Η εικονιζόμενη Lancia Delta HF Integrale Evoluzione 1 «Martini 5» εκτός από ένα θρυλικό μοντέλο, είναι και εξαιρετικά σπάνιο καθώς έχει κατασκευαστεί στη συγκεκριμένη έκδοση σε μόλις 400 μονάδες και είναι προς πώληση με μόλις 16.000 χλμ. στο οδόμετρο.
Σύμφωνα με τον οίκο πωλήσεων «αυτοκινητικών διαμαντιών», αν μπορούμε να το θέσουμε έτσι, Girardo & Co. η Lancia Delta HF Integrale Evoluzione 1 «Martini 5» στην οποία έχει βάλει πωλητήριο είναι το υπ’ αριθμόν 240 μοντέλο που κατασκευάστηκε, από τα συνολικά 400 που πέρασαν τη γραμμή παραγωγής. Στο κοντέρ της έχει σχεδόν 16.000 χλμ., από το τιμόνι της έχουν περάσει μόλις δύο ιδιοκτήτες, ενώ κύλησε από τη γραμμή παραγωγής το 1992.
Έχει συντηρηθεί αποκλειστικά σε συνεργεία της Lancia και τα πάντα επάνω της είναι γνήσια, ενώ περιλαμβάνονται ακόμη και τα εγχειρίδια αλλά και το κιτ με τα εργαλεία.
Για την ιστορία να πούμε πως η Lancia Delta HF Integrale Evoluzione 1 «Martini 5» ήταν μία ειδική έκδοση η οποία δημιουργήθηκε από την ιταλική μάρκα για να εορταστούν τα πέντε σερί πρωταθλήματα της στο παγκόσμιο πρωτάθλημα ράλι (WRC).
Η τιμή της δεν είναι ανακοινώσιμη, αλλά σε κάθε περίπτωση μπορείτε να θαυμάσετε το αυτοκίνητο μέσα από τις εικόνες και γιατί όχι, αν βρεθείτε ποτέ στο νοτιοδυτικό Λονδίνο να κάνετε μια βόλτα να το δείτε από κοντά στον οίκο Girardo & Co.
Η Ford ανακοίνωσε και επισήμως την ημερομηνία και τον τόπο παρουσίασης του νέου Fiesta. Μιας παρουσίασης η οποία θα γίνει με κάθε επισημότητα και θα παρευρεθούν σημαντικές προσωπικότητες της μάρκας, ακόμη και ο πρόεδρος και CEO της ο κύριος Mark Fields.
{loadposition Fordcarcenter}
Την 29η Νοεμβρίου διάλεξε η Ford για να πραγματοποιήσει τα αποκαλυπτήρια του νέου Fiesta. Η ειδική αυτή εκδήλωση, που θα πραγματοποιηθεί προς τιμήν του μοντέλου της μάρκας θα λάβει χώρα στην Κολωνία (όπου και θα κατασκευάζεται για την ευρωπαϊκή αγορά) και παρόντες θα είναι μία σειρά από εξέχουσες προσωπικότητες της Ford. Κάτι που δείχνει αν μη τι άλλο, πόσο σημαντικό είναι το συγκεκριμένο μοντέλο για τη μάρκα.
Η νέα γενιά του Ford Fiesta, την οποία εδώ βλέπουμε σε κατασκοπευτική, ψηφιακά επεξεργασμένη εικόνα, στο εμπρός μέρος θα ακολουθεί τη σχεδίαση των υπόλοιπων μοντέλων της μάρκας, ενώ όπως λένε στη Ford οι μεγάλες αλλαγές θα είναι στο πίσω μέρος, καθώς και στο εσωτερικό.
Το τελευταίο θα ακολουθεί τα δεδομένα της εποχής, με οθόνη αφής για το σύστημα πολυμέσων, σε περίοπτη θέση, καθώς και με πλήρως ανασχεδιασμένη κονσόλα αλλά και εξολοκλήρου αλλαγμένο πίνακα οργάνων.
Όσον αφορά τα κινητήρια σύνολα που το εξοπλίζουν, κάτω από το καπό του νέου Ford Fiesta θα τοποθετούνται τόσο τρικύλινδρα όσο και τετρακύλινδρα μοτέρ, όπως συμβαίνει και με το τωρινό Fiesta εξάλλου, ενώ μέσα στο πρώτο τρίμηνο του 2018 θα πρέπει να περιμένουμε και το κορυφαίο Fiesta ST με ανάλογη ιπποδύναμη με αυτή του σημερινού μοντέλου, αλλά σημαντικά μικρότερο σε χωρητικότητα μοτέρ.
Περισσότερα λοιπόν σε περίπου δύο εβδομάδες, οπότε και θα δούμε επισήμως το νέο Ford Fiesta.
Σύμφωνα με τους Ιταλούς η Alfa Romeo Stelvio, το πρώτο SUV της μάρκας, είναι ταυτόχρονα και το ταχύτερο που κατασκευάστηκε ποτέ, καθώς θα είναι το πιο γρήγορο στο Nurburgring, αφού σύμφωνα με τα όσα ανακοινώνουν θα περάσει ακόμη και την Cayenne Turbo S.
Στο Σαλόνι αυτοκινήτου του Λος Άντζελες η Alfa Romeo παρουσίασε την Stelvio το πρώτο SUV στην πλούσια και πολυετή παρουσία της. Μάλιστα, οι Ιταλοί για να κάνουν ακόμη μεγαλύτερη εντύπωση, επέδειξαν και την κορυφαία έκδοσή της, τη Stelvio Quadrifoglio, η οποία παίρνει πνοή από τον αλουμινένιο V6 BiTurbo κινητήρα των 2.9 λτ. ισχύος 510 ίππων.
Αυτός συνδυάζεται με αυτόματο 8άρι κιβώτιο, ενώ το αυτοκίνητο είναι εφοδιασμένο και με το καινούργιο Alfa DNA Pro. Αυτό διαθέτει τέσσερα προγράμματα λειτουργίας (Dynamic, Natural, Advanced Efficiency και Race), ενώ δεν πρέπει να ξεχνάμε πως έχει και το σύστημα τερτακίνησης Q4 όπως το ονομάζει η Alfa Romeo, να περιλαμβάνει ένα ενεργό ενδιάμεσο κιβώτιο μεταφοράς ροπής με ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη νέας γενιάς και εμπρός διαφορικό.
Αυτά λίγο πολύ τα ξέραμε όμως, ενώ αν θέλετε να μάθετε ακόμη περισσότερες λεπτομέρειες για την Alfa Romeo Stelvio μπορείτε να κάνετε κλικ εδώ. Αυτό που δεν ξέραμε είναι ο χρόνος που οι Ιταλοί διατείνονται πως χρειάζεται το αυτοκίνητό τους για να γυρίσει το Nurburgring. Και σύμφωνα με τα όσα ισχυρίζονται χρειάζεται περίπου 7 λεπτά και 59 δλ. Χρόνος που τοποθετεί τη Stelvio πρώτη στη σχετική λίστα με τα SUV και πάνω, έστω και οριακά, από την Porsche Cayenne Turbo S, η οποία έχει κάνει 7:59.74.
Δείτε στο παρακάτω video στο 16:40 τον Reid Beigland, αφεντικό της Alfa Romeo, να ανακοινώνει τον χρόνο της Stelvio (σύμφωνα με τις προσομοιώσεις των μηχανικών της μάρκας).
Φαίνεται πως για κάποιον άγνωστο λόγο η Lexus θέλησε να τρολάρει τους πάντες στο σαλόνι αυτοκινήτου του Λος Άντζελες καθώς παρουσίασε το πρώτο «troll» αυτοκίνητο στην παγκόσμια ιστορία της αυτοκίνησης, που δεν είναι άλλο από το… καυτό Lexus Sriracha IS.
Αυτή είναι και η μόνη λογική εξήγηση. Πώς να δικαιολογήσουμε αλλιώς την ενέργεια της ιαπωνικής μάρκας να παρουσιάσει το πιο… καυτό IS, στα χρώματα και με τα λογότυπα της διάσημης καυτής σος Sriracha σε μία και μοναδική έκδοση;
Από την άλλη η ιαπωνική μάρκα λέει πως έτσι θέλησε να γιορτάσει το λανσάρισμα του IS 2017 και για αυτό προχώρησε σε συνεργασία με την εταιρία παραγωγής καυτής σάλτσας Huy Fong Foods και την West Coast Customs, προκειμένου να παρουσιάσει το Sriracha IS. Ας το δεχχτούμε λοιπόν, καθώς ο κάθε ένας γιορτάζει όπως το επιθυμεί…
Το αυτοκίνητο troll είναι βαμμένο στο κόκκινο χρώμα της καυτής σάλτσας και έχει πράσινες λεπτομέρειες, εμπνευσμένες από τη συσκευασία της, ενώ για να τονιστεί ο καυτός χαρακτήρας του, διαθέτει ειδικές ρυθμίσεις θερμοκρασίας (καυτές Sriracha), αλλά και ανάλογο οδηγικό πρόγραμμα (καυτό Sriracha).
Και σαν να μην έφτανε όλο αυτό το τρολάρισμα, η Lexus τοποθέτησε στο πορτ-μπαγκάζ του Sriracha IS 43 μπουκάλια της καυτής σάλτσας Sriracha, έτσι για να το κάνει ακόμη πιο… καυτό! Δείτε το video που ακολουθεί για ακόμη περισσότερο τρολάρισμα…
Η Porsche 911 RSR είναι ίσως η πιο σκληροπυρηνική Porsche 911 που έχει δει ποτέ το φως του ήλιου και δημιουργήθηκε για ένα και μόνο σκοπό. Να πρωταγωνιστήσει στην κατηγορία LM-GTE της ερχόμενης χρονιάς. Και έχει όλα τα φόντα για να τα καταφέρει.
Το γεγονός πως η Porsche διάλεξε την έκθεση αυτοκινήτου του Λος Άντζελες για να παρουσιάσει το νέο της αγωνιστικό δημιούργημα, την 911 RSR δεν είναι τυχαίο. Και αυτό γιατί επί αμερικάνικου εδάφους θα ντεμπουτάρει και αγωνιστικά το γερμανικό «τέρας» αφού στις 28 Ιανουαρίου του 2017 θα πατήσει την πίστα της Daytona, για να λάβει μέρος στον αντίστοιχο 24ωρο αγώνα. Σύμφωνα μάλιστα με το πρόγραμμα των Γερμανών, θα λάβει μέρος σε 19 αγώνες μέσα στο 2017.
Κάτω από το «τρομακτικό» αμάξωμα της Porsche 911 RSR (είναι κατασκευασμένο από ανθρακονήματα) με την τεράστια πίσω αεροτομή και τον ανάλογο σε μέγεθος αεροδυναμικό διαχύτη, βρίσκεται κεντρικά τοποθετημένος, λίγο μπροστά από τον πίσω άξονα, ένας ατμοσφαιρικός, 6κύλινδρος κινητήρας μπόξερ, χωρητικότητας 4.0 λτ. Το μοτέρ αυτό παράγει 510 ίππους και για να περάσει την δύναμη στους πίσω τροχούς συνεργάζεται με σειριακό κιβώτιο έξι σχέσεων και κλειδωμένο διαφορικό.
Σημαντική πάντως είναι και η δουλειά που έχει γίνει στο αεροδυναμικό κομμάτι, σύμφωνα πάντα με τους μηχανικούς καθώς, όπως λένε, η θέση του μοτέρ τους επέτρεψε να τοποθετήσουν μεγαλύτερο διαχύτη και να βελτιώσουν έτσι τη σταθερότητα του αγωνιστικού, το οποίο ζυγίζει 1.243 κιλά (χωρίς οδηγό).
Το φρενάρισμα της 911 RSR αναλαμβάνουν τέσσερα δισκόφρενα τεραστίων διαστάσεων, με εξαπίστονες δαγκάνες οι οποίες κρύβονται πίσω από τις μονομπούλωνες ζάντες.
Όπως και κάθε αγωνιστικό, έτσι και η Porsche 911 RSR διαθέτει «πολεμικό» εσωτερικό, με rollcage, το μοναδικό κάθισμα μπάκετ είναι βιδωμένο στο πάτωμα, ενώ μέσα από το τιμόνι ο οδηγός μπορεί να ελέγξει όλες σχεδόν τις λειτουργίες του αυτοκινήτου και φυσικά ολόκληρο το στήσιμό του.
Η Alfa RomeoStelvio αποτελεί το δεύτερο νέο προϊόν της νέας γκάμας που ξεκίνησε η Giulia και αναμένεται να ενισχυθεί με πολλές νέες Alfa Romeo σε βάθος πενταετίας. Η ονομασία του πρώτου SUV της ιταλικής μάρκας προέρχεται από το μεγαλύτερο ορεινό πέρασμα στην Ιταλία και το δεύτερο μεγαλύτερο στην Ευρώπη, το Stelvio μήκους 20 χιλιομέτρων και με πάνω από 75 στροφές.
To SUVStelvio με μήκος 4,68 μ. και ύψος 1,65 μ. θυμίζει αρκετά την Giulia αλλά διαφέρει από αυτή σε πολλά σημεία και κυρίως στο πίσω άκρο. Η έκδοση Quadrifoglio που παρουσιάζεται στο Λος Άντζελες, διαθέτει επιπλέον πιο δυναμικού σχεδιασμού προφυλακτήρες, μαρσπιέ με ανθρακονήματα, καπό με αεραγωγούς, αεροτομή πίσω, διαχύτη, τέσσερεις απολήξεις των εξατμίσεων, το θρυλικό τετράφυλλο τριφύλλι κ.λπ.
Κάτω από το μυώδες καπό του Stelvio φιλοξενείται στην κορυφαία έκδοση Quadrifoglio ο αλουμινένιος V6 BiTurbo κινητήρας των 2.9 λτ. ισχύος 510 ίππων, συνδυασμένος με το αυτόματο 8άρι κιβώτιο. Την γκάμα των κινητήρων θα συμπληρώνει ο 2λιτρος turbo βενζίνης των 280 ίππων και 400 Nm ροπής με αυτόματο κιβώτιο 8 ταχυτήτων. Προς το παρόν δεν γίνεται αναφορά για ντίζελ κινητήρα (τον 2.2 λτ. της Giulia), ενώ δεν ανακοινώθηκαν περισσότερα τεχνικά χαρακτηριστικά.
Το καινούργιο Alfa DNA Pro, μέσω τεσσάρων προγραμμάτων λειτουργίας (Dynamic, Natural, Advanced Efficiency και Race), παραμετροποιεί ανάλογα την απόδοση επιμέρους συστημάτων του αυτοκινήτου. Επίσης, η τετρακίνηση Q4 περιλαμβάνει ένα ενεργό ενδιάμεσο κιβώτιο μεταφοράς ροπής με ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη νέας γενιάς και εμπρός διαφορικό. Υπό κανονικές συνθήκες, το Stelvio Quadrifoglio είναι 100% πισωκίνητο, ενώ όταν ανιχνευθεί μειωμένη πρόσφυση η αναλογία φτάνει έως το 50:50 ανά άξονα. Επίσης, η τεχνολογία Torque Vectoring της Alfa Romeo με τους δύο συμπλέκτες στο πίσω διαφορικό αυξάνει την ακρίβεια ελέγχων.
Η εμπρός ανάρτηση αποτελείται από διπλά ψαλίδια και άξονα «ημι-εικονικής διεύθυνσης» (semi-virtual steering axis), ο οποίος βελτιστοποιεί την απόσβεση της ανάρτησης, καθώς και την ακρίβεια του συστήματος διεύθυνσης. Στην πίσω ανάρτηση, χρησιμοποιείται ένα σύστημα τεσσάρων και μισού συνδέσμων, μία ακόμα πατέντα της Ιταλικής φίρμας. Το σύστημα φρένων Integrated Brake System (IBS) της Alfa Romeο αποτελείται από αλουμινένια εξαρτήματα και κεραμικά δισκόφρενα.
Στα παραπάνω προστίθεται και το Chassis Domain Control (CDC) ή με άλλα λόγια, ο εγκέφαλος του Stelvio Quadrifoglio που ελέγχει και διαχειρίζεται όλα ανεξαιρέτως τα ηλεκτρονικά συστήματα του αυτοκινήτου. Μαζί με το ιδανικό ζύγισμα ανά άξονα 50:50 και την χρήση ανθρακονήματος (άξονας μετάδοσης) και αλουμινίου σε διάφορά τμήματα (κινητήρας, αναρτήσεις, φρένα, πόρτες, εμπρός/πίσω φτερά, καπό και πόρτα χώρου αποσκευών), το Stelvio υπόσχεται κορυφαία οδηγικά χαρακτηριστικά ακόμα και στα όρια.
Δείτε την Alfa Romeo Stelvio και στο παρακάτω βίντεο:
H McLaren Special Operations (MSO) που αποτελεί το τμήμα ειδικών παραγγελιών της McLaren Automotive, επιβεβαίωσε τις λεπτομέρειες για το πρώτο στον κόσμο Hyper-GT μοντέλο, το οποίο θα είναι το πιο κορυφαίο μοντέλο της όλων των εποχών για χρήση δρόμου. Το νέο Hyper-GT της McLaren με την κωδική ονομασία BP23 (Bespoke Project 2) και τα τρία καθίσματα θα κατασκευαστεί σε 106 οχήματα, τα οποία έχουν ήδη προπωληθεί, παρά το γεγονός ότι οι πρώτες παραδόσεις του θα γίνουν στις αρχές του 2019.
Σύμφωνα με ανακοίνωση του Διευθύνοντος Συμβούλου της McLaren Automotive, Mike Flewitt, η BP23 θα διαθέτει εμπρός κάθισμα τοποθετημένο στο κέντρο, όπως είχε και η εικονική McLaren F1. Το αμάξωμα θα αποτελείται φυσικά από ανθρακόνημα, ενώ ονομάζεται ως Hyper-GT γιατί το αυτοκίνητο είναι σχεδιασμένο για μεγαλύτερες αποστάσεις, αλλά με υψηλές επιδόσεις. Παράλληλα ένα υβριδικό σύνολο θα κάνει τη νέα αυτή McLaren την πιο ισχυρή που έχει ποτέ κατασκευαστεί, αλλά και την πιο άνετη για έως τρεις επιβαίνοντες. Κάτι που σημαίνει ότι η απόδοσή της θα ξεπερνά τους 916 ίππους της McLaren P1.
Οι μελλοντικοί κάτοχοι της νέας Hyper-GT McLaren θα μπορούν να επιλέξουν τους χρωματισμούς και επενδύσεις της αρεσκείας τους, σύμφωνα με τα προσωπικά τους γούστα. Επίσης, όπως η McLaren F1 αλλά και όλες οι McLaren, έτσι και στη BP23 οι πόρτες θα ανοίγουν προς τα πάνω και το άνοιγμά τους θα εκτείνεται μέσα από την οροφή.
Περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με τις προδιαγραφές του αυτοκινήτου θα ανακοινώνονται κοντά στην ημερομηνία λανσαρίσματος του μοντέλου.
Στην έκθεση αυτοκινήτου του Λος Άντζελες έκανε για πρώτη φορά την εμφάνισή του το πρωτότυπο Honda Civic Si, το οποίο θα προσφέρεται, όταν οδηγηθεί στην παραγωγή, αποκλειστικά με σεντάν αμάξωμα.
Το Honda Civic Si Prototype, όπως είναι η ονομασία του, είναι το μοντέλο με το οποίο η Honda επιθυμεί να γεμίσει το κενό ανάμεσα στην έκδοση Sport και στο κορυφαίο φυσικά Civic Type R.
Όπως φαίνεται ξεκάθαρα και από τις εικόνες, το αυτοκίνητο εφοδιάζεται με bodykit το οποίο απαρτίζεται από αεροδυναμικά βοηθήματα (σπόιλερ, πίσω αεροτομή, επιθετικότερους προφυλακτήρες) που συνοδεύονται από ζάντες 19 ιντσών και μονή, τραπεζοειδή απόληξη εξάτμισης, κεντρικά τοποθετημένη.
Στο εσωτερικό του δεν έχουμε κάποιες ιδιαίτερες αλλαγές, τουλάχιστον σχεδιαστικά. Οι γραμμές της καμπίνας είναι ίδιες με αυτές των απλών εκδόσεων, μόνο που αλλάζει ο πίνακας οργάνων, η εμφάνιση του συστήματος πολυμέσων και οι ραφές σε τιμόνι, λεβιέ ταχυτήτων και καθίσματα που είναι σε κόκκινο χρώμα. Κόκκινα είναι και τα πατάκια, τονίζοντας έτσι περισσότερο τον χαρακτήρα του εσωτερικού.
Κάτω από το καπό του Civic Si Prototype η Honda έχει τοποθετήσει τον turbo 1.5 λτ. τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα της, χωρίς όμως να ανακοινώνει επισήμως την ιπποδύναμή του. Εμείς πάντως υπολογίζουμε πως θα πρέπει να είναι κάπου στα 240 άλογα, προκειμένου να έχει και μια λογική απόσταση από το CivicType R.
Το μοτέρ συνεργάζεται με 6τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο, ενώ για το στήσιμο του η Honda διάλεξε ενεργά αμορτισέρ, επαναρίθμησε το σύστημα διεύθυνσης, ενώ έχει τοποθετήσει και διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης.
Το καλύτερο η Honda πάντως το άφησε για το τέλος λέγοντας πως αυτό το Civic Si, όταν θα οδηγηθεί στην παραγωγή και θα πάψει να είναι ένα πρωτότυπο, θα είναι το δυνατότερο και το ικανότερο που έχει παραχθεί ποτέ!
Δείτε στο video που ακολουθεί την παρουσίαση της Honda στο Λος Άντζελες.
Το σαλόνι αυτοκινήτου του Λος Άντζελες διάλεξε η Mazda προκειμένου να παρουσιάσει τη νέα γενιά του μεσαίου της Crossover, ονόματι CX-5 που σύμφωνα με την ιαπωνική μάρκα είναι βελτιωμένο σε όλους τους τομείς, παραμένοντας πιστό στις αρχές του.
Το νέο Mazda CX-5 μπορεί να είναι ένα αυτοκίνητο που δεν ξέρουμε ακόμη αν θα δούμε στη χώρα μας, καθώς επίσημη αντιπροσώπευση της μάρκας δεν υπάρχει εδώ και καιρό, παρόλα αυτά στον υπόλοιπο κόσμο μπορούν να χαρούν για την παρουσίαση της νέας γενιάς του αλλά και να την χαρούν την άνοιξη του 2017 οπότε και θα ξεκινήσει την εμπορική της καριέρα.
Στο μοντέλο αυτό καθ΄ αυτό τώρα. Το νέο CX-5 είναι το πρώτο Mazda στο οποίο θα δούμε το G-VECTORING CONTROL (σύστημα το οποίο ρυθμίζει την παρεχόμενη ροπή στους τροχούς ανάλογα με την γωνία που διαγράφουν), το πρώτο από τα συστήματα SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS που θα παρουσιάσει η εταιρεία και θα συνοδεύεται φυσικά από τα μοτέρ τεχνολογίας SKYACTIV.
Συγκεκριμένα οι κινητήρες του θα είναι οι βενζίνης 2.0 λτ. και 2.5 λτ. SKYACTIV-G και ο πετρελαίου 2.2 λτ. SKYACTIV-D. Όπως έχουμε γράψει και στο παρελθόν πρόκειται για μοτέρ τα οποία εστιάζουν στην αποδοτικότητα και στα ποιοτικά χαρακτηριστικά λειτουργίας, αλλά και στον γραμμικό τρόπο απόδοσης της ισχύς τους. Παρόλα αυτά η μάρκα δεν ανακοίνωσε τιμές απόδοσης των μοτέρ, καταναλώσεις κλπ. χαρακτηριστικά.
Στον τομέα της οδικής συμπεριφοράς, η Mazda υπόσχεται εξαιρετικά δυναμικά χαρακτηριστικά, χωρίς να θυσιάζεται η ποιότητα κύλισης και η άνεση, χάρη στη νέα ανάρτηση η οποία αποτελείται από γόνατα McPherson εμπρός και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω.
Όσον αφορά την εμφάνιση του μοντέλου τώρα, η σχεδίασή του παραμένει πιστή στη σχεδιαστική γλώσσα KODO της Mazda και όπως βλέπουμε και στις εικόνες, οι ακμές και το έντονο ανάγλυφο του αμαξώματος αποτελούν το κύριο χαρακτηριστικό του.
Αλλαγές υπάρχουν και στο εσωτερικό το οποίο σύμφωνα με τη Mazda είναι περισσότερο οδηγοκεντρικό. Ο πίνακας οργάνων είναι νέος με έγχρωμη οθόνη TFT 4,6 ιντσών ενώ ποιοτικότερα είναι και τα υλικά σύμφωνα πάντα με την ίδια τη μάρκα.
Εκτός όμως από τη σχεδίαση αυτή τη φορά η Mazda κάνει ειδική μνεία και στο χρώμα του αυτοκινήτου, το οποίο ονομάζει SoulRedCrystal και σύμφωνα με τα όσα διατείνεται η ιαπωνική μάρκα η εξελιγμένη σύνθεσή του υπόσχεται εξαιρετικό αποτέλεσμα με λιγότερες στρώσεις βαφής.
Η Aston Martin παρουσίασε στην έκθεση αυτοκινήτου του Λος Άντζελες την Aston Martin Vanquish S η οποία αποτελεί την τελευταία έκδοση του αυτοκινήτου της, όπως το ξέρουμε μέχρι σήμερα, καθώς από το 2018 θα αποκτήσει νέα γενιά.
Μέχρι τότε όμως θα μπορούμε να απολαμβάνουμε αυτήν εδώ την έκδοση της Vanquish η οποία φέρει στην ονομασία της το γράμμα S, που υποδηλώνει μια πιο… άγρια και δυναμική υπόσταση.
Συγκεκριμένα, η Aston Martin Vanquish S εφοδιάζεται με το ατμοσφαιρικό διαμάντι 6.0 λτ. V12 που από τους 573 ίππους πλέον αποδίδει 600 ίππους (χάρη στο ανανεωμένο σύστημα εισαγωγής) και σε συνδυασμό με το αναβαθμισμένο 8άρι, αυτόματο κιβώτιο Touchtronic III υπόσχεται ακόμη καλύτερες επιδόσεις, αν και η βρετανική μάρκα δεν μας δίνει επίσημα νούμερα.
Αλλαγές υπάρχουν και στο στήσιμο του supercar των 260.000 ευρώ, καθώς η Aston Martin θέλησε να το κάνει ακόμη πιο αποδοτικό και ακριβές και για το λόγο αυτό άλλαξε το set up της ανάρτησης και έβαλε ανθεκτικότερα υλικά στα φρένα (προαιρετικά είναι κεραμικά).
Όπως είναι φυσικά η έκδοση S διαφέρει από την… απλή στην εμφάνισή της, έστω και στα σημεία, μιας και θα πρέπει να είσαι ειδικός για να το καταλάβεις. Συγκεκριμένα, η Vanquish S διαθέτει ανθρακονήματα στο αμάξωμά της (γρίλιες, αεραγωγοί, διαχύτης) ενώ οι δύο διπλές απολήξεις της εξάτμισης έχουν ματ, πυρίμαχη, μαύρη βαφή.
Τέλος, στο εσωτερικό της έχει τοποθετηθεί ποιοτικότερο και περισσότερο δέρμα, ενώ ειδική είναι η λευκή ραφή στα καθίσματα.
Η Mercedes μας είχε προϊδεάσει εδώ και καιρό για τον ερχομό της cabrio Maybach και πλέον μας δείχνει το νέο της, εντυπωσιακό μοντέλο με κάθε επισημότητα.
Mercedes-Maybach S650 Cabriolet. Αυτή είναι η πλήρης ονομασία του αυτοκινήτου που ξαναφέρνει στο προσκήνιο το σήμα της Maybach όντας παράλληλα το πρώτο της ανοικτό μοντέλο.
Η Mercedes-Maybach S650 Cabriolet είναι ουσιαστικά μία έκδοση περιορισμένης παραγωγής η οποία θα παραχθεί μόλις σε 300 μονάδες, με κόστος 300.000 ευρώ. Όπως είναι προφανές τόσο από την ονομασία της όσο και από την εμφάνισή της, δεν έχουμε να κάνουμε με ένα εξολοκλήρου καινούργιο αυτοκίνητο αλλά με μία, ας πούμε, ειδική έκδοση της Mercedes-Benz S65 Cabriolet.
Βέβαια οι αλλαγές της Mercedes-Maybach είναι πολλές και δικαιολογούν την υψηλή τιμή (όσο μπορεί να δικαιολογηθεί). Συγκεκριμένα στο αμάξωμα υπάρχουν τα σήματα της Maybach, μαζί με αυτά της Mercedes, γενναίες είναι οι δώσεις χρωμίου, ενώ οι ζάντες είναι σφυρήλατες, ελαφρού κράματος, 20 ιντσών.
Εκεί όμως που πραγματικά το αυτοκίνητο ξεφεύγει, τόσο από το ξαδερφάκι του Mercedes όσο και από τα υπόλοιπα κάμπριο της αγοράς, είναι στο εσωτερικό. Αυτό είναι όλο ντυμένο με κορυφαίας ποιότητας δέρμα, με ειδικό σχεδιασμό και ραφές και ο εξοπλισμός είναι πλήρης και δεν αφήνει τίποτα στη λίστα των προαιρετικών στοιχείων. Μάλιστα, όσοι την αποκτήσουν θα πάρουν δώρο και ένα σετ αποσκευών, ένα υφασμάτινο κάλυμμα αυτοκινήτου στο χρώμα της οροφής που θα έχουν επιλέξει για τη Maybach τους και ένα «πακέτο καλωσορίσματος» που αποτελείται από δερμάτινο μπρελόκ και ένα πιστοποιητικό υπογεγραμμένο από τον Δρ. Ντιέτερ Τσέτσε.
Κάτω από το καπό της η Mercedes-Maybach S650 Cabriolet δεν έχει να επιδείξει κάτι καινούργιο καθώς εκεί βρίσκεται ο twin-turbo V12, βενζινοκινητήρας 6.0 λτ. Πρόκειται για ένα μοτέρ που αποδίδει 630 ίππους και 1.000 Nm ροπής, ενώ συνεργάζεται με το αυτόματο κιβώτιο 7G-Tronic της Mercedes-Benz. Όπως είναι λογικό τα χαρακτηριστικά του μοτέρ χαρίζουν εξαιρετικές επιδόσεις στο υπερπολυτελές αυτοκίνητο, με τους Γερμανούς να ανακοινώνουν 0-100 χλμ./ώρα σε 4,1 δλ. και τελική ταχύτητα περιορισμένη ηλεκτρονικά στα 250 χλμ./ώρα.
Αν και είμαστε σίγουροι πως όποιος την αποκτήσει δεν θα ενδιαφερθεί ποτέ για την κατανάλωσή της, εμείς να αναφέρουμε για την ιστορία πους για να διανύσει 100 χιλιόμετρα χρειάζεται 12,0 λτ. ενώ οι εκπομπές CO2 είναι στα 272 γρ./χλμ.
Την έκθεση αυτοκινήτου του Λος Άντζελες διάλεξε η Lamborghini προκειμένου να μας παρουσιάσει το νέο της καμάρι, το οποίο αποποιείται την κωδικοποιημένη ονομασία (LP580-2) για κάτι πιο… περιγραφικό όπως το Huracan RWD Spyder.
Η Lamborghini Huracan RWD Spyder είναι αυτό που μέχρι πρότινος θα ξέραμε ως LP580-2 αλλά τελικά η ιταλική μάρκα (που ανήκει στον όμιλο VW φυσικά), επέλεξε άλλο δρόμο πλέον για την ονομασία της, η οποία περιγράφει και το ποιόν του μοντέλου της.
Η ανοικτή έκδοση της Huracan δεν θα μπορούσε να απέχει και πολύ σχεδιαστικά από την Coupe εκδοχή της, παρόλα αυτά έχει να επιδείξει κάποιες αλλαγές. Οι προφυλακτήρες είναι διαφοροποιημένη τόσο εμπρός όσο και πίσω, το κάλυμμα του μοτέρ είναι νέο, ενώ το ίδιο ισχύει και για το κάλυμμα των αεραγωγών. Αλλαγές που σύμφωνα με το σχεδιαστικό τμήμα της μάρκας δεν έχουν να κάνουν μόνο με την εμφάνιση αλλά και με την αεροδυναμική, καθώς μπορούν να παράγουν περισσότερη κάθετη δύναμη.
Η πισωκίνητη και ανοικτή Huracan έχει κάτω από το εντυπωσιακό αμάξωμά της τον ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα V10 των 5.2 λτ. ο οποίος αποδίδει 580 ίππους και 540 Nm ροπής, που περνούν στους πίσω τροχούς μέσω κιβωτίου διπλού συμπλέκτη επτά σχέσεων. Το αμάξωμα της είναι πιο βαρύ κατά 119 κιλά από την κουπέ Huracan, καθώς παρά τη μείωση 33 κιλών λόγω της αφαίρεσης της τετρακίνησης, υπάρχουν επιπλέον ενισχύσεις αλλά και ο μηχανισμός της κουκούλας (ανοιγοκλείνει σε 17 δλ. μέχρι και την ταχύτητα των 50 χλμ./ώρα), που αυξάνουν το συνολικό βάρος στα 1.509 κιλά.
Όσον αφορά την οδική της συμπεριφορά, η Lamborghini έχει κάνει ρυθμίσεις στο σύστημα διεύθυνσης, ενώ ισχυρίζεται πως τα ηλεκτρονικά του αυτοκινήτου είναι βελτιωμένα. Τέλος, έχει εξελιχθεί από κοινού με την Pirelli νέο σετ ελαστικών, ειδικά για το αυτοκίνητο και τις ανάγκες του.
Στον τομέα των επιδόσεων, η Huracan RWD Spyder χρειάζεται 3,6 δλ. για το 0-100 χλμ./ώρα και έχει τελική ταχύτητα 320 χλμ./ώρα.
Το ιταλικό supercar που φιγουράρει αυτό το διάστημα στο περίπτερο της μάρκας στην έκθεση αυτοκινήτου του Λος Άντζελες, θα το δούμε στους δρόμους αρχές του 2017, οπότε και θα ξεκινήσει η διάθεσή του.
