Στην Έκθεση Αυτοκινήτου στο Παρίσι, η Dacia παρουσιάζει την ανανεωμένη γκάμα των μοντέλων της Sandero, Sandero Stepway, Logan και Logan MCV, με αλλαγές τόσο σε σχεδίαση, κινητήρες και εξοπλισμό. Παράλληλα εφοδιάζει για πρώτη φορά το Duster με το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη EDC.

Ξεκινώντας από τα Sandero και Sandero Stepway διαθέτουν πιο μοντέρνο σχεδιασμό εξωτερικά μέσω των ανασχεδιασμένων προφυλακτήρων και φωτιστικών σωμάτων εμπρός (με φώτα ημέρας LED) και πίσω, καθώς και της μάσκας.

Αναβαθμισμένο είναι και το εσωτερικό, όπου υπάρχουν νέες επενδύσεις από σατινέ χρώμιο στην κονσόλα, αεραγωγούς, χειρολαβές και στο νέου σχεδιασμού τιμόνι των τεσσάρων ακτινών. Επίσης, έχουν τοποθετηθεί νέες επενδύσεις στα καθίσματα. Εκσυγχρονισμένος είναι και ο εξοπλισμός με την προσθήκη κάμερας οπισθοπορείας και υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρας. Επιπλέον οι διακόπτες για τα ηλεκτρικά παράθυρα μεταφέρθηκαν από την κονσόλα στην πόρτα του οδηγού, ο διακόπτης για το παράθυρο του οδηγού έχει λειτουργία με ένα πάτημα, ενώ την άνεση ενισχύει περεταίρω το υποβραχιόνιο στο κάθισμα του οδηγού.

Στην γκάμα των κινητήρων προστέθηκε ο τρικύλινδρος 1.0 λτ. SCe ισχύος 75 ίππων, ο οποίος σε σχέση με τον ίδιας απόδοσης 1.2 λτ. που αντικαθιστά εξασφαλίζει μειωμένη κατανάλωση και εκπομπές CO2 κατά 10%. Επιπλέον διατίθενται με τα μηχανικά σύνολα 0.9 TCe και τους ντίζελ των 1.5 λτ. με 75 και 90 ίππους.

Για το Duster νέο στοιχείο αφορά την τοποθέτηση του 6τάχυτου αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη της Renault (EDC). Αυτό συνδυάζεται μόνο με την έκδοση 4×2 με τον κινητήρα πετρελαίου 1.5 dCi 110.

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού, εκτός από τα πάρα πολλά νέα μοντέλα που παρουσιάστηκαν για πρώτη φορά, ντεμπούτο έκανε και ένας επαναστατικός κινητήρας βενζίνης, ο VC-Turbo (Variable Compression-Turbocharged) της Infiniti. 

Πρόκειται για τον πρώτο στον κόσμο κινητήρα παραγωγής με μεταβλητή αναλογία συμπίεσης με τούρμπο. Το 4κύλινδρο μηχανικό αυτό σύνολο χωρητικότητας 2.0 λτ. έχει στόχο να αποδίδει 272 ίππους και 390 Nm ροπής και θα είναι συγκρίσιμο με αντίστοιχης ισχύος 6κύλινδρους κινητήρες βενζίνης, τους οποίους –σύμφωνα με την Infiniti- θα ξεπερνά σημαντικά σε αποτελεσματικότητα.

Μέσω της τεχνολογίας VC-T αυξάνεται ή μειώνεται αυτόματα η διαδρομή των εμβόλων, με αποτέλεσμα να μεταβάλλεται η συμπίεση μεταξύ 8:1 (για υψηλές επιδόσεις) και 14:1 (για χαμηλή κατανάλωση). Το προηγμένης τεχνολογίας λογισμικό του κινητήρα μεταβάλλει την αναλογία συμπίεσης, ανάλογα με τις οδηγικές συνθήκες.

Έτσι επιτυγχάνεται σημαντική μείωση της κατανάλωσης και των εκπομπών ρύπων, καθώς και μείωση του θορύβου και των κραδασμών. Επιπλέον ο κινητήρας είναι ελαφρύτερος και πιο μικρός σε διαστάσεις από τα συγκρίσιμα συμβατικά μηχανικά σύνολα.

Παρακολουθείστε στο παρακάτω βίντεο πως λειτουργεί αυτός ο κινητήρας:

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Η SsangYong, προσφέρει στην Ελλάδα ένα νέο after sales πρόγραμμα για τους πελάτες της, την «Εγγύηση Επαναγοράς». Πιο συγκεκριμένα, προσφέρεται εγγυημένη τιμή επαναγοράς έως και 55 μήνες από την ημερομηνία 1ης άδειας του αυτοκινήτου για αγορές είτε τοις μετρητοίς, είτε με διακανονισμό.

Αξίζει να σημειωθεί ότι ο πελάτης δεν υποχρεούται να ανταλλάξει το αυτοκίνητό του με καινούριο SsangYong, αλλά η επαναγορά γίνεται τοις μετρητοίς, με κατάθεση του συμφωνηθέντος ποσού στοντραπεζικό του λογαριασμό.

Έτσι, με την παράδοση του «Συμβολαίου Εγγυημένης Επαναγοράς», στο οποίο αναγράφονται με διαφάνεια οι συμφωνηθείσες τιμές επαναγοράς, η SsangYong βάζει τέλος στον πονοκέφαλο της μεταπωλητικής πορείας του αυτοκινήτου, διασφαλίζοντας την αξία του σε βάθος 5ετίας καιεξασφαλίζοντας μία πολύ συμφέρουσα τιμή επαναγοράς για τον πελάτη.

Το πρόγραμμα «Εγγύηση Επαναγοράς SsangYong» αφορά στα δημοφιλή μοντέλα Tivoli, XLV, Rexton-W και Korando (πατήσε εδώ για τον τιμοκατάλογο SsangYong). Σε συνδυασμό με τα 5 χρόνια εργοστασιακής εγγύησης, τη 5ετή δωρεάν οδική βοήθεια, αλλά και το πρόγραμμα 5ετούς δωρεάν service*, η SsangYong εξασφαλίζει μεγάλο συνολικό όφελος στον πελάτη για τα επόμενα 5 έτη από την αγορά του αυτοκινήτου.

(*)Ισχύει για αυτοκίνητα εκτελωνισμένα μέχρι 31/5/2016. Για νέους εκτελωνισμούς 5ετές service με κόστος 380€.

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Το κατώφλι του αμερικάνικου ινστιτούτου ασφαλείας IIHS πέρασε η νέα Mercedes C-Class, η οποία έλαβε τη μέγιστη διάκριση TOP SAFETY PICK+. Σε όλα τα τεστ παθητικής ασφάλειας, το μεσαίο premium αυτοκίνητο αποδείχτηκε πολύ ασφαλές, ενώ μόνο στο τεστ απόδοσης των εμπρός φωτιστικών σωμάτων αξιολογήθηκε ως μέτριο.

Ειδικά στο πιο σκληρό crash test της μικρής μετωπικής επιφάνειας κάλυψης, η νέα C-Class προστάτεψε αποτελεσματικά τον οδηγό της και ο ζωτικός χώρος παρέμεινε ακέραιος σε μεγάλο βαθμό. Συγκεκριμένα η εισχώρηση στο υποπόδιο έφτασε τα 10 εκατοστά, ενώ το ταμπλό μετακινήθηκε προς τον οδηγό μόνο 4 εκατοστά. Παράλληλα οι μετρήσεις των δυνάμεων που ασκήθηκαν στο ανδρείκελο έδειξαν χαμηλό κίνδυνο τυχόν σημαντικών τραυματισμών σε μια ανάλογη πραγματική σύγκρουση.

Παρακολουθείστε παρακάτω και το βίντεο από το crash test:

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Η Opel ανατρέπει τα δεδομένα της ηλεκτρικής μετακίνησης στο φετινό Σαλόνι Αυτοκινήτου στο Παρίσι με το νέο κόμπακτ ηλεκτρικό της όχημα Ampera-e, το οποίο με θεωρητική αυτονομία πάνω από 500 χιλιόμετρα θέτει νέα στάνταρ στην κατηγορία του.

Η Opel δοκίμασε το Ampera-e σύμφωνα και με το προφίλ ταχύτητας που ορίζει ο κύκλος οδήγησης WLTP (Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure), προσεγγίζοντας περισσότερο τα πραγματικά οδηγικά δεδομένα. Σε αυτή την περίπτωση, οι μηχανικοί της Opel υπολογίζουν ότι η συνδυασμένη αυτονομία του κύκλου WLTP υπερβαίνει τα 380 χιλιόμετρα, που είναι αρκετά και πάλι για τα σημερινά δεδομένα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων και του δίνει τη δυνατότητα να κάνει και ταξίδια.

Όπως είναι φυσικό, η αυτονομία σε καθημερινή χρήση μεταβάλλεται και εξαρτάται από το προσωπικό οδηγικό στυλ και εξωγενείς παράγοντες. Μάλιστα, κατά τη διάρκεια της παρουσίασης του αυτοκινήτου στην Έκθεση του Παρισιού, ο CEO της Opel, Dr. Karl-Thomas Neumann ανέφερε ότι ένα Ampera-e διένυσε απόσταση 417 χιλιομέτρων από το Λονδίνο στο Παρίσι, ενώ όταν έφτασε στην Έκθεση είχε ακόμα 80 χλμ. αυτονομίας.

Το Opel Ampera-e διαθέτει και αρκετά καλές επιδόσεις μέσω του ηλεκτροκινητήρα ισχύος 204 ίππων, καθώς επιταχύνει από 0 στα 50 χλμ./ώρα σε 3,2 δευτερόλεπτα, από 80-120 χλμ./ώρα σε μόλις 4,5 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 150 χλμ./ώρα.

Οι μεγάλες μπαταρίες χωρητικότητας 60 kWh είναι έξυπνα ενσωματωμένες στο κάτω τμήμα του αμαξώματος, αφήνοντας ελεύθερο χώρο για πέντε επιβάτες και χώρο αποσκευών επιπέδου 5θυρου συμπαγούς μοντέλου. Επιπλέον, το Ampera-e διαθέτει ψηφιακή συνδεσιμότητα χάρη στο Opel OnStar και την ενσωμάτωση smartphone.

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Η Mitsubishi ανανεώνει για ακόμα μία φορά το μικρομεσαίο SUV μοντέλο της ASX, το οποίο από το 2010 που λαναρίστηκε, έχει ξεπεράσει σε παραγωγή μέχρι σήμερα τα 1.100.000 οχήματα. Στην Ευρώπη έχουν πωληθεί συνολικά 237.564 ASX και αποτελεί τη δεύτερη μεγαλύτερη αγορά του μοντέλου, ενώ πιο μπροστά από αυτό βρίσκεται το Outlander.

Προκειμένου να «φρεσκάρει» η Mitsubishi το ASX και να το εναρμονίσει αισθητικά με τα νεότερα μοντέλα, του ανασχεδίασε το εμπρός άκρο. Σε αυτό κυριαρχεί η νέα σχεδιαστική ταυτότητα της ιαπωνικής μάρκας με την ονομασία «Dynamic Shield», η οποία εμφανίστηκε για πρώτη φορά στο Outlander PHEV Concept-S, το 2014.

Κύριο χαρακτηριστικό στην εμπρός όψη του ανανεωμένου ASX αποτελούν οι πλατιές νίκελ ραβδώσεις που περικλείουν τη νέα μαύρη μάσκα, το μαύρο πλαίσιο γύρω από την πινακίδα, τον αεραγωγό πιο χαμηλά και τα φώτα ομίχλης. Επίσης στο κάτω μέρος του προφυλακτήρα υπάρχει μια ασημί ποδιά.

Εκτός από το νέο εμπρός άκρο, το ανανεωμένο ASX περιλαμβάνει και μια νέα κεραία τύπου «πτερύγιο καρχαρία» και νέες επενδύσεις στα καθίσματα. Να υπενθυμίσουμε ότι πριν από ένα περίπου χρόνο, το ASX εφοδιάστηκε με νέο κινητήρα πετρελαίου 1.6 λίτρων ( διαβάστε εδώ τη δοκιμή).

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Από τα πιο εντυπωσιακά πρωτότυπα μοντέλα που παρουσιάζονται στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού είναι και το πρωτότυπο Trezor, το οποίο δείχνει το όραμα της εταιρείας τόσο σε επίπεδο αισθητικής, όσο και συνολικότερης λειτουργίας του αυτοκινήτου, σηματοδοτώντας ένα νέο σχεδιαστικό κύκλο που θα χαρακτηρίζει τα μελλοντικά μοντέλα της Renault.

Το μακρύ (4.700 χλστ.), πλατύ (2.180 χλστ.), χαμηλό (1.080 χλστ.) και με μεταξόνιο 2.776 χλστ. αμάξωμα του Trezor με τις δυναμικές αναλογίες, το έντονο ανάγλυφο των επιφανειών και τη φωτεινή υπογραφή δημιουργούν ένα σύνολο που χαρακτηρίζεται από την ένταση και παράλληλα την αεροδυναμική βελτιστοποίηση (Cd: 0,22). Το βάρος του ανέρχεται στα 1.600 κιλά, ενώ για την κατασκευή του έχει γίνει συνδυασμός ανθρακονημάτων και χάλυβα. Τη δυναμική του εικόνα ενισχύουν με την σειρά τους και οι μεγάλης διαμέτρου ζάντες των 21 ιντσών εμπρός και των 22 ιντσών πίσω.

Το Trezor χρησιμοποιεί για την κίνησή του αποκλειστικά ηλεκτρική ενέργεια με συστοιχίες που βασίζονται στην τεχνολογία που χρησιμοποιεί και το Z.E. 40. Η μέγιστη ισχύς φτάνει τους 350 ίππους και τα 380 Nm ροπής, προσφέροντας επιτάχυνση από 0-100 χλμ./ώρα σε λιγότερο από 4 δευτερόλεπτα.

Δείτε το RenaultTrezorκαι στο παρακάτω βίντεο:

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

H Hyundai δείχνει τις «αγριεμένες» προθέσεις της για την γκάμα των υψηλών επιδόσεων μοντέλων «N» που ετοιμάζει, μέσω του άκρως εντυπωσιακού σπορ πρωτότυπου μοντέλου RN30.

Το εμπνευσμένο από αγωνιστικά οχήματα Hyundai RN30 βασίζεται στο νέο i30 και δημιουργήθηκε σε στενή συνεργασία με τα τμήματα Hyundai Motorsport (HMSG), Hyundai Motor Europe Technical Center (HMETC) και το Hyundai Motor’s Performance Development & High Performance Vehicle Division.

Το RN30 τροφοδοτείται με ένα 2λιτρο turbo μηχανικό σύνολο με μπλοκ από σφυρηλατημένα τμήματα αντί χυτευτά, έτσι ώστε να αυξηθεί η αντοχή τους. Το πανίσχυρο αυτό μοτέρ αποδίδει 380 ίππους και 451 Nm ροπής, ενώ συνδυάζεται με ένα υγρού τύπου κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DCT και με σύστημα τετρακίνησης και με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα εξάτμισης. Για τη βελτίωση των δυναμικών χαρακτηριστικών, το ηλεκτρονικό μπλοκέ διαφορικό eLSD εξασφαλίζει το κατάλληλο ποσοστό ροπής ανά τροχό, ανάλογα με τις συνθήκες πρόσφυσης.

Κατά την εξέλιξή του, οι μηχανικοί της Hyundai έδωσαν ιδιαίτερη βαρύτητα στη μείωση του βάρους και στο χαμήλωμα του κέντρου βάρους. Αντί για χρήση ανθρακονήματος ενισχυμένο με πλαστικό, η Hyundai έκανε χρήση πλαστικών υλικών, σχεδιασμένων σε συνεργασία με την BASF.

Το άκρως δυναμικού σχεδιασμού αμάξωμα του RN30 διατήρησε κάποια αισθητικά στοιχεία από το νέο i30, ωστόσο διαθέτει πολλά αεροδυναμικά βοηθήματα, είναι αρκετά πιο πλατύ (1.930 χλστ.) και πιο χαμηλό κατά 84 χλστ. (1.355 χλστ.). Επίσης, εφοδιάζεται με μεγάλο πίσω διαχύτη, αεραγωγούς, κεραμικές διπλές εξατμίσεις και 19 ιντσών ελαφριές ζάντες αλουμινίου. Φυσικά πολλές απαραίτητες αλλαγές έχουν γίνει και στο αγωνιστικό εσωτερικό του RN30, όπως είναι –μεταξύ άλλων- η τοποθέτηση μπάκετ καθισμάτων, rollcage.

Όσο για το i30N παραγωγής θα είναι διαθέσιμο το επόμενο έτος και αναμένεται να έχει αρκετά δυναμικά χαρακτηριστικά σε κάθε επίπεδο.

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Ντεμπούτο στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού κάνει και το νέο, 10ης γενιάς Civic Sedan, παράλληλα με το επίσης νέο Civic Hatchback και το εκρηκτικό νέο πρωτότυπο Civic Type R.

Το ευρωπαϊκών προδιαγραφών Civic Sedan είναι ίδιο εξωτερικά με το «αμερικάνικο» Civic Sedan και διακρίνεται για τον σπορτίφ σχεδιασμό του και το χυτό τελείωμα στο πίσω μέρος που παραπέμπει στα 4θυρα κουπέ. Με μήκος 4.630 χλστ., πλάτος 1.800 χλστ., ύψος 1.416 χλστ. και μεταξόνιο 2.700 χλστ. είναι αρκετά μεγαλύτερο από τους προκατόχους του και πλησιάζει τη μεσαία κατηγορία. Έτσι προσφέρει μεγαλύτερους χώρους τόσο για τους επιβάτες, όσο και για τις αποσκευές (519 λίτρα).

Όπως και το 5θυρο, έτσι και το σεντάν βασίζεται σε μια νέα πιο άκαμπτη αλλά ελαφρύτερη πλατφόρμα, με χαμηλότερο κέντρο βάρους και νέες αναρτήσεις (γόνατα ΜακΦέρσον μπροστά και πολλαπλών συνδέσμων πίσω). Το βάρος του νέου Civic ξεκινά από τα 1.279 κιλά και παρά τις μεγαλύτερες διαστάσεις είναι ελαφρύτερο από πριν.

Το νέο Civic sedan κάνει ντεμπούτο επί ευρωπαϊκού εδάφους με τον ολοκαίνουργιο VTEC TURBO κινητήρα των 1.5 λτ. ισχύος 182 ίππων στις 5.500 σ.α.λ. και 240 Nm ροπής μεταξύ 1.900 – 5.000 σ.α.λ. (220 Nm μεταξύ 1.700 – 5.500 σ.α.λ. με το CVT). Λογικά θα λανσαριστεί και με τον κινητήρα πετρελαίου 1.6 i-DTEC.

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Στη φετινή Έκθεση Αυτοκινήτου στο Παρίσι, η SsangYong παρουσιάζει το τελείως καινούριο μοντέλο της, το concept LIV-2, που αποτυπώνει ένα μεγάλο premium SUV, το οποίο θα βγει στην παραγωγή το 2017 και θα αντικαταστήσει το Rexton. To SsangYongLIV-2, αποτελεί την εξέλιξη του πρωτότυπου LIV-1, που είχε παρουσιαστεί το 2013, στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Σεούλ. Το όνομά του προέρχεται από τις λέξεις Limitless Interface Vehicle, που σε ελεύθερη μετάφραση σημαίνουν ένα όχημα με απεριόριστες δυνατότητες.

Το SsangYong LIV-2 εξοπλίζεται με έναν κινητήρα diesel 2,2 λίτρων (181PS, 420 Nm) προδιαγραφών Euro 6, που εξασφαλίζει δύναμη και οικονομία, όπως και με το υπερσύγχρονο, πρόσφατα παρουσιασμένο, μοτέρ βενζίνης 2.0 DGi (225PS, 350 Nm) με turbo και άμεσο ψεκασμό καυσίμου.

Το εσωτερικό του είναι σχεδιασμένο να δημιουργεί την αίσθηση ενός σύγχρονου πολυτελούς καθιστικού, μέσα στο περιβάλλον μια λιμουζίνας, ενώ είναι εξοπλισμένο με πολλές σύγχρονες τεχνολογίες επικοινωνίας. Αυτές περιλαμβάνουν ένα ενοποιημένο σύστημα επικοινωνίας με τρεις οθόνες, αντικατοπτρισμό των ηλεκτρονικών συσκευών (mirroring) μέσω wi-fi, αλλά και τεχνολογίες συνδεσιμότητας μέσω των applications Apple CarPlay και Google Android Auto. Συνολικά, το σύστημα infotainment μπορεί να ρυθμιστεί από ένα πάνελ αφής και προσφέρει ήχο surround υψηλής ποιότητας.

Παράλληλα, το αυτοκίνητο εξοπλίζεται με εξελιγμένα συστήματα ασφαλείας, όπως είναι το Σύστημα Αυτόνομου Φρεναρίσματος (AEBS) και τα συστήματα Υποβοήθησης Ασφάλειας Κυκλοφορίας (TSA), Αυτόματης Απενεργοποίησης Προβολέων (HBA), Προειδοποίησης Αλλαγής Λωρίδας (LDW), Διάγνωσης Τυφλού Σημείου, Υποβοήθησης Παραμονής στη Λωρίδα (LKA) και Προειδοποίησης Κυκλοφορίας κατά το ξεπαρκάρισμα με όπισθεν. 

Αναβαθμίσεις έχουν γίνει και στα Tivoli και XLV για το 2017. Αμφότερα θα λάβουν επιπλέον εξοπλισμό ασφαλείας, όπως το Σύστημα Αυτόνομου Φρεναρίσματος (AEBS), που θα διατίθεται ως στάνταρ στις περισσότερες εξοπλιστικές εκδόσεις τους, ενώ προαιρετικά θα είναι τα παραπάνω προαναφερθέντα συστήματα. Στον εξοπλισμό προστίθεται ακόμα η ρύθμιση της κολόνας του τιμονιού σε απόσταση, αναβαθμισμένο σύστημα εξαερισμού των εμπρός καθισμάτων και ανακλινόμενες πίσω θέσεις. Επίσης, προστίθεται και διπλό πάτωμα στο χώρο αποσκευών που αναβαθμίζει την χρηστικότητα και την ευελιξία. Ειδικά για το XLV, η αναβάθμιση περιλαμβάνει και θερμαινόμενα πίσω καθίσματα.

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Η Audi παρουσιάζει το πιο δυναμικό μοντέλο στην σειρά του A3, το RS 3 sedan με απόδοση 400 ίππων, εντυπωσιακή εμφάνιση και εκρηκτικές επιδόσεις. Την κίνησή του αναλαμβάνει ο 5κύλινδρος 2.5 TFSI με ισχύ 400 ίππων και 480 Nm ροπής μεταξύ 1.700 και 5.850 σ.α.λ. Το μικρομεσαίο κορυφαίο σεντάν της Audi επιταχύνει από 0-100 χλμ./ώρα σε μόλις 4,1 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική του ταχύτητα αγγίζει τα 280 χλμ./ώρα.

Το πανίσχυρο και με άγριο ήχο μηχανικό αυτό σύνολο συνδυάζεται με το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 ταχυτήτων S tronic, ενώ η μετάδοση της κίνησης σε όλους τους τροχούς γίνεται μέσω της τετρακίνησης quattro. Ο ηλεκτροϋδραυλικός πολύδισκος συμπλέκτης κατανέμει την ροπή σε κάθε άξονα ανάλογα τις συνθήκες πρόσφυσης σε συνεργασία με το σύστημα ελέγχου δυναμικής συμπεριφοράς (ESC). Μάλιστα το ESC με την επιλογή sport mode προσφέρει ελεγχόμενο ντριφτ, ενώ μπορεί να απενεργοποιηθεί πλήρως.

Απαραίτητες αλλαγές έχουν γίνει στις ανεξάρτητες σε όλους τους τροχούς αναρτήσεις με την πιο σφιχτή ρύθμιση και το χαμήλωμα κατά 25 χιλιοστά. Ενισχυμένα είναι και τα φρένα με τους μεγάλους δίσκους εμπρός των 370 χιλιοστών και τις 8πίστονες δαγκάνες. Προαιρετικά προσφέρονται κεραμικοί εμπρός δίσκοι. Για την επαφή με το οδόστρωμα φροντίζουν οι 19 ιντσών ζάντες με ελαστικά 235/35, ή τα εξτρά εμπρός λάστιχα 255/30.

Φυσικά έχουν γίνει και οι απαραίτητες αλλαγές τόσο στο αμάξωμα όσο και στο εσωτερικό, έτσι ώστε να τονιστούν περεταίρω στα σπορ χαρακτηριστικά του νέου Audi RS 3 sedan, όπως είναι ο εμπρός προφυλακτήρας με τους μεγάλους αεραγωγούς, η μαύρη μάσκα, καθρέπτες και πλαίσια γύρω από τα παράθυρα, οι ποδιές στα μασπιέ, ο διαχύτης πίσω με τις δύο μεγάλες οβάλ μαύρες απολήξεις της εξάτμισης, τα σπορ καθίσματα τα διακοσμητικά ανθρακονήματος κ.λπ.

Δείτε το νέο Audi RS 3 sedan και στο παρακάτω βίντεο:

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Το νέο Suzuki Ignis έκανε πρεμιέρα επί ευρωπαϊκού εδάφους στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού, ενώ το λανσάρισμά του θα ξεκινήσει από τις αρχές του 2017 με κινητήρα βενζίνης 1.2 λτ., υβριδικό σύστημα και επιλογή με τετρακίνηση.

Το κόμπακτ διαστάσεων αμάξωμά του με μήκος 3.700 χλστ., πλάτος 1.660 χλστ. (1.690 χλστ. με τις προεκτάσεις στα φτερά) ύψος 1.595 χλστ. και μεταξόνιο 2.435 χλστ., παρουσιάζει ενδιαφέρουσα σχεδίαση στο εμπρός άκρο, όμως πίσω δεν χαρακτηρίζεται για την καλαισθησία του.

Νεανική και μοντέρνα αισθητική έχει το εσωτερικό του νέου Ignis με τον ευχάριστο διάκοσμο, την οθόνη αφής του συστήματος πολυμέσων στο κέντρο του ταμπλό και το σπορτίφ τιμόνι. Παρά τις κόμπακτ διαστάσεις του, ο θάλαμος των επιβατών είναι άνετος για τη μεταφορά τεσσάρων ατόμων. Την πρακτικότητα ενισχύουν τα πίσω διαιρούμενα 50:50 καθίσματα και συρόμενα σε διαδρομή 165 χιλιοστών. Για τις αποσκευές υπάρχουν 267 λτ., ή 227 λτ. στην έκδοση με την τετρακίνηση.

Για την κίνηση του νέου Ignis φροντίζει το μηχανικό σύνολο βενζίνης 1.2 Dualjet και σε έκδοση με ήπιο υβριδικό σύστημα SHVS (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki). Αυτό αποτελείται από ένα σύστημα ISG (Integrated Starter Generator) με ενσωματωμένη γεννήτρια ρεύματος, ηλεκτροκινητήρα και μια μπαταρία ιόντων λιθίου. Ο κινητήρας των 1.2 λτ. αποδίδει 90 ίππους και 120 Nm ροπής, προσφέρει επιτάχυνση στα 0-100 χλμ./ώρα από 11,5 δλ. και κατανάλωση από 4,3 λτ./100 χλμ. ανάλογα την έκδοση (βλ. παρακάτω τεχνικά χαρακτηριστικά). Για τη μετάδοση της κίνησης υπάρχει 5τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ή το αυτοματοποιημένο 5τάχυτο AGS (Auto Gear Shift).

Το σύστημα 4WD ALLGRIP AUTO μεταβάλλει αυτόματα το ποσοστό της ροπής ανάμεσα στους εμπρός και πίσω τροχούς, όταν οι εμπρός τροχοί χάσουν την πρόσφυσή τους. Επίσης, στο 4κίνητο Ignis η πίσω ανάρτηση αποτελείται από άκαμπτο άξονα με 3 συνδέσμους, ενώ στα 2κίνητα υπάρχει ημιάκαμπτος άξονας.

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr