Η Skoda Octavia RS στην έκδοση Combi με το στέισον βάγκον αμάξωμα και με το ντίζελ κινητήρα 2.0 TDI συνδυάζει σπορτίφ χαρακτηριστικά με μεγάλους χώρους και πρακτικότητα. Ωστόσο, παρά το οικογενειακό της προφίλ, σηκώνει διάφορες αναβαθμίσεις τόσο αισθητικές όσο και στον κινητήρα, αποκτώντας πιο αγριεμένα χαρακτηριστικά.

Ένας από τους βελτιωτές που προσφέρει διάφορες αναβαθμίσεις για την Octavia Combi RS 2.0 TDI είναι και η Rieger. Αρχικά, ανεβάζει ελαφρώς την απόδοση στους 205 ίππους και 420 Nm ροπής, με τα 0-100 χλμ./ώρα να έρχονται σε 7,3 δευτερόλεπτα, ενώ λόγω της περισσότερης ροπής αναμενόμενα θα υπάρχει και βελτίωση στις ενδιάμεσες επιταχύνσεις. Να σημειώσουμε ότι στο εργοστασιακό μοντέλο ο 2λιτρος ντίζελ αποδίδει 184 ίππους και 380 Nm ροπής, ενώ τα 0-100 χλμ./ώρα επιτυγχάνονται σε 8,0 δευτερόλεπτα.

Εξωτερικά έχει δεχτεί μια “περιποίηση”, όπως είναι η προσθήκη σπόιλερ στον εμπρός προφυλακτήρα, οι ποδιές στα μασπιέ και νέες χρυσαφί ζάντες αλουμινίου 8.5×20 ιντσών BBS, συνδυασμένες με ελαστικά διαστάσεων 235/30. Παράλληλα, έχει τοποθετηθεί σπορ ανάρτηση της KW και το αμάξωμα έχει χαμηλώσει.

Παρακολουθείστε παρακάτω και το ενδιαφέρον βίντεο:

{loadposition srp}

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Πριν από λίγες μέρες το τελευταίο Renault Megane Renault Sport 275 Cup-S κύλισε από τη γραμμή παραγωγής του εργοστασίου της γαλλικής μάρκας στη Palencia της Ισπανίας και τώρα πωλείται από τον ντίλερ της Renault Arnold Clark στο Dundee της Μ. Βρετανίας.

Το τελευταίο αυτό σπορ μικρομεσαίο γαλλικό μοντέλο είναι -δυστυχώς για τις υπόλοιπες χώρες- δεξιοτίμονο, βαμμένο στο χαρακτηριστικό μεταλλικό κίτρινο χρώμα Liquid Yellow, με 19 ιντσών ζάντες αλουμινίου Speedline με ελαστικά Michelin Pilot Sport Cup 2 και ρυθμιζόμενα αμορτισέρ Öhlins Road&Track.

Στο εσωτερικό, το συγκεκριμένο Megane εξοπλίζεται με επενδύσεις από αλκαντάρα στο τιμόνι, επιλογέα ταχυτήτων και χειρόφρενο, αλουμινένια πεντάλ, διαθέτει καθίσματα της Recaro, οθόνη Renault Sport Monitor V2 όπου αναγράφονται και οι επιδόσεις του αυτοκινήτου, καθώς και σύστημα πολυμέσων R-Link.

Μηχανικά, το Megane R.S. 275 Cup-S εφοδιάζεται με το Cup Chassis Pack το οποίο περιλαμβάνει μηχανικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, φρένα Brembo με κόκκινες 4πίστονες δαγκάνες, πιο σκληρά ελατήρια και αμορτισέρ και πιο σφιχτές αντιστρεπτικές δοκούς.

Την κίνησή του αναλαμβάνει ο 2.0 λτ. turbo κινητήρας απόδοσης 275 ίππων και 360 Nm ροπής, ο οποίος προσφέρει επιτάχυνση από 0-100 χλμ./ώρα σε 5,8 δλ. και τελική ταχύτητα 255 χλμ./ώρα.

Όσο για την τιμή πώλησης του τελευταίου Megane R.S. 275 Cup-S, φτάνει με το κλειδί στο χέρι τις 31.930 λίρες Αγγλίας (37.144 ευρώ).

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

{loadposition Fordcarcenter} 

Γνωρίστε τον Peter Lee, τον πιο παθιασμένο άνθρωπο στον πλανήτη με το Ford Transit, ο οποίος έχει στην κατοχή του μια απίστευτη συλλογή από περισσότερες από 6.000 μινιατούρες Transit κάθε λογής, αλλά και ορισμένα πραγματικά, κλασικά Transit στο γκαράζ του. Οτιδήποτε σε Ford Transit το έχει στο σπίτι του, σε σημείο που τα κουτάκια με τις μινιατούρες να μην χωρούν στον αρχικό χώρο που είχε διαμορφώσει και πλέον μοιάζει με μουσείο Transit, αλλά και στους τοίχους δίπλα από τις σκάλες.

Παρακολουθείστε στο παρακάτω βίντεο την φοβερή αυτή συλλογή:

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Test Drive με μια ολοκαίνουργια Mercedes GLE 350 λίγο έλειψε να μετατραπεί σε τραγωδία, όταν η γυναίκα οδηγός τα έκανε λαμπόγυαλο, λίγα μόλις δευτερόλεπτα αφότου ξεκίνησε το αυτοκίνητο.

Το συμβάν έγινε στην πόλη Άρινγκτον στη Βιρτζίνια των Η.Π.Α., την περασμένη Παρασκευή κατά τις 11:30 περίπου το πρωί, σε αντιπροσωπεία της Mercedes. Σύμφωνα με την τοπική αστυνομία, η οδηγός με το που ξεκίνησε, μπέρδεψε το φρένο με το γκάζι και έτσι με αρκετή δύναμη πάτησε το γκάζι αντί για το φρένο, με αποτέλεσμα να χτυπήσει τέσσερα σταθμευμένα αυτοκίνητα, συν το δικό της crossover, από το οποίο η GLE ανατράπηκε.

Μέσα στο μεγάλο SUV της Mercedes υπήρχαν τέσσερις συνολικά επιβάτες, ευτυχώς όμως κανείς δεν τραυματίστηκε σοβαρά. Μόνο ένας υπάλληλος χτύπησε λίγο πιο πολύ στην πλάτη του, ενώ σίγουρα όλοι θα υπέστησαν ένα σοκ. Από τύχη δεν βρισκόταν και κανένας πεζός στην ξέφρενη πορεία του αυτοκινήτου.

Τώρα για τα σπασμένα δεν έγινε γνωστό ποιος θα πληρώσει την…  λυπητερή, ούτε αν η απρόσεκτη οδηγός τελικά αποφάσισε ή όχι να αγοράσει την GLE.

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Από τα 6τάχυτα κιβώτια και τα διπλού συμπλέκτη που άρχισαν να κάνουν την εμφάνισή τους στις αρχές του 2000 σε αυτοκίνητα ευρείας παραγωγής, πλέον έχουν φτάσει τις 9 αλλά και τις 10 ταχύτητες.

Αυτόματα 9άρια κιβώτια διαθέτουν η Mercedes, η Honda (φωτογραφία από CR-V), η Land Rover και η Fiat – Jeep, ενώ 10τάχυτο αυτόματο κιβώτιο έχουν εξελίξει από κοινού η Ford και η GM για τα μοντέλα F-150 και τη Mustang από την πλευρά της Ford, αλλά και στην Chevrolet Camaro ZL1 από την πλευρά της GM.

Ωστόσο, η Honda ανεβάζει και άλλο ταχύτητα, αφού υπέβαλλε στο αρμόδιο γραφείο κατοχύρωσης της Ιαπωνίας αίτηση για να πατεντάρει ένα αυτόματο κιβώτιο 11 σχέσεων με τρεις μάλιστα συμπλέκτες! Μέσω των τριών συμπλεκτών θα έχει τη δυνατότητα να μειώνει την απώλεια της ροπής που έχουν τα διπλού συμπλέκτη κιβώτια.

Βασικοί στόχοι του νέου 11τάχυτου κιβωτίου είναι η ακόμη πιο γρήγορη εναλλαγή των σχέσεων, αλλά και η επίτευξη χαμηλότερης κατανάλωσης μέσω της λειτουργίας του κινητήρα σε πολύ χαμηλές στροφές, π.χ. σε συνθήκες ταξιδιού.

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Το μικρό crossover Renault Kwid λανσάρεται στην Ινδία με νέο κινητήρα 1.0 SCe, ενώ οι τιμές του ξεκινούν από 382.776 ρουπία Ινδίας (σχεδόν 5.000 ευρώ). Το όμορφο σχεδιαστικά κόμπακτ γαλλικό αυτοκίνητο έχει γίνει ήδη best seller στην Ινδία όπου διατίθεται εδώ και ένα χρόνο με το μικρότερο κινητήρα 0.8 SCe ισχύος 54 ίππων.

Το νέο μηχανικό σύνολο 1.0 SCe είναι τρικύλινδρο, 12βάλβιδο και έχει ισχύ 68 ίππων και 91 Nm ροπής, ενώ συνδυάζεται με μηχανικό κιβώτιο 5 ταχυτήτων και η μεικτή του κατανάλωση είναι στα 4,3 λτ./100 χλμ. Ο μικρότερος 0.8 SCe αποδίδει 54 ίππους και 72 Nm ροπής.

Εξωτερικά, το 1.000άρι Kwid ξεχωρίζει από τα διακοσμητικά καρό σημαίας στα πλαϊνά με την ένδειξη 1.0, τα οποία του χαρίζουν μια πιο σπορτίφ όψη, ενώ διατίθεται στην Ινδία στην πιο πλούσια έκδοση RXT, ωστόσο και πάλι ο αερόσακος οδηγού ανήκει στον προαιρετικό εξοπλισμό. Στάνταρ είναι το τιμόνι με ηλεκτρική υποβοήθηση, εμπρός ηλεκτρικά παράθυρα, air condition, ράδιο CD, κεντρικό κλείδωμα, εμπρός φώτα ομίχλης, κ.λπ.

Παρακολουθείστε παρακάτω και το βίντεο:

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Σύμφωνα με έρευνα, σε όλο τον κόσμο, τα τροχαία ατυχήματα το καλοκαίρι είναι η κύρια αιτία θανάτου μεταξύ των νεαρών οδηγών, με τα άτομα ηλικίας 18 – 24 ετών να έχουν την υψηλότερη αναλογία θανάτων από οποιαδήποτε άλλη εποχή του χρόνου.

{loadposition Fordcarcenter}

Στην Ευρώπη, οι νεαροί 18 – 24 ετών αποτελούν το 8% του συνολικού πληθυσμού, αλλά το 15% των θανάτων από τροχαία ατυχήματα. Στο καλοκαίρι, το πρόβλημα επιδεινώνεται καθώς οι νέοι ηλικίας 18 – 24 ετών συγκεντρώνουν το 21% όλων των θανάτων από τροχαία ατυχήματα. Η ριψοκίνδυνη συμπεριφορά θεωρείται κύριος παράγοντας σύμφωνα με τις στατιστικές οι οποίες δείχνουν επίσης ότι μεταξύ 2004 και 2013, 62.000 νέοι σκοτώθηκαν σε τροχαία ατυχήματα στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Σύμφωνα με την αναφορά του Ευρωπαϊκού Παρατηρητηρίου Οδικής Ασφάλειας, η κακή εκτίμηση του δρόμου, η επιρροή από ουσίες ή το στρες και η διάσπαση της προσοχής είναι από τις πιο συνηθισμένες αιτίες εμπλοκής των νεαρών οδηγών σε ατυχήματα.

Η Ford ανέθεσε τη διεξαγωγή έρευνας μεταξύ 6.500 νεαρών Ευρωπαίων για να κατανοήσει καλύτερα τη ριψοκίνδυνη οδηγική συμπεριφορά των νέων οδηγών. Αυτή αποκαλύπτει ότι το 57% έχει υπερβεί τα όρια ταχύτητας, το 43% έχει στείλει SMS ενώ οδηγεί, το 36% έχει κάνει τηλεφωνήματα και έχει στείλει μηνύματα αυτόματης απάντησης, το 16%  έχει οδηγήσει χωρίς να φορά ζώνες ασφαλείας, το 13% έχει οδηγήσει μετά από κατανάλωση αλκοόλ, και μέχρι το 11%έχει παρακολουθήσει βίντεο ή κάποιο τηλεοπτικό σόου στις φορητές συσκευές του.

Η Ford προσφέρει δωρεάν εκπαίδευση για νεαρούς οδηγούς με το Ford Driving Skills for Life (DSFL). Στην Ευρώπη, μέχρι το τέλος του 2016, το πρόγραμμα θα έχει εκπαιδεύσει πάνω από 20.000 οδηγούς σε 13 χώρες.

Το 57% των νεαρών οδηγών παραδέχεται επίσης ότι οδηγεί με μεγαλύτερη ασφάλεια όταν βρίσκονται στο αυτοκίνητο οι γονείς ή οι παππούδες του, ενώ το 41% δήλωσε ότι έχει την τάση να οδηγεί πιο ριψοκίνδυνα με φίλους.

Ανάμεσα στις χαρές τη καλοκαιρινής οδήγησης  είναι τα ταξίδια με το αυτοκίνητο, τα μουσικά φεστιβάλ και η παραλία. Η έρευνα έδειξε ότι το 68% των νέων νιώθει πιο χαλαρό στην οδήγηση κατά τις  θερινούς μήνες, και το 54% αφαιρείται βλέποντας κάποια ελκυστική παρουσία στο δρόμο.

Από τους ερωτηθέντες, το 45% παραδέχτηκε ότι θα έμπαινε στον πειρασμό να οδηγήσει ένα υπέρβαρο και γεμάτο από φίλους αυτοκίνητο, το 25% ότι θα δεχόταν να μπει στο αυτοκίνητο με κάποιον που γνωρίζει ότι είναι μεθυσμένος, και το 24% ότι θα οδηγούσε έχοντας πάρει ναρκωτικά. Ενώ ο αριθμός όσων επισκέπτονται φεστιβάλ αυξάνεται. Συνολικά, το 41% πιστεύει ότι μερικές φορές οδηγεί παράτολμα, το 26% ότι έχει εμπλακεί σε ατύχημα και ότι το 20% ότι έχει βρεθεί σε αυτοκίνητο που το έχει σταματήσει η αστυνομία.

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Μετά από επτά χρόνια στην παραγωγή, η Renault Sport ανακοίνωσε την λήξη της παραγωγής του Megane R.S., το οποίο παρουσιάστηκε το 2009 στο Formula 1 Monaco Grand Prix το 2009. Συνολικά κατασκευάστηκαν πάνω από 30.000 μονάδες του κορυφαίου γαλλικού μικρομεσαίου στο εργοστάσιο της Palencia στην Ισπανία, από όπου εξαγόταν σε περισσότερες από 30 χώρες παγκοσμίως, όπως είναι στις ευρωπαϊκές, αλλά και στην Ιαπωνία, Κίνα, Σιγκαπούρη, Αυστραλία, Νότια Αφρική κ.λπ.

Το Megane R.S. διατέθηκε σε διαφορετικές ειδικές εκδόσεις, μεταξύ των οποίων η ισχυρότερη και ταχύτερη στην πίστα του Nürburgring με χρόνο ρεκόρ στα 7 λεπτά και 54.36 δευτερόλεπτα ήταν η Megane R.S. Trophy-R με το 2λιτρο κινητήρα των 275 ίππων και τις πολλές αλλαγές σε σχέση με τις πιο απλές εκδόσεις του μοντέλου.

Το νέο Megane R.S. ήδη δοκιμάζεται στους δρόμους και θα φέρει πολλές αλλαγές. Καταρχήν θα διαθέτει για πρώτη φορά 5θυρο αμάξωμα, ενώ ο κινητήρας του θα έχει ισχύ γύρω στους 300 ίππους. Παράλληλα υπάρχει το ενδεχόμενο να μην έχει 2.0 λτ. κινητήρα αλλά 1.8 λτ. από το Alpine, ενώ φημολογείται και ύπαρξη τετρακίνησης.

Η πρώτη εμφάνιση του νέου Megane R.S. μπορεί να γίνει το Μάρτιο του 2017 στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης ή τον Σεπτέμβριο του ίδιου έτους στην Έκθεση της Φρανκφούρτης, ενώ οι πωλήσεις του θα ξεκινήσουν στις αρχές του 2018.

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Το Audi Α1 βρίσκεται ήδη έξι χρόνια στην αγορά από το 2010 που παρουσιάστηκε, ενώ το Νοέμβριο του 2014 ανανεώθηκε και απέκτησε -μεταξύ άλλων- νέους κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου. Ο διάδοχός του αναμένεται προς τις αρχές του 2018, ωστόσο ήδη υπάρχουν κάποιες πληροφορίες για το νέο A1, το οποίο δεν θα αλλάξει σχεδιαστικά δραματικά και θα μοιάζει πιο πολύ σαν facelift του υπάρχοντος μοντέλου με πιο αιχμηρή αισθητική, όπως άλλωστε συμβαίνει και με άλλα νέα μοντέλα της Audi (βλ. Α4 και Α5).

Όμως οι βελτιώσεις που θα φέρει θα είναι πάρα πολλές σε κάθε επίπεδο. Κάτι αναμενόμενο άλλωστε αφού θα έχουν περάσει οκτώ χρόνια από το λανσάρισμα του πρώτης γενιάς Α1. Μία από τις βασικότερες αλλαγές που δεν θα φαίνονται με το μάτι θα είναι η νέα πλατφόρμα που θα βασίζεται και να είναι μια μικρότερη εκδοχή της MQB με την ονομασία Α0. Σύμφωνα με πηγές από την Αγγλία, το νέο A1 θα είναι μακρύτερο πάνω από 90 χιλιοστά από το υπάρχουν μοντέλο, δηλαδή το συνολικό του μήκος θα φτάνει τα 4,1 μέτρα. Σε συνδυασμό και με το μακρύτερο μεταξόνιο θα προσφέρει μεγαλύτερους χώρους για τους πίσω επιβάτες, όπου το υπάρχον Α1 μειονεκτεί αισθητά. Μεγαλύτερος θα είναι και ο χώρος αποσκευών, ο οποίος θα φτάνει γύρω στα 300 λίτρα (από 270 λτ.).

Σημαντικά αναβαθμισμένο θα είναι και σε τεχνολογία, αφού θα εφοδιάζεται με όλα τα τελευταίας γενιάς συστήματα υποβοήθησης του οδηγού, με ψηφιακό πίνακα οργάνων, μεγαλύτερη οθόνη του συστήματος πολυμέσων και με πιο προηγμένα συστήματα συνδεσιμότητας.

Από πλευράς κινητήρων, στη βάση θα υπάρχει ο νέος βενζίνης 1.0 TFSI, ωστόσο οι 1.4 TFSI, 1.4 TDI και 1.6 TDI θα αντικατασταθούν από τους ολοκαίνουργιους βενζίνης 1.5 TSI και πετρελαίου 1.5 TDI, με αποδόσεις μεταξύ 90 έως 160 ίππων. Φυσικά θα υπάρξει και πιο σπορ έκδοση S1, ενώ πιο σκληροπυρηνική έκδοση RS 1 δεν αποκλείεται να δούμε στο υπάρχον μοντέλο προς την άνοιξη του 2017.

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Το υπάρχον, 6ης γενιάς Ford Fiesta το οποίο λανσαρίστηκε το 2008 και ανανεώθηκε το 2013, θα αντικατασταθεί από το νέο μοντέλο το 2017. Η Ford ήδη δοκιμάζει στους δρόμους διάφορα πρωτότυπα μοντέλα σε 3θυρα και 5θυρα αμαξώματα αλλά με βαρύ καμουφλάζ, από το οποίο ωστόσο διακρίνονται κάποιες σχεδιαστικές του λεπτομέρειες. Η πρεμιέρα του αναμένεται να γίνει το Μάρτιο του 2017 στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης, ενώ οι πωλήσεις θα ξεκινήσουν από τα μέσα και μετά του ίδιου έτους.

{loadposition Fordcarcenter}

Σε γενικές γραμμές το βασικό του σχήμα εξωτερικά και οι διαστάσεις δεν θα αλλάξουν σε μεγάλο βαθμό, αφού το νέο Fiesta θα βασίζεται στην ίδια παγκόσμια πλατφόρμα «B» με εκείνη του υπάρχοντος μοντέλου. Στο εμπρός άκρο το νέο Fiesta θα έχει πιο χαμηλό ρύγχος, πιο πλατιά μάσκα και πιο λεπτά φωτιστικά σώματα. Στο πλάι τα πίσω παράθυρα θα σχηματίζουν μια πιο τοξοειδή γραμμή, ενώ η πιο σημαντική αλλαγή αναμένεται στο πίσω άκρο. Εκεί τα κάθετα τοποθετημένα φωτιστικά σώματα θα δώσουν την θέση τους σε οριζόντια, με αποτέλεσμα η τρίτη κολόνα να δείχνει πιο πλατιά.

Το εσωτερικό αναμένεται πλήρως ανασχεδιασμένο και βελτιωμένο σε ποιότητα και συστήματα υποβοήθησης του οδηγού και συνδεσιμότητας. Στην κεντρική κονσόλα θα υπάρχει μεγαλύτερη οθόνη που θα ενσωματώνει το τελευταίας γενιάς σύστημα πολυμέσων SYNC 3 της Ford, ενώ θα εξοπλίζεται ακόμα με συστήματα προειδοποίησης ακούσιας αλλαγής κατεύθυνσης, αναγνώρισης των οδικών πινακίδων σήμανσης, προειδοποίησης οχημάτων στις τυφλές γωνίες κ.λπ.

Στους κινητήρες δεν αναμένονται σημαντικές αλλαγές, που σημαίνει ότι θα συνεχίζει να εφοδιάζεται με τους σύγχρονους βενζίνης EcoBoost του 1.0 λτ. και πετρελαίου 1.5 TDCi. Δεν αποκλείεται στη βάση της γκάμας να τοποθετηθεί το νέο μηχανικό σύνολο βενζίνης 1.2 Ti-VCT με τους 70 ή 85 ίππους, που θα προσφέρεται στο νέο Ford Ka+.

Πηγή φωτογραφιών: www.autoexpress.co.uk

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Τα πολυτελή αυτοκίνητα αναμφίβολα τραβούν τα βλέμματα και πολλοί θα ήθελαν να έχουν στην κατοχή τους ένα μεγάλο μοντέλο, με δέρματα παντού στο εσωτερικό, οθόνες τύπου tablet, αναπαυτικά καθίσματα που κάνουν μασάζ, κ.ο.κ. Χαρακτηριστικά που προσφέρει απλόχερα η κορυφαία Mercedes-Maybach 600.

Πόσο μάλλον όταν πρόκειται για την Brabus Rocket 900, η οποία αποτελεί την αναβαθμισμένη πρόταση του γνωστού γερμανικού οίκου βελτιώσεων. Με βάση λοιπόν το εν λόγω βελτιωμένο μοντέλο, η καναδική Scaldarsi Motors δημιούργησε το υπερπολυτελές σε υπερβολικό βαθμό μοντέλο με την ονομασία «Emperor I», το οποίο εάν υπήρχε διαγωνισμός του πιο κιτς αυτοκινήτου, σίγουρα θα έπαιρνε μια θέση το βάθρο.

Το Emperor I είναι το πρώτο πλήρες μοντέλο της Scaldarsi Motors, το οποίο εφοδιάζεται με body kit που περιλαμβάνει μια τεραστίων διαστάσεων εμπρόσθια μάσκα, μεγαλύτερους προφυλακτήρες εμπρός-πίσω, νέο καπό και πλατύτερους θόλους τροχών. Επιπλέον, έχει τοποθετήσει και τμήματα από χρυσό 24 καρατίων σε διάφορα σημεία του αμαξώματος, όπως είναι στο διαχύτη, στο πορτμπαγκάζ, στις ζάντες κ.λπ.

Στο εσωτερικό, η καναδική εταιρεία προσφέρει μια τεράστια γκάμα επιλογών από πανάκριβα υλικά που θα ντύσουν το θάλαμο ανάλογα με τις επιταγές και το… πορτοφόλι του ιδιοκτήτη, αφού υπάρχουν 24 επιλογές δέρματος εξωτικών ζώων, 24 διαφορετικοί χρωματισμοί, αλλά και 78 (!) τύποι από διαφορετικές ξύλινες επενδύσεις.

Και η λίστα δεν τελειώνει εδώ, αφού υπάρχουν επιπλέον 16 διαφορετικοί χρωματισμοί για το αμάξωμα, ενώ πάντα με το τι θέλει ο ιδιοκτήτης, η Scaldarsi μπορεί να συνοδέψει το Emperor I με το ανάλογο σετ βαλιτσών, custom ποτήρια σαμπάνιας ή και με μια ειδική έκδοση Emperor Edition ρολογιού της Rolex. Ακόμη και το κλειδί μπορεί να αλλαχθεί με κάτι το διαφορετικό, φτιαγμένο από χρυσάφι.

Ο αναβαθμισμένος από τη Brabus κινητήρας V12 των 6.3 λτ. έχει ισχύ 900 ίππων και 1.500 Nm ροπής, προσφέροντας επιτάχυνση στα 0-100 χλμ./ώρα σε μόνο 3,7 δευτερόλεπτα.

Συνολικά μόνο 10 Emperor I θα κατασκευαστούν, με αρχική τιμή 1,3 εκατομμύρια ευρώ!

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr