Το νέο Honda Civic Type R με την πολύ αγριεμένη εμφάνιση και τα σπορ οδηγικά χαρακτηριστικά, είναι και το πρώτο μοντέλο στην γκάμα που εφοδιάζεται με turbo κινητήρα. Ο 2.0 λτ. VTEC TURBO με απόδοση 310 ίππων και 400 Nm ροπής επιταχύνει το μικρομεσαίο χάτσμπακ από 0-100 χλμ./ώρα σε 5,7 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική του ταχύτητα φτάνει τα 270 χλμ./ώρα.

Ιδιαίτερα γρήγορο είναι και στην πράξη το νέο Civic Type R, όχι μόνο στην επιτάχυνση από στάση έως τα 100 χλμ./ώρα, αλλά έως τα 200 χλμ./ώρα και μέχρι την τελική του ταχύτητα, όπως μπορείτε να δείτε στο παρακάτω βίντεο:

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Κόντρες μεταξύ αυτοκινήτων έχουμε «συνηθίσει» να βλέπουμε ανάμεσα σε σπορ μοντέλα, από μικρά GTi έως εξωτικά supercars. Σε αυτή όμως τη μονομαχία διασταυρώνουν τα πυρά τους δύο υπερπολυτελή και πανίσχυρα SUV, η Bentley Bentayga και το Range Rover SVAutobiography.

Η Bentayga έχει το πάνω χέρι στα χαρτιά, αφού ο W12 κινητήρας βενζίνης των 6.0 λτ. ισχύος 608 ίππων και 900 Nm ροπής επιταχύνει το βαρύ αμάξωμα των 2.440 κιλών από 0-100 χλμ./ώρα σε 4,1 δλ. Το Range Rover των 2.456 κιλών με το V8 Supercharged 5.0 λτ. μηχανικό σύνολο απόδοσης 510 ίππων και 625 Nm ροπής επιταχύνει από 0-100 χλμ./ώρα σε 5,4 δευτερόλεπτα. Μήπως όμως γίνει ανατροπή μέχρι το πρώτο χιλιόμετρο, ή το Range Rover θα βλέπει από μακριά την Bentayga να περνά τη γραμμή του τερματισμού;

Δείτε παρακάτω το βίντεο με την κόντρα των δύο πληθωρικών SUV:

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Η Mercedes παρουσιάζει μια νέα οικογένεια κινητήρων με 4, 6 και 8 κυλίνδρους, βενζίνης και πετρελαίου, οι οποίοι είναι πιο ισχυροί, καθαροί και οικονομικοί. 

Ο μικρότερος 2.0 λτ. τετρακύλινδρος βενζίνης (με κωδικό M 264) έχει ειδική ισχύ περίπου 136 ίππων ανά λίτρο, καταναλώνει σημαντικά λιγότερο καύσιμο συγκριτικά με έναν εξακύλινδρο κινητήρα και περιλαμβάνει twin-scroll turbo, μίζα-εναλλάκτη με ιμάντα (BSA) και ηλεκτρική αντλία νερού 48 V. To μηχανικό αυτό σύνολο προσφέρει εύκολη εκκίνηση από τις χαμηλές στροφές, ανάκτηση ενέργειας έως 12,5 kW και απενεργοποίηση του κινητήρα όταν το αυτοκίνητο ρολάρει.

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον συγκεντρώνει ο νέος 3.0 λτ. 6κύλινδρος σε σειρά (M 256) με ηλεκτρικό σύστημα 48 V, με turbo που περιλαμβάνει έναν ηλεκτρικό βοηθητικό υπερσυμπιεστή (eZV) και σύστημα Integrated Starter-Alternator (ISG) για εξάλειψη του turbo lag. Το μηχανικό αυτό σύνολο βενζίνης έχει παρόμοια ισχύ με του υπάρχοντος V8 κινητήρα, δηλαδή πάνω από 408 ίππους και 500 Nm ροπής και θα τοποθετηθεί το 2017 στην S-Class.

Ο πιο ισχυρός ντίζελ στην ιστορία της Mercedes είναι ο νέος 6κύλινδρος σε σειρά OM 656, ο οποίος περιλαμβάνει turbo δύο σταδίων και για πρώτη φορά μεταβλητό χρονισμό των βαλβίδων CAMTRONIC. Παρόλο που θα είναι ισχυρότερος από τον προηγούμενο κινητήρα (πάνω από 313 ίππους έναντι 258 ίππων), θα είναι και κατά 7% πιο οικονομικός.

Νέος είναι και ο βενζίνης V8 biturbo 4.0 λτ. (Μ 176) με σύστημα απενεργοποίησης κυλίνδρων και ισχύ πάνω από 476 ίππους, ροπή γύρω στα 700 Nm και χαμηλότερη πάνω από 10% κατανάλωση σε σχέση με τον προγενέστερο κινητήρα των 455 ίππων. Ο νέος αυτός V8 θα τοποθετηθεί το 2017 στην ανανεωμένη S-Class.

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

H Prior Design δημιούργησε για την Porsche Macan ένα νέο αεροδυναμικό κιτ, το οποίο μεταμορφώνει εξωτερικά το αυτοκίνητο και του χαρίζει ιδιαίτερα δυναμική εικόνα, για όσους αναζητούν πιο «mucho» εμφάνιση. 

To Widebody Aerodynamic-Kit κοστίζει 12.900 ευρώ και περιλαμβάνει νέο εμπρός προφυλακτήρα, πίσω διαχύτη, ένθετα στα μασπιέ, προσθήκες στα φτερά, σπόιλερ εμπρός και αεροτομή στο τελείωμα της οροφής. Επιπλέον, με κόστος 690 ευρώ, η Prior Design προσφέρει ένα ακόμα σπόιλερ, που τοποεθτείται κάτω από το πίσω παρμπρίζ.

Οι προσθήκες και μετατροπές δεν σταματούν όμως στο αμάξωμα, αλλά και στο εσωτερικό, όπου δίνεται η δυνατότητα τοποθέτησης νέων δερμάτινων επενδύσεων και διαφόρων διακοσμητικών.

Τον σπορ χαρακτήρα της Macanενισχύει περεταίρω το νέο σύστημα εξάτμισης με τις τέσσερις οβάλ απολήξεις, τα νέα αμορτισέρ και ελατήρια χαμηλώματος έως 35 χιλιοστά και οι νέες ζάντες διαμέτρου 20 ιντσών. Ωστόσο, παρά την ονομασία του μοντέλου που φέρει τον αριθμό «600», δεν έχει γίνει ανάλογη αναβάθμιση του κινητήρα στους 600 ίππους.

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Παράλληλα με τις αλλαγές που ετοιμάζονται για τα τέλη κυκλοφορίας 2017, το υπουργείο Οικονομικών εξετάζει αλλαγές και στα τεκμήρια των αυτοκινήτων, με μειώσεις για τα ΙΧ μεγάλου κυβισμού ως κίνητρο για την άρση ακινησίας οχημάτων από τους ιδιοκτήτες τους.

Σε ό,τι αφορά στα τεκμήρια διαβίωσης για τα ΙΧ βρίσκονται στο τραπέζι δυο εναλλακτικές προτάσεις:

Η πρώτη πρόταση προβλέπει τη σύνδεση του ετήσιου τεκμηρίου διαβίωσης με την εμπορική αξία των οχημάτων. Η σύνδεση αυτή μελετάται να γίνει με βάση τις αξίες που έχουν υπολογίσει οι ασφαλιστικές εταιρείες για τις αποζημιώσεις πυρός και κλοπής ενώ υπάρχει και η σκέψη για χρησιμοποίηση της αρχικής λιανικής τιμής των αυτοκινήτων που θα απομειώνεται με βάση τα έτη στα οποία το όχημα βρίσκεται σε κυκλοφορία.

Η δεύτερη λύση που εξετάζεται και είναι περισσότερο πιθανό να υιοθετηθεί προβλέπει την οριζόντια μείωση του ετήσιου τεκμηρίου διαβίωσης κατά 20% έως 30% για τα οχήματα άνω των 2.000 κυβικών και ηλικίας άνω των 10 ετών.

Στο ΥΠΟΙΚ θεωρούν ότι τα πολύ υψηλά τεκμήρια σε οχήματα μεγάλης ηλικίας και κυβισμού αποτελούν, μαζί με τα υψηλά τέλη κυκλοφορίας, έναν από τους βασικούς παράγοντες που έχουν αναγκάσει τους ιδιοκτήτες τους να καταθέσουν πινακίδες. Για παράδειγμα, το ετήσιο τεκμήριο διαβίωσης για ένα ΙΧ 2.500 κυβικών ηλικίας 12 ετών είναι σήμερα 6.650 ευρώ, ποσό που δεν έχει καμία σχέση με το πραγματικό ετήσιο κόστος συντήρησης και χρήσης του ΙΧ. Για λόγους σύγκρισης θα πρέπει να σημειωθεί ότι ένα αντίστοιχο ΙΧ 12 ετών αλλά 1.200 κυβικών έχει ετήσιο τεκμήριο 2.000 ευρώ, δηλαδή 70% χαμηλότερο.

Τέλη κυκλοφορίας

Στα τέλη κυκλοφορίας οι αλλαγές που έχουν πέσει στο τραπέζι προβλέπουν:

– Μείωση των τελών για τα οχήματα υψηλού κυβισμού που έχουν πρωτοκυκλοφορήσει πριν το 2002.

– Υπολογισμό των τελών με βάση τους εκπεμπόμενους ρύπους για τα οχήματα που έχουν πρωτοκυκλοφορήσει από το 2007 και μετά

– Αλλαγή της κλίμακας υπολογισμού των τελών με βάση του ρύπους (ευρώ ανά γραμμάριο).

– Μείωση του ορίου ρύπων για την απαλλαγή από τα τέλη από τα 90 στα 85 ή και 80 γραμμάρια διοξειδίου του άνθρακα.

Από τις παραπάνω αλλαγές αναμένεται μείωση των τελών για τα οχήματα ηλικίας άνω των 15 ετών και αυξήσεις για τα οχήματα ηλικίας έως 10 ετών και αυτά με χαμηλούς ρύπους.

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Τη νέα Mustang GT την έχουμε δει με διάφορες αναβαθμίσεις ισχύος κυρίως, όμως η συγκεκριμένη φέρει και πολλές αισθητικές αλλαγές που παραπέμπουν στο Ford GT.

Η συγκεκριμένη Mustang GTT προέρχεται από την αμερικάνικη Zero to 60 Designs και θα κάνει ντεμπούτο στην Έκθεση Βελτιώσεων SEMA του Λας Βέγκας. Η ονομασία «GTT» προέρχεται από το «GranTurismo Tribute» (σε μετάφραση «GT φόρος τιμής»), αφού στόχος της Zeroto 60 Designs ήταν να τιμήσει το κορυφαίο κουπέ της μάρκας, το Ford GT.

Στο αμάξωμα της Mustang Mustang GTT ξεχωρίζει το νέο καπό, που έχει τραβηχτεί προς τα εμπρός και είναι πιο αιχμηρό, η τεράστια εισαγωγή του αέρα στον προφυλακτήρα, οι δύο μεγάλοι αεραγωγοί πάνω στο καπό στα πρότυπα αυτών του Ford GT και τα πιο πλατιά φτερά.

Στο πλάι, διακρίνονται οι νέες ποδιές με ενσωματωμένους αεραγωγούς για τους πίσω τροχούς που παραπέμπουν και πάλι στο Ford GT, ενώ στο πίσω μέρος οι νέες κεντρικές εξατμίσεις, το πάνελ κάτω από την αεροτομή, τα φωτιστικά σώματα και ο διαχύτης, θυμίζουν το αντίστοιχο τμήμα του κορυφαίου κουπέ της Ford.

Εκτός όμως από την εμφάνιση, η Zero to 60 Designs προχώρησε και σε αρκετές αλλαγές στον κινητήρα της Mustang, συνδυάζοντας πλέον τον 5λιτρο V8 της Ford με έναν κομπρέσσορα της ProCharger, για να αυξήσει την ισχύ του στους 800 ίππους.

Ενισχυμένα είναι και τα φρένα, με νέο σύστημα πέδησης της Brembo, ενώ υπάρχει νέα ανάρτηση Pro Street S της Eibach, μαζί με ζάντες 22 ιντσών της HPE Performance, με ελαστικά Pirelli P-Zero.

Ως προς την παραγωγή της, η Zero to 60 Designs τονίζει ότι από το 2017 θα ξεκινήσει την κατασκευή της Mustang GTT σε περιορισμένο αριθμό αυτοκίνητων. Η τιμή της θα ανακοινωθεί λίγο πριν το τέλος του 2016.

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Η Lancia Delta Integrale ήταν και παραμένει ένα από τα πιο εικονικά σπορ μικρομεσαία χάτσμπακ αυτοκίνητα, η οποία αν και μετρά αρκετά χρόνια από την παρουσίασή της, δεν παύει να προσελκύει το ενδιαφέρον με τα δυναμικά της χαρακτηριστικά.

Μία από τις τελευταίες Delta Integrale Evo II που κατασκευάστηκαν, είναι μοντέλο του 1993 και σύμφωνα με την αγγελία έχει διανύσει μόλις 41.010 χιλιόμετρα και βρίσκεται σε πάρα πολύ καλή κατάσταση, τόσο εξωτερικά όσο και στο εσωτερικό. Το μεταλλικό Cherry Red χρώμα έχει διατηρήσει την λάμψη του, ενώ στην καμπίνα με τα μπάκετ επενδυμένα με αλκαντάρα καθίσματα, οι φθορές είναι ελάχιστες.

Την κίνησή της αναλαμβάνει ο 2λιτρος 16βάλβιδος turbo κινητήρας απόδοσης 215 ίππων και 314 Nm ροπής, ο οποίος προσφέρει επιτάχυνση από 0-100 χλμ./ώρα σε 5,7 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα 220 χλμ./ώρα.

Η δημοπρασία της συγκεκριμένης Delta Integrale Evo II θα γίνει στις 12 Νοεμβρίου, ενώ η τιμή της εκτιμάται ότι θα κυμανθεί μεταξύ 28.000 – 32.000 λίρες Αγγλίας (31.110 – 35.550 ευρώ).

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Η Peugeot έχει μακροχρόνια παρουσία στην κατηγορία των μεσαίων αυτοκινήτων με μοντέλα τα οποία ανέκαθεν διακρίνονταν για την σχεδίαση, την οδική συμπεριφορά και τις ανέσεις.

Ο προγενέστερος εκπρόσωπος της γαλλικής εταιρείας στην εν λόγω κατηγορία, το 407 είχε παρουσιαστεί το 2004 και παρέμεινε στην παραγωγή έως το 2010, ακολουθώντας τα παραδοσιακά αυτά χαρακτηριστικά, αλλά και ενισχύοντας τότε τη θέση του με νέα δεδομένα, όπως ήταν η υψηλή παθητική ασφάλεια (5 αστέρια στο Euro NCAP), η προηγμένη τεχνολογία και το ξεχωριστό στυλ. Σήμερα παραμένει μια καλή πρόταση στην αγορά των μεταχειρισμένων και πωλείται σε χαμηλές τιμές που κυμαίνονται γύρω στις 5.000 ευρώ για τα πρώτα μοντέλα.

Σύγχρονο εσωτερικό με πολύ καλή ποιότητα υλικών

Στο εσωτερικό του 407 κύριο γνώρισμα είναι το γράμμα «T» που, σχηματίζεται το πάνω τμήμα του ταμπλό. Το τελευταίο αποτελείται στο μεγαλύτερο μέρος του από αφρώδες πλαστικό πολύ καλής ποιότητας, ενώ συνολικά τα υλικά που έχουν επιλεχθεί για την κατασκευή του εσωτερικού είναι προσεγμένα. Μικρή ένσταση υπάρχει για το τελικό φινίρισμα, το οποίο σε ορισμένα σημεία (π.χ. η ένωση του ταμπλό με την πόρτα), θα μπορούσε να ήταν καλύτερο. Η θέση οδήγησης είναι αρκετά βολική για κάθε άτομα, χάρη στις πολλές ρυθμίσεις του καθίσματος και του τιμονιού (καθ’ύψος και τηλεσκοπικά). Τα επιμέρους χειριστήρια για τις διάφορες λειτουργίες του αυτοκινήτου, είναι ως επί το πλείστον συγκεντρωμένα στην κεντρική κονσόλα και, ικανοποιούν με την εργονομία και την λειτουργικότητά τους.

Ικανοποιητικοί χώροι για επιβάτες και αποσκευές

Ο θάλαμος των επιβατών του 407 είναι σε θέση να φιλοξενήσει 4 άτομα χωρίς παραχωρήσεις. Στο εμπρός τμήμα της καμπίνας, ο οδηγός και ο συνεπιβάτης έχουν στην διάθεσή τους άφθονο διαθέσιμο πλάτος και αέρα για τα κεφάλια τους, ενώ την αίσθηση της ευρυχωρίας εντείνουν το αυξημένο βάθος του ταμπλό και το μεγάλο παρμπρίζ. Στο πίσω κάθισμα, το ωφέλιμο πλάτος είναι αρκετό για δύο επιβάτες, με έναν τρίτο να μη νιώθει ιδιαίτερα άνετα. Ο χώρος που, υπάρχει για τα γόνατα είναι ικανοποιητικός για άτομα με ύψος γύρω στα 1,8 μ., όχι όμως και ο αέρας για τα κεφάλια. Όσον αφορά τον χώρο αποσκευών, ο συνολικός του όγκος είναι 407 λτ. και, υπολείπεται έναντι ανταγωνιστικών μοντέλων, στα οποία ξεπερνάει ακόμη και τα 500 λτ.

Ιδιαίτερα σταθερό και άνετο σε κάθε διαδρομή

Η ανάρτηση του 407 με τα διπλά ψαλίδια εμπρός και τους πολλαπλούς συνδέσμους πίσω σε συνδυασμό με το στιβαρό πλαίσιο, προσδίδουν πολύ καλή οδική συμπεριφορά τόσο στον αυτοκινητόδρομο, όσο και σε μια επαρχιακή διαδρομή με στροφές. Στον ανοιχτό δρόμο, το μεσαίο Peugeot είναι ιδιαίτερα σταθερό ανεξάρτητα την ταχύτητα κίνησης, ωστόσο η ανάρτηση εμφανίζει μια νευρικότητα κατά τη διέλευση του αυτοκινήτου από συνεχόμενες ανωμαλίες του οδοστρώματος. Στις στροφές, το 407 παρουσιάζει αυξημένα περιθώρια πρόσφυσης και ουδέτερα χαρακτηριστικά, ενώ το στάνταρ ESP, αποκλείει αυτομάτως κάθε πιθανή τάση του αμαξώματος παρεκκλίνει από την επιλεγμένη πορεία. Πολύ καλή αποτελεσματικότητα έχουν και τα φρένα σε μια απότομη επιβράδυνση, αλλά το τιμόνι είναι σχετικά ελαφρύ σε αίσθηση.

Μέτριος σε απόδοση ο κινητήρας 

Η ισχύς των 117 ίππων του 1.8 λτ. κινητήρα κρίνεται μέτρια για να κινήσει το αυτοκίνητο σε σβέλτους ρυθμούς, τόσο από στάση όσο και εν κινήσει, γεγονός το οποίο οφείλεται τόσο στην χαμηλή απόδοση όσο και στο βάρος του αμαξώματος (1,4 τόνων) και τις μακριές σχέσεις μετάδοσης. Επίσης, ο επιλογέας των ταχυτήτων είναι σχετικά χαλαρός με μέτρια αίσθηση στις εναλλαγές των σχέσεων μετάδοσης. Όσον αφορά τον παραγόμενο θόρυβο από το μηχανικό σύνολο, γίνεται αισθητός στους επιβάτες κυρίως σε υψηλές στροφές. 

(+) Σχεδίαση, οδική συμπεριφορά, άνεση ανάρτησης, αναπαυτικά καθίσματα, θέση οδήγησης, παθητική ασφάλεια

(-) Επιδόσεις – απόδοση κινητήρα, αίσθηση τιμονιού και επιλογέα ταχυτήτων, χώρος αποσκευών, μικροατέλειες στο φινίρισμα

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Η MINI δημιούργησε μια νέα περιορισμένης παραγωγής έκδοση του Mini Cooper S, την Carbon Edition, η οποία φέρει αισθητικές αλλαγές, αλλά και βελτιώσεις στον κινητήρα. Μάλιστα το συγκεκριμένο μοντέλο είναι διαθέσιμο στην Ινδία αποκλειστικά μέσω του Amazon σε πολύ υψηλές τιμές, αφού κοστίζει 3.990.000 ρουπίες, δηλαδή 54.535 ευρώ (!), τη στιγμή που το στάνταρ MINI Cooper S κοστίζει στην Ινδία 3.150.000 ρουπίες, δηλαδή 43.054 ευρώ.

{loadposition acs-mini}

Το MINI Cooper S Carbon αποτελεί εξέλιξη του ομώνυμου 5θυρου MINI Cooper S Carbon, που είχε παρουσιαστεί πριν από περίπου ένα χρόνο και μπορεί κανείς να την παραγγείλει και αποκτήσει αποκλειστικά online.

Στο αμάξωμα του MIN ICooper S Carbon έχει τοποθετηθεί το αεροδυναμικό πακέτο του κορυφαίου MINI John Cooper Works, ενώ έχει ματ μαύρο χρώμα με κόκκινες-μαύρες αγωνιστικές ρίγες, LED φώτα με μαύρο πλαίσιο και ειδικής σχεδίασης 18 ιντσών ζάντες αλουμινίου.

Στο εσωτερικό, η MINI έχει τονίσει περαιτέρω το σπορ χαρακτήρα του αυτοκινήτου, τοποθετώντας τα πιο σπορ καθίσματα και τιμόνι από το John Cooper Works, μαζί με νέες επενδύσεις σε μαύρο αλκαντάρα με κόκκινες ρίγες.

Όσον αφορά τον 2.0 λτ. turbo κινητήρα του Cooper S αρχικής ισχύος 192 ίππων και 280 Nm ροπής, στην έκδοση Carbon έχει “ενισχυθεί” και αποδίδει 210 ίππους και 300 Nm ροπής, προσφέροντας επιτάχυνση από 0-100 χλμ./ώρα σε 6,5 δευτερόλεπτα (έναντι 6,9 δλ.).

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Ο γνωστός βελτιωτής των μοντέλων της BMW, η AC Schnitzer παρουσιάζει τη δική της πρόταση αισθητικής και μηχανικής αναβάθμισης για τη BMW M2.

Η γερμανική εταιρεία βελτιώσεων η οποία ειδικεύεται στα μοντέλα της BMW ανεβάζει την απόδοση του 3λιτρου 6κύλινδρου TwinPower Turbo κινητήρα εργοστασιακής ισχύος 370 ίππων και 500 Nm ροπής στους 420 ίππους και 580 Nm ροπής. Μετά τη βελτίωση η M2 επιταχύνει από 0-100 χλμ./ώρα σε 4,1 δλ. και από 80-180 χλμ./ώρα σε 8,2 δλ., έναντι 4,3 δλ. και 9,8 δλ. αντίστοιχα η νορμάλ M2.

Για ακόμα πιο σπορ και δυναμικό ήχο, η AC Schnitzer προσφέρει νέο ανοξείδωτο σύστημα εξάτμισης με ελεγχόμενες βαλβίδες και τέσσερις σπορ απολήξεις. Επιπλέον, διατίθεται ειδικά εξελιγμένα από το γερμανό βελτιωτή ρυθμιζόμενα αμορτισέρ και ελατήρια για χαμήλωμα από 30 έως 40 χιλιοστά.

Φυσικά, δεν θα μπορούσαν να λείπουν και τα αεροδυναμικά βοηθήματα από ανθρακόνημα, όπως είναι τα σπόιλερ εμπρός, η μεγάλη πίσω αεροτομή, η πιο μικρή στο τελείωμα της οροφής, ο διαχύτης και τα καλύμματα των καθρεπτών. Το συνολικό πακέτο αναβάθμισης συμπληρώνουν οι σφυρήλατες ζάντες των 19 ή 20 ιντσών της AC Schnitzer.

Δείτε και ακούστε τη βελτιωμένη BMW M2 από την AC Schnitzer στο παρακάτω βίντεο:

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr

Η BMW θα παρουσιάσει μια μεγάλη γκάμα αξεσουάρ και βελτιώσεων της σειράς M Performance για διάφορα μοντέλα της, στη φετινή έκθεση βελτιώσεων της SEMA στο Λας Βέγκας.

{loadposition acs-bmw}

Πολύ ενδιαφέρον συγκεντρώνει το πακέτο που εφοδιάζει τη M3 και περιλαμβάνει διάφορα τμήματα από ανθρακόνημα, όπως εμπρός σπόιλερ, μεγάλη σταθερή πίσω αεροτομή, πίσω διαχύτη, καπάκια καθρεπτών, εξάτμιση από τιτάνιο και ανθρακόνημα. Επίσης, οι πλαϊνές ρίγες στα αγωνιστικά χρώματα της BMW M ενισχύουν το αγωνιστικό προφίλ του αυτοκινήτου.

Πρόσθετα, υπάρχουν νέες, πανέμορφες ματ μαύρες ζάντες της M Performance με διάσταση 19 ιντσών εμπρός και 20 ιντσών πίσω, οι οποίες βελτιώνουν σύμφωνα με τη BMW, τα οδηγικά χαρακτηριστικά της M3.

Οι νέες αυτές ζάντες θα είναι διαθέσιμες από το καλοκαίρι για τις M2, M3 και M4, ενώ από την άνοιξη θα διατεθεί η νέα αεροτομή και οι αγωνιστικές ρίγες. Επίσης, όλα τα παραπάνω μπορούν να συνδυαστούν με την επίσης νέα ρυθμιζόμενη ανάρτηση της BMW M για τη M3 και τη M4, που χαμηλώνει την απόσταση από το έδαφος από 5 έως και 20 χλστ.

Εκτός τώρα από τη M3 M Performance, η BMW παρουσιάζει το νέο πακέτο Power & Sound Kit για τις BMW 340i και 440i, με νέο πρόγραμμα για τον «εγκέφαλο» που χαρίζει επιπλέον 35 άλογα (355 συνολικά) και 52 Nm ροπής (500 Nm συνολικά) στα μοντέλα με αυτόματο κιβώτιο ή +33 Nm ροπής στα μοντέλα με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων.

Στην Έκθεση θα παρουσιαστούν επίσης τα πακέτα M Performance για τις αμερικάνικες εκδόσεις των BMW Σειρά 2, Σειρά 3, Σειρά 4, Σειρά 7, M2 με διευρυμένες επιλογές αναβάθμισης.

Τέλος στη SEMA θα βρεθεί και το νέο σύστημα Remote Engine Start της BMW, που επιτρέπει το ξεκίνημα του κινητήρα και του αυτόματου κλιματισμού από απόσταση, ώστε να προετοιμαστεί η επιθυμητή θερμοκρασία του εσωτερικού πριν ο οδηγός μπει στο αυτοκίνητο. Το σύστημα αυτό θα προσφερθεί στις BMW Σειρά 5, X5 και X6.

ΠΗΓΗ : autogreeknews.gr