε συνδυασμό με το αυτόματο έξι ταχυτήτων κιβώτιο PowerShift.

Πιο αναλυτικά, στο Mondeo η κατανάλωση ξεκινά από τα 4,6 λτ./100 χλμ. και οι εκπομπές CO2 μειώθηκαν κατά 5 γρ./χλμ. στα 120 γρ./χλμ. Το S-MAX με τον ίδιο κινητήρα καταναλώνει 5,0 λτ./100 χλμ. και εκπέμπει 129 γρ./χλμ. CO2 (-10 γρ./χλμ.). Στο Galaxy η κατανάλωση ξεκινά από τα 5,2 λτ./100 χλμ. και οι εκπομπές CO2 μειώθηκαν κατά 5 γρ./χλμ. στα 134 γρ./χλμ.

Επιπλέον, η Ford προσφέρει τα Mondeo, S-MAX και Galaxy με τον ισχυρότερο ντίζελ 2.0 TDCi bi-turbo απόδοσης 210 ίππων και 450 Nm ροπής από τις 2.000 σ.α.λ. Στους βενζινοκινητήρες υπάρχουν οι επιλογές των 1.5 λτ. EcoBoost 160 PS και 2.0 λτ. EcoBoost 240 PS.

Το εκσυγχρονισμένο σύστημα πολυμέσων SYNC 3 με τη μεγάλη οθόνη αφής των 8 ιντσών είναι πιο γρήγορο, πιο εύκολο στον χειρισμό και υποστηρίζει πέντε επιπλέον γλώσσες.

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Η δεύτερης γενιάς μεγάλη τετράθυρη κουπέ Mercedes CLS, η οποία παρουσιάστηκε το 2010 και ανανεώθηκε το 2014, αποκτά μαζί με την Shooting Brake (λανσαρίστηκε το 2012) τις τελευταίες -προφανώς- ειδικές εκδόσεις Final Edition.

Στον πλούσιο στάνταρ εξοπλισμό τους περιλαμβάνεται και το δυναμικό πακέτο AMG Line για αμφότερες τις CLS για το αμάξωμα και το εσωτερικό. Επιπλέον, εξοπλίζονται με πολλαπλών ρυθμίσεων καθίσματα σε μαύρο δέρμα, φιμέ παράθυρα, ανοιγόμενη ηλιοροφή και υψηλής απόδοσης φώτα MULTIBEAM LED. Το επιπλέον κόστος ανέρχεται στις 8.211 ευρώ (τιμή Γερμανίας με Φ.Π.Α.).

Τη δυναμική εξωτερική εικόνα των CLS Coupé και CLS Shooting Brake Final Edition ενισχύουν περαιτέρω μέσω του πακέτου AMG Line η μάσκα με το σχέδιο διαμαντιών, οι ποδιές στα μασπιέ, τα σπόιλερ, η διπλή ανοξείδωτη απόληξη της εξάτμισης και οι 19 ιντσών ζάντες AMG (εναλλακτικά διατίθενται και 18άρες).

Οι Final Edition CLS Coupé και CLS Shooting Brake προσφέρονται με όλα τα μηχανικά σύνολα βενζίνης και πετρελαίου. Αυτά είναι τα  ντίζελ των 2.1 λτ. με 170 και 204 ίππους, των 3.0 λτ. με 258 ίππους και τα βενζίνης των 3.5 λτ. με 333 ίππους και των 4.7 λτ. με 408 ίππους.

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Ο κινητήρας diesel της Opel που προσαρμόστηκε από την Cimco Marine AB αποκαλείται OXE -στα Σουηδικά ‘το βόδι’. Ο κινητήρας ίσως ‘τραβά’ σαν βόδι αλλά ωθεί με ακαταμάχητο τρόπο τα σκάφη υψηλών επιδόσεων μέσα στο νερό.

Ο εξωλέμβιος κινητήρας βασίζεται στον δίλιτρο diesel που κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της Opel στο Kaiserslautern (Γερμανία), και κυρίως χρησιμοποιείται στα Cascada, Insignia και Zafira. Η ναυτική εκδοχή του τετρακύλινδρου κινητήρα αποδίδει 200 ίππους στις 4.100 σ.α.λ. και προσφέρει μέγιστη ροπή 400 Nm στις 2.500 σ.α.λ. Ο OXE diesel παράγεται στη Γερμανία και είναι εξαιρετικά ανθεκτικός και εύκολος στη συντήρηση. Για χρήση στο νερό, ο κινητήρας χρειάζεται σέρβις κάθε 200 ώρες – συγκριτικά με τις περίπου 100 ώρες που απαιτεί αντίστοιχα ένας βενζινοκινητήρας – και γενική ανακατασκευή μετά από 2.000 ώρες.

Στην πλεύση, ο υπερτροφοδοτούμενος diesel καταναλώνει 43 λίτρα την ώρα – δηλαδή 42% λιγότερο καύσιμο από έναν εφάμιλλο σύγχρονο δίχρονο εξωλέμβιο κινητήρα (73 λτ). Επιπλέον, ο αθόρυβος diesel της Opel μειώνει αισθητά την ακουστική ρύπανση. Επομένως, ένας κινητήρας diesel αυξάνει σημαντικά την εμβέλεια δράσης ταχυπλόων σκαφών που είναι σχεδιασμένα για ψάρεμα σε μεγάλα βάθη, αποστολές διάσωσης ή ιχθυοκαλλιέργειες σε παράκτιες περιοχές.

Στην πραγματικότητα, ένας από τους πρώτους κινητήρες ΟΧΕ που πουλήθηκαν χρησιμοποιείται αυτή τη στιγμή σε ένα ιχθυοτροφείο σολομών στη Σκωτία. Ένα ακόμα πλεονέκτημα των κινητήρων diesel είναι το γεγονός ότι το καύσιμο είναι χαμηλής ευφλεκτότητας. Σε μερικά λιμάνια απαγορεύεται ακόμα και η πρόσβαση σε σκάφη με εξωλέμβιους βενζινοκινητήρες εξ αιτίας ενδεχόμενου κινδύνου πυρκαγιάς – αυτή η απαγόρευση δεν ισχύει για τον ΟΧΕ.

Η Cimco προσάρμοσε τον εν σειρά τετρακύλινδρο κινητήρα για χρήση σε άγριες θάλασσες. Ο κινητήρας έχει τώρα σύστημα ξηρού κάρτερ που εγγυάται τροφοδοσία λαδιού ανεξαρτήτως συνθηκών. Ένας πατενταρισμένο σύστημα μετάδοσης με ιμάντα (που μπορεί να αντέξει την υψηλή ροπή) μεταφέρει την ισχύ μέσω του κιβωτίου στην προπέλα. Αυτό το προηγμένο σύστημα μετάδοσης προσφέρει στον σκίπερ τον έλεγχο χαμηλής ταχύτητας που είναι κρίσιμος για αποστολές έρευνας και διάσωσης, αλλά αυτή τη στιγμή δεν παρέχουν οι χαμηλόροποι δίχρονοι κινητήρες. Τελευταίο αλλά σημαντικό, ο OXE Diesel έχει σύστημα ψύξης κλειστού κυκλώματος – αποφασιστικό πλεονέκτημα σε παγωμένες συνθήκες ή σε νερά με άφθονη υδρόβια βλάστηση.

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Η Jeep ανακοινώνει το νέο πρόγραμμα αγοράς αυτοκινήτου Jeep Value το οποίο εγγυάται την επαναγορά των Jeep σε προσυμφωνημένη τιμή και για διάστημα πέντε ετών από την πρώτη ημέρα κυκλοφορίας, σε περίπτωση που οι πελάτες θέλουν απλά να τα επιστρέψουν ή να τα ανταλλάξουν με κάποιο άλλο μοντέλο.

Το Jeep Value προσφέρεται άσχετα από τον τρόπο αγοράς του αυτοκινήτου -μετρητά ή χρηματοδότηση- και εξασφαλίζει στον κάτοχο τιμή επαναγοράς που ξεπερνά κατά πολύ τον μέσο όρο που ισχύει σήμερα στο ελεύθερο εμπόριο. Έτσι ο κάτοχός του χαίρει της επιπρόσθετης εξασφάλισης ότι ανά πάσα στιγμή και για μία 5ετία, μπορεί να το επιστρέψει και η Jeep θα το αγοράσει στην τιμή και με τους όρους που συμφωνήθηκαν κατά την πώλησή του. Είναι δε το μόνο πρόγραμμα που επιστρέφει μετρητά στον ιδιοκτήτη.

Επιπρόσθετα με το πρόγραμμα Jeep Value, το Jeep Renegade, μπορεί να αποκτηθεί, με νέα χρηματοδοτικά προγράμματα, από 19.900 ευρώ, με μόλις 177 ευρώ το μήνα. Τα νέα αυτά προγράμματα είναι ευέλικτα και προσωποποιούνται ανάλογα με τις απαιτήσεις του εκάστοτε αγοραστή.

Το πρόγραμμα Jeep Value ισχύει για αγορές Jeep από 18/7/2016 και για περιορισμένο αριθμό αυτοκινήτων.

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Τρεις νέες «οικολογικές» εκδόσεις της ναυαρχίδας της παρουσίασε η BMW, εφοδιασμένες με plug-in hybrid τεχνολογία. Πρόκειται για την αρχική 740e iPerformance, την 740Le iPerformance με το μακρύ μεταξόνιο και την 740Le xDrive iPerformance με μακρύ μεταξόνιο και τετρακίνηση.

{loadposition acs-bmw}

Και στα τρία μοντέλα το υβριδικό σύστημα κίνησης με φόρτιση από πρίζα περιλαμβάνει ένα κινητήρα βενζίνης 2.0 λτ. TwinPower Turbo απόδοσης 258 ίππων και 400 Nm ροπής, συνδυασμένο με ηλεκτροκινητήρα ισχύος 113 ίππων και 250 Nm ροπής. Η συνολική απόδοση φτάνει τους 326 ίππους και 500 Nm ροπής, προσφέροντας ταχύτατες επιδόσεις και χαμηλή κατανάλωση – ρύπους. Το μηχανικό αυτό σύνολο συνδυάζεται με 8τάχυτο αυτόματο κιβώτιο Steptronic και με μπαταρία χωρητικότητας 9,2 kWh, που είναι τοποθετημένη κάτω από το πίσω κάθισμα.

Η «ελαφρύτερη» 740e iPerformance των 1.900 κιλών, επιταχύνει από 0-100 χλμ./ώρα σε μόλις 5,4 δευτερόλεπτα, η τελική ταχύτητα αγγίζει τα 250 χλμ./ώρα, ενώ η κατανάλωση και οι εκπομπές CO2 είναι μόλις 2,0 λτ./100 χλμ. και 45 γρ./χλμ. αντίστοιχα. Επιπλέον, η BMW 740e iPerformance μπορεί να διανύσει έως 44 χιλιόμετρα με την χρήση μόνο της ηλεκτρικής ενέργειας.

Ο οδηγός έχει ακόμα στη διάθεσή του (πέρα από τα πολλά υψηλής τεχνολογίας συστήματα υποβοήθησης) και δύο ακόμα επιλογές κίνησης για το υβριδικό σύστημα μέσω του μπουτόν eDrive, όπως είναι το AUTO eDRIVE για συνδυασμό ηλεκτροκινητήρα και βενζίνης και το MAX eDRIVE για αμιγώς ηλεκτρική κίνηση.

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

H Mazda παρουσίασε το ανανεωμένο μικρομεσαίο μοντέλο της Mazda3, τόσο στην 5θυρη έκδοση όσο και στην σεντάν, με πολλές αλλαγές και βελτιώσεις σε κάθε επίπεδο.

Ξεκινώντας από την εξωτερική εμφάνιση, το ανανεωμένο Mazda3 διαθέτει ανασχεδιασμένους προφυλακτήρες εμπρός – πίσω (ίδιος είναι στο σεντάν), νέου σχεδιασμού μάσκα και εμπρός φωτιστικά σώματα.

Στο εσωτερικό οι αλλαγές είναι πολύ περιορισμένες και αφορούν νέες επενδύσεις και διακοσμητικά, το αναβαθμισμένο έγχρωμο σύστημα head-up display Active Driving Display και το ανασχεδιασμένο τιμόνι με τα βελτιωμένα σε εργονομία χειριστήρια.

Για πρώτη φορά σε Mazda τοποθετείται το σύστημα δυναμικής συμπεριφοράς G-Vectoring Control (GVC), το οποίο προσφέρει καλύτερη οδική συμπεριφορά και άνεση. Το GVC μεταβάλλει τη ροπή του κινητήρα για να βελτιστοποιήσει τα φορτία σε κάθε τροχό, παρέχοντας έτσι πιο ακριβή χειρισμό μέσω του τιμονιού, καθώς και ομαλότερες κινήσεις του αυτοκινήτου κάτω από σχεδόν οποιεσδήποτε συνθήκες οδήγησης. Επιπλέον σε όλα τα μοντέλα με κινητήρες πετρελαίου έχουν μειωθεί οι κραδασμοί και ο θόρυβος.

Το ανανεωμένο Mazda3 θα λανσαριστεί στην Ευρώπη αργότερα μέσα στο 2016. Οι κινητήρες που το εφοδιάζουν είναι οι βενζίνης SKYACTIV-G 1.5 (100 PS) και δύο SKYACTIV-G 2.0s (120 PS & 165 PS), καθώς και οι πετρελαίου SKYACTIV-D 1.5 (105 PS) και SKYACTIV-D 2.2 (150 PS). Τα μηχανικά αυτά σύνολα συνδυάζονται με 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ή αυτόματο.

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr